導讀：新能源汽車正成為讓人又痛又愛的存在，在城市短途出行中具有超低使用成本優勢，但遇上高速堵車，就會暴露續航虛、充電難和充電慢等短板問題，而為了讓消費者更放心地使用新能源車，各路“補能”大軍齊發力。
2022年前8個月，新能源汽車產銷量分別達到397萬輛和386萬輛，保有量達到1099萬輛，占全球一半左右。另外，近日造車新勢力相繼公布9月份戰報，埃安銷量突破3萬輛，哪吒、理想、零跑、蔚來、問界交付破萬輛。
新能源汽車滲透率正不斷提升，但每年的十一黃金周對新能源車主來說都像是一場歷劫。
10月1日，廣東深圳，一博主發布視頻稱，自己開特斯拉從深圳回湖南，不料被堵在路上，超24小時還沒出廣東，最后車輛電量耗盡，花2000元叫了拖車。
另外，也有電動車車主吐槽，有的服務區充電要排隊4個小時，一二十臺新能源車等四個充電樁；有車主和別人爭搶最后的充電樁以至于吵架；還有車主遇到堵車害怕沒電，不敢吹空調……
可以說新能源汽車正成為讓人又痛又愛的存在，在城市短途出行中具有超低使用成本優勢，但遇上高速堵車，就會暴露續航虛、充電難和充電慢等短板問題，而為了讓消費者更放心地使用新能源車，各路“補能”大軍齊發力。
1、充電設施建設加快
2022年8月，全國充電基礎設施累計數量為431.5萬臺，同比增加105.0%。1-8月，充電基礎設施增量為169.8萬臺，樁車增量比達1:2.3，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。
為切實滿足節假日出行需求，高速公路服務區充電樁普及速度正不斷加快。今年8月，交通運輸部和國家能源局等聯合印發的《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》指出，力爭在2022年年底前，全國除高寒高海拔以外區域的高速公路服務區能夠提供基本充電服務；2023年年底前，具備條件的普通國省干線公路服務區（站）能夠提供基本充電服務。
2、換電賽道巨頭云集
截止到8月，我國各省換電站總量（保有量）為1685座，其中保有量超100座的省市分別為北京市（280座）、廣東省（223座）、浙江省（174座）、江蘇省（154座）、上海市（111座）。
近日，由中國石油、中國石化、上汽集團、寧德時代和上海國際汽車城集團聯合投資的上海捷能智電正式成立，將以電池租賃為核心開展業務。此外，據電池網6月統計，換電運營商、主機廠、電池廠開始角逐補能賽道，其中，換電運營商奧動新能源、伯坦科技與主流車企合作開發換電車型加快，提供換電服務快速增長；主機廠方面，蔚來、小鵬、威馬、哪吒、吉利、北汽、廣汽、上汽、東風、長安、江淮等整車企業都推出了換電型乘用車；電池廠方面，除寧德時代外，國軒高科、孚能科技、比克電池等也積極探索換電業務。
3、超級快充成新風口
超快充補能效率媲美加油，由于成本、效率等方面優勢相對明顯，超級快充路線受到主機廠的青睞。近日，小鵬汽車宣布定位“超快充全智能SUV”的小鵬G9正式上市，搭載國內首個量產的車端800V高壓SiC平臺。另外，小鵬汽車公布了到2022年底的部分S4超快充站布局規劃，北京、上海、深圳、廣州、武漢5個城市同步新上線7座小鵬S4超快充站，完成首批5城7站S4超快充落地。
同樣布局超快充的還有特斯拉、廣汽埃安、阿維塔等。中金公司指出，隨著800V車型如極狐阿爾法S、阿維塔11、小鵬G9、長城機甲龍于年內陸續上市，2022年成為800V車型量產元年。
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教指出，國慶節高速充電排隊問題無法避免，因為高速公路平常一直閑著，不可能一下子建幾十個、幾百個充電樁，一般建六個到八個已經算多了。新能源車想要跑長途，還是要把續航做到600公里以上，因為跑長途高速耗電，500公里、600公里、700公里都會打七折、八折。
除了上述補能大軍努力外，為了滿足純電動汽車在續航里程方面的不足，廣汽、蔚來、上汽、比亞迪等車企推出了續航超過1000公里的純電動車型。
結語：
布樁規模提速、換電市場擴容、超快充樁上線，新能源車企“補能”角逐已經展開，這是一場探索之路，也是前行之路。
在于清教看來，充電與換電，不是沖突的存在，都是為了提供解決里程焦慮的較佳補能方式，各有優劣，互為補充。
目前來看，新能源汽車認可度正在與日俱增，增速遠超預期，未來補能賽道市場格局中的博弈持續升級，而最終目標都將助力新能源車不再是車友集體吐槽的對象。
