2021年8月份全國氫燃料電池汽車示范城市群車輛統計與分析報告簡析

氫燃料電池汽車加氫開始時刻主要集中在白天，與電動汽車夜間集中充電形成鮮明對比；氫燃料電池車輛加氫時長主要集中在8-13min區間內，與燃油車加油時長接近，相較于純電動汽車有較大的能源補充效率優勢；從車輛日平均加氫次數分布來看，各示范城市群每天加氫1次的車輛占主要比重；從兩次加氫間隔行駛里程來看，各示范城市群的氫燃料電池汽車兩次加氫間隔行駛里程明顯高于純電動汽車兩次充電之間間隔行駛里程。

我國將發展氫燃料電池商用車作為整個氫燃料電池行業的突破口。當前，我國氫燃料電池汽車市場處于示范導入期，以客車和城市物流車為主，商用車運營路線相對固定，便于加氫站補氫及統籌管理，能夠滿足商用車加氫時間快、行駛里程長的要求。國家監管平臺依托氫燃料電池汽車運行及加氫數據，可以實時反映氫燃料電池車輛的加氫特征，對于實現形成完善的氫能基礎設施區域網絡、滿足氫能消費，逐步實現特定區域氫能零排放交通的規模化具有一定的參考價值。本期將基于《全國氫燃料電池汽車示范城市群車輛統計與分析報告》（2021年8月刊）各示范城市群的車輛加氫時長、加氫次數、兩次加氫運行里程為研究視角，綜合評估各示范城市群的車輛加氫特征。

1.月日均加氫車輛情況

各示范城市群本月加氫車輛數統計情況如圖1所示。8月份廣東城市群日均加氫車輛數量最多，為693輛；其次是上海城市群和京津冀城市群，8月份日均加氫車輛分別為230輛和162輛。

從加氫車輛占城市群氫燃料電池車輛累計接入量的比例來看，京津冀城市群加氫車輛占比明顯高于廣東城市群和上海城市群，達到43.20%。

圖1 各示范城市群日均加氫車輛數統計

2.車輛加氫開始時刻分布

客車領域，2021年8月份，各示范城市群車輛加氫開始時刻分布情況如圖2所示，上海城市群氫燃料電池客車加氫開始時刻主要集中在白天8:00-16:00；京津冀城市群和廣東城市群部分客車加氫開始時刻在白天，還有部分車輛集中在19:00-20:00。

圖2 2021年8月各示范城市群氫燃料電池客車加氫開始時刻分布

專用車領域，2021年8月份，各示范城市群車輛加氫開始時刻分布相對分散（圖3），京津冀城市群車輛加氫開始時刻全天均有分布，其中17:00左右處于波峰，加氫車輛較多；上海城市群車輛加氫開始時刻主要集中在9:00左右，此外，17:00和20:00左右也有少部分車輛加氫；廣東城市群車輛加氫主要集中在白天8:00-16:00，20:00左右也有少量車輛加氫。

圖3 2021年8月各示范城市群氫燃料電池專用車加氫開始時刻分布

相較于氫燃料電池汽車主要利用白天運營的間歇時間加氫，純電動公交客車和純電動物流車充電開始時刻如圖4和圖5所示，純電動公交客車和純電動物流車的充電開始時刻主要集中在夜間。

圖4 純電動公交客車充電開始時刻車輛分布-分年度

數據來源：《中國新能源汽車大數據研究報告（2021）》

圖5 純電動物流車充電開始時刻的車輛分布-分年度

數據來源：《中國新能源汽車大數據研究報告（2021）》

3.單車日加氫次數分布

客車領域，2021年8月份京津冀城市群、廣東城市群單車每日加氫次數1次的車輛占比超過90%，分別達到97.16%和94.50%；上海城市群單車每日加氫次數1次的車輛占比為65.98%；上海城市群單車每次加氫次數2次的車輛占比為23.67%，明顯高于京津冀城市群和廣東城市群（圖6）。

圖6 2021年8月各示范城市群氫燃料電池客車單車日加氫次數分布情況

專用車領域，2021年8月份，各示范城市群的加氫車輛占比相對穩定。其中，京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群單車每日加氫1次的車輛占比分別達到65.03%、68.36%、68.22%；上海城市群單車每日加氫次數2次的車輛占比達到31.06%，略高于京津冀城市群和廣東城市群（圖7）。

圖7 2021年8月各示范城市群氫燃料電池專用車單車日加氫次數分布情況

4.車輛平均加氫時長情況

2021年8月份，各示范城市群各類型車輛的平均加氫時長情況如圖8所示，上海城市群氫燃料電池客車和專用車平均加氫時長較短，分別為9.71min和8.93min；京津冀城市群氫燃料電池車輛平均加氫時長較長，客車和專用車的平均加氫時長分別為13.50min和11.33min。

圖8 2021年8月各示范城市群氫燃料電池汽車平均加氫時長情況

5.車輛平均兩次加氫間隔行駛里程

2021年8月份，示范城市群平均兩次加氫間隔行駛里程如圖9所示，京津冀城市群各類型車輛的平均兩次加氫間隔行駛里程均高于其他兩個示范城市群，氫燃料電池客車和專用車平均兩次加氫間隔行駛里程分別為328.35km和263.27km。

對比各示范城市群純電動汽車兩次充電間隔行駛里程來看（圖10），京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群的氫燃料電池汽車兩次加氫間隔行駛里程明顯高于純電動汽車兩次充電之間間隔行駛里程，充分發揮了氫燃料電池汽車在長續駛里程及能源補給效率等方面優勢。

圖9 2021年8月各示范城市群氫燃料電池汽車兩次加氫間隔行駛里程

圖10 2021年8月各示范城市群純電動汽車兩次充電間隔行駛里程

綜上，氫燃料電池汽車加氫開始時刻主要集中在白天，與電動汽車夜間集中充電形成鮮明對比；氫燃料電池車輛加氫時長主要集中在8-13min區間內，與燃油車加油時長接近，相較于純電動汽車有較大的能源補充效率優勢；從車輛日平均加氫次數分布來看，各示范城市群每天加氫1次的車輛占主要比重；從兩次加氫間隔行駛里程來看，各示范城市群的氫燃料電池汽車兩次加氫間隔行駛里程明顯高于純電動汽車兩次充電之間間隔行駛里程。

本文摘自《全國氫燃料電池汽車示范城市群車輛統計與分析報告（2021年8月）》