導讀：曾記得，當年買筆記本電腦的時候腦海里面總有英特爾魔性的三秒廣告旋律，到了手機時代，各種手機發布的時候總離不開提高通驍龍這個處理器；到了智能汽車的時代智能座艙已經開始卷上了高通的驍龍座艙芯片，高性能智能駕駛芯片大家總迫不及待說英偉達。但各家依然互相廝殺，座艙優勢明顯的高通撲向智駕，智駕芯片優勢明顯的英偉達率先推出芯片整合座艙和智駕，還有一大票其他智駕芯片蠶食市場試圖反攻殺入高性能芯片。
所以智能汽車時代的智能駕駛底層芯片，正處于一個非常重要的點，百家爭鳴，戰國時代，巨頭們的一舉一動都影響著行業的走向。
高通最近在其投資日上，表示接下來的十年，手機，汽車，消費工業物聯網行業，圍繞芯片以及軟件的市場大概7000億美金的市場，其中汽車市場占據1000億美金，這1000億美金主要分布在，車聯網芯片相關160億美金，智能座艙250億美金，智能駕駛590億美金這三塊。每臺汽車在以上三個板塊需要的芯片軟件費用從基礎的200美金起步到高端的3000美金。
顯然高通想要表達其看上了這個千億美金的汽車市場，所以讓我通過其投資日的信息，看看高通在汽車方面的產品，技術布局。文末有投票預測，看看高通的智能汽車能否重續其手機神話？
高通作為通訊物聯網的巨頭，其市場的定位使命為：將數據處理和智能帶到邊緣，使邊緣和云交匯。所以轉換到汽車行業，你可以理解為，高通將把數據處理以及智能帶到汽車，使車和云交匯融合。
所以高通基于自己行業優勢以及認知總結出智能汽車背后的有關技術：
* 網聯化 - 4G/5G 云端互聯，WIFI,藍牙以及定位互聯
* 智駕規模化發展 - 規模化的不同level的智能駕駛，機器視覺以及傳感器融合，能耗低的人工智能
* 汽車平臺下的新服務 - 新應用以及內容，主機廠以及第三方服務。
* 消費者直接聯系 - 重新定義座艙體驗，新的或者個性化應用，診斷，OTA以及軟件升級。
* 物理以及電子的融合空間 - 汽車數字孿生，高精地圖以及精準定位，虛擬增強現實儀表，抬頭顯示。
* 電動化 - 動力線的通訊，動力以及熱管理電子
* 新整車架構 - 軟件定義汽車，高性能低功耗中央處理，精益化產品開發
* 智能運輸系統 - 實時相關數據，V2X的通訊，高效率節能減排的路徑規劃
高通表示接下來的十年，圍繞智能汽車芯片和相關軟件的市場占據1000億美金，高通憑借其在智能網聯市場的規模化優勢，不管是芯片還是算法可以規模化拓展到其他行業；通訊聯網IP的優勢；芯片高性能，低功耗等優勢，對智能汽車市場信心滿滿，高通在投資日上表示到目前為止高通已經獲取了300億的訂單。
高通把他的智能汽車產品-芯片帝國稱做“數字底盤”他包括了四個部分：
* 驍龍汽車車端網聯平臺，也就是4G/5G 信號互聯，WIFI,藍牙，定位以及電力線通信。
* 驍龍汽車云端服務平臺。
* 驍龍汽車座艙平臺，包括座艙體驗，儀表顯示，導航，攝像，顯示以及聲音多媒體，消費出行應用。
* 驍龍汽車智駕平臺，覆蓋從L1-L4的智能駕駛芯片以及軟件。
對于智能網聯，高通的網聯芯片，這些方面儼然是高通的拿手好戲，高通首先通過其4g/5g網聯芯片進入汽車市場，之后拓展了其藍牙，WIFI在車上的應用，再進軍了定位系統，電力線通信，目前以上4塊芯片軟件業務，高通都占據市場第一位。
當然高通對于智能網聯的理想不止步于車端，高通依據其通訊優勢布局云端通訊架構，以及APIs應用程序界面。可以支持車企大數據管理應用，遠程服務，例如車隊管理，駕駛員打分，車輛狀態監控等等。
對于高通的座艙芯片平臺，不言而喻了，主機廠們競相發布新車的時候直接報出用其8155芯片，高通的座艙芯片驅動了座艙前后的儀表顯示，影音娛樂，車機生態支持座艙休閑娛樂以及工作，這也是理想L9智能座艙的核心。
高通座艙芯片經過4代的異構芯片發展，從僅僅娛樂系統擴展道儀表顯示到現在包含了安全儀表顯示，多屏高清顯示，視頻ISP處理，人工智能AI加速處理，CPU通用系統處理，GPU圖形界面處理呈現，多系統應用等等。這樣不但可以實現座艙顯示，生態娛樂還可以包含泊車視頻處理以及駕駛員監控，后視鏡視頻處理，當然高通沒有提是否支持自動泊車等功能。
雖然汽車座艙給消費者的感覺是一體的，但是座艙里面的應用背后技術總體是分成兩大塊，一塊是以安全實時為首要任務的儀表以及有關駕駛的視頻顯示，另外一塊是以開放生態為首要任務的交互娛樂工作應用。所以對于芯片和軟件的要求需要支持虛擬機hypervisor，在一塊芯片中運行兩種需求皆然不同的系統。當前智能座艙一個很重要的點就是，智能座艙到底能夠干什么？高通作為一個芯片以及方案提供商也給出了一些方向：
環境感知顯示，導航定位交互 - 作為提升駕駛出行便利性，也就是炫酷的圖形界面用來呈現感知的豐富和導航，這個國內卷的比較厲害。
休閑娛樂 - 影音，互聯網應用生態整合，游戲，這些就是與消費電子競爭，另外就是與消費電子手機之間無縫對接流轉。目前還沒有看到汽車獨特的休閑娛樂體驗，但目前可以看到各個廠商推出場景應用模式，基于車輛控制創立的場景，例如小憩模式，旅行模式等，未來游戲室模式肯定會出現
工作 - 方便車載辦公會議等，這個歐美比較流行，國內貌似沒有看到太多。
高通的智駕芯片方面，智駕芯片高通的勁敵英偉達從算力以及生態上面都是卷王，正面剛確實難，所以高通表示其芯片有更好的能耗表現，來體現產品的差異化。
高通智駕芯片開始于2017年，一開始就是盯著基于視覺，多傳感器融合的L3方向，第一代高通驍龍在2019年被通用汽車應用于其Ultra Cruise上，高通與維寧爾Veoneer在2021年合資成立Arriver致力于視覺以及智駕軟件開發，并在2021年底收購了Arriver，之后寶馬選擇高通一起合作開發智駕系統。
其實高通收購Arriver看中其算法能力，Veoneer維寧爾在雙目視覺算法方面是王者的存在，基本上國外品牌汽車，你看到的雙目攝像頭方案基本上來自于Veoneer維寧爾的算法。大疆也是使用雙目方案，但很可能大疆雙目算法僅僅只能用來判別障礙物以及距離，而無法識別障礙物是卡車，車還是兩輪車，還是人。同是雙目差別還是有的。所以高通和Veoneer維寧爾合作整合Arriver也算補齊了智駕方面的短板，實現了軟件，硬件的全部布局。
高通目前布局的軟件有，驍龍智駕視覺系統，可以支持L1-L3的視覺算法例如緊急制動，車道保持你可以認為Mobileye算法類似，支持主機廠自己標定控制策略，加入泊車算法，駕駛員監控等等，另外高通表示此套視覺算法支持地圖構建應該也類似于mobileye的REM。目前類似于國內比亞迪，吉利，國外的奔馳，沃爾沃等已經采用。
另外布局智能駕駛全棧軟件，這個是和寶馬進行合作的，從智駕的功能實現覆蓋到L4,另外還囊括怎么落地包括系統，中間件，傳感器融合等等，再到虛擬測試，測試路試，數據收集等，高通表示大概2025年左右此方案上路。在智能駕駛和軟件方面高通采用了其手機相同的套路搞IP,不過這次是和寶馬一起共享這些IP，他未來計劃開放給其他主機廠使用，當然高通你懂的，他的IP在手機行業是巨大的現金奶牛，顯然高通想在智駕方面用此方法啊重續他手機的神話。最后和英偉達一樣，高通也賭未來汽車的中央處理芯片。有故事表示眼看英偉達發布了2000tops的融合芯片，高通被迫立馬發布其2000tops的融合芯片。但從芯片的涵蓋范圍來講的話，高通的芯片疊加了其座艙優勢，網聯優勢。
同時高通表示，提供多種芯片選擇，以供不同的需求從支持以安全和便利的L1-L2，到支持舒適智駕駛的L2+/L3/L4，最后到全自動駕駛的L4/L5。算力覆蓋個位數TOPs到2000TOPs。
高通總結其汽車業務的優勢，提供智能汽車開發所需要的軟件和硬件，而且是開放的平臺支持自主開發定制，軟硬件平臺有完整的云生態互聯架構，軟硬件規模化可拓展；商務方面靈活的客戶合作策略，擁有廣泛的開發生態。
另外對于商務方面，高通的座艙芯片除了生態全面，另外一個優勢是成本優勢，高通基于其消費電子上的上億片的量，他的價格估計其他廠商都可望而不可及。對于智能駕駛芯片，高通鮮有具體芯片型號細節，目前透露的比較多的是采用 5 納米 Snapdragon SA8540P SoC 和 SA9000P 人工智能加速器，大概tops達到300，長城汽車、通用汽車、寶馬等車企已經宣布搭載這套計算平臺。所以對于智能駕駛芯片，高通還在起步攀升階段，對于量的規模還有待觀察，但其處理器芯片+加速器芯片的方式，應該是考慮處理器開發成本和批量消費電子芯片共用開發，所以成本優勢應該會得以保持。智能駕駛高通是否能夠憑借其手機的打法在智能汽車時代重續手機神話呢？
參考文章及圖片：
1，高通汽車投資日技術 ppt - 高通
2，高通汽車投資日財務ppt - 高通
3，高通汽車投資日ceo ppt - 高通
來源：Vehicle Pirate Jack
