導讀：9月26日，我們從其他媒體獲悉，豐田中國計劃在今年年末首批進口限量50臺第二代MIRAI，其售價為74.8-75.1萬元，將通過廣汽豐田渠道在中國進行銷售。
首批Mirai將由北京、上海、廣州、佛山的指定廣汽豐田經銷店開啟銷售，包括北京金時四季青店、北京博瑞東貿店、北京奧吉通豐瑞店、 上海和展閔行店、上海京豐行瀘南路店、廣州駿龍店、廣州大昌行喜龍店、佛山時利和羅村店。
一、豐田在氫能領域的舉措
豐田自1997年發售了世界首款量產油電混合動力車（HEV）普銳斯之后，持續推進外插充電式混合動力車（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）、純電動車（BEV）的研發與普及。為了實現碳中和的目標，豐田希望通過全方位電動化產品布局，在為顧客提供多樣化選擇的同時，構筑能源多樣化的移動出行社會。
事實上，早在1992年豐田就開始著手推進關于氫能技術方面的研發，并于2014年在全球上市銷售第一代MIRAI，這也是世界首批量產的氫燃料電池車。2020年，第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計行駛距離5.33億公里，相當于繞地球13,000圈。目前，除了乘用車，氫能的廣泛應用也延伸到了巴士、卡車、叉車等商用車領域。
2021年，在豐田章男社長的帶領下，豐田通過賽車運動，進一步向氫燃料發動機技術的開發發起了挑戰，希望通過賽車這項極限運動，讓氫燃料發動機在比賽中得到檢驗與進化。
此外，在氫能的“制造”、“運輸”、“使用”等領域，豐田也在積極擴大著推進氫能事業發展的朋友圈。
二、豐田在華推進氫能發展的布局
2019年起，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術和產品的推廣和普及，從“產、學、研”各個領域持續擴大共同推進氫能產業發展的朋友圈，共同努力實現氫燃料電池技術的本土化研發，生產符合中國客戶所需要的產品。
在與學界合作方面，豐田與清華大學成立了清華大學-豐田聯合研究院，在氫能的積極活用等方面開展共同研究，以此貢獻解決中國能源問題及社會課題的研究項目。在產業合作方面，豐田向多家中國商用車廠商*1提供了豐田的氫燃料電池組件。
2020年起，豐田陸續和多家合作伙伴成立了聯合燃料電池系統研發(北京)有限公司（FCRD）*2和負責FC系統生產及銷售的華豐燃料電池有限公司（FCTS）*3，逐步實現了氫燃料電池系統的現地研發和現地生產。2021年，首款商用氫燃料電池系統產品TL Power 100正式發售；今年8月，面向輕型商用車市場的TL Power 80也已投入市場。今后，面對商用車領域的多元化需求，豐田也將加速向市場推出功率更多元化、可靠性更高、壽命更長的產品。
豐田在氫能領域的合作伙伴覆蓋了整車制造、FC系統集成/生產/銷售、車輛運營使用以及制氫、儲氫、運氫等全產業鏈上下游。我們將持續擴大推進氫能產業發展的朋友圈，尋求更多志同道合的合作伙伴，共同努力建設中國的氫能社會。目前，我們還在和十余家涉及氫能全產業鏈領域的企業，共同探討進一步推廣和普及氫能的多領域應用。
三、豐田氫燃料電池車的實際應用
作為奧林匹克及殘奧會移動出行領域的全球合作伙伴，在北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田首次在中國實現了氫燃料電池車輛的大規模運行。
在本屆冬奧賽事服務保障期間，豐田氫燃料電池車和技術還完成了“高度、溫度、坡度、長度”的“四度”挑戰(運行距離長度40萬公里、運行最低溫度-28°C、行駛坡度16°，行駛海拔高度2198 米)，以極佳的可靠性和動力性圓滿完成賽事服務保障任務。二氧化碳減排效果約113噸，為賽事的低碳減排做出了直接的貢獻。
此外，由豐田汽車研發中心（中國）有限公司為北京冬奧會專門研發，并在一汽豐田汽車（成都）有限公司生產的柯斯達氫擎，成為豐田首款在日本以外生產，也是豐田首款在中國研發、生產的氫燃料電池車。
在完成賽事服務后，秉持著持續為中國社會做貢獻的理念，豐田與相關機構、有識之士共同推動豐田北京冬奧會官方用車的后續應用計劃。
其中，柯斯達氫擎現已作為北京CBD地區商務班車投入運營，為緩解區域交通壓力，解決北京CBD商務人士上班最后一公里的交通難題提供切實的解決方案。
曾在大會期間作為貴賓車使用的111臺MIRAI也計劃通過廣汽豐田，在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網約車、專線巡游車在內的大規模示范運營活動，為廣大市民提供觸手可及的氫能源汽車出行體驗，讓“奧運遺產”體現更多價值。同時與當地政府、氫能企業共同推進70兆帕加氫站的規劃和建設，構筑氫燃料電池汽車發展的基礎設施。
