導讀：從功能獨立的分布式架構，到功能集成的域控制架構，如今整車電子電氣架構正在加速跨入集中式電子電氣架構3.0階段。
在中央集中式架構中，算力逐漸向中央集中，多個域控制器繼續融合最終形成1個中央計算平臺+N個區域控制器的終極布局，這類架構較上一代架構再次進化，不僅實現了區域高度集中，更實現了跨域融合與共享，這才是實現軟件定義汽車的核心基礎。
這其中，集中式EE架構的核心部件——域控制器是搶占下一個市場份額制高點的關鍵所在。
對車企來說，誰能掌握EE架構和軟件的主導權，誰就能占據智能汽車市場的制高點。可以觀察到，當前幾乎絕大多數有實力的車企已經提前布局了“中央集中式”全新電子電氣架構，并且車型量產將集中在2023-2024量產落地。
而領先一步量產的小鵬G9基于X-EEA 3.0 架構，采用的中央計算+區域架構，通信架構采用千兆以太網通信，預示著電子電氣架構來到了第三個階段。
值得一提的是，該架構中采用的車身區域控制器是由小鵬汽車與鐵將軍聯合推出，這也是國內首款量產的車身區域控制器，率先引領車身區域控制器的變革升級新趨勢。
一、車身域控再進化，鐵將軍引領行業升級趨勢
與智能駕駛和智能座艙域控制器一樣，車身域控制器市場已經成為熱門賽道。
高工智能汽車研究院監測數據顯示，2021年度中國市場（不含進出口）乘用車新車搭載BCM集成域控制器（處于過渡階段的產品）上險量為84.23萬輛（按單車統計口徑，部分車型搭載多個域控制器），前裝搭載率為4.13%，處于替代升級的早期階段。
伴隨著電子電氣架構的快速升級，來自傳統車身控制器市場升級換代需求的強大驅動力，車身域控制器市場顯示出非常大的增長潛力。
高工智能汽車研究院監測數據顯示，2021年中國市場乘用車新車前裝搭載車身域控（車身控制+網關等集成）上險量超過50萬輛，這一數據還將快速攀升。
在傳統車身控制模塊（BCM）的基礎上，集成無鑰匙啟動系統、車窗防夾、空調控制系統、網關等功能，從而升級成為車身域控制器BDC產品，已經成為了升級的主要方向。
與此同時，越來越多的主機廠開始在車身控制模塊（BCM）中集成以太網，用于管理和控制汽車電子設備的復雜軟件解決方案的需求，以實現SOA的部署，達到軟件定義汽車的目標。
這也帶來了更高的技術門檻，隨著汽車功能的不斷增加，輸入/輸出處理器和通道數量也會不斷增加，這時開發車身控制模塊軟件的復雜性也呈指數級增加，并且還面臨著功耗、信息安全等問題。
此前車身域控制器領域的玩家主要是安波福、聯合電子、大陸等國際Tier1巨頭，國內僅有少數企業涉足，且大多數還未實現規模化量產。
需要指出的是，當前車身域控制器產品集成度還有待進一步提速，比如當前國內外市場主流的車身架構當中，車身域控制器（BDC）和以太網網關（ETH GW）依舊是兩個獨立的模塊，市場上還比較少同時融合兩個模塊的成熟產品。
在小鵬X-EEA 3.0 架構中，鐵將軍與小鵬汽車聯合推出的區域控制器Zone可支持左右域、AUTOSAR， 實現了以太網ETH模塊+車身控制器的融合。
該架構的領先性不僅在于功能集成度更高，更在于真正實現了區域控制的進一步融合集中，各域之間并非界限分明的孤島式發展。這對比當前行業主流的功能域架構，已經領先一個階段。
鐵將軍左右域控制器產品圖
只有這類更加先進的車身區域控制器產品平臺，對應的才是集中式電子電氣架構的車載計算服務器階段，不僅支持基于中央計算-區域控制的硬件架構，還支持SOA軟件架構。
這也意味著，以鐵將軍為代表的國產車身域控制器供應商已經快速崛起，開始走在行業前列引領新一輪變革趨勢。
事實上，鐵將軍在車身域控賽道也一直處于領先狀態。
早在2008年，鐵將軍首款智能車身產品就已經在頭部自主品牌車型上實現前裝量產，在2016年其推出iBCM車身控制器產品，實現了PEPS+BCM+TPM，支持CAN_FD、OTA、手機遠程控制等功能，截止2021年，鐵將軍智能車身控制器系列產品已累計生產出貨500萬套。
基于多年的技術積累，鐵將軍也是國內首批推出并量產車身域控制器BDC的國產供應商。資料顯示，在2021年率先推出了域控制器BDC產品，該產品集成iBCM、6路CAN網關、單雙溫區空調AC、四門車窗防夾，可支持CAN_FD，并支持OTA網關。
該產品已經在國內頭部新勢力熱銷車型率先量產，與國內知名品牌車企的合作也在快速推動。
二、產業鏈變革，如何搶占市場風口？
EE架構升級變革，不僅帶來了技術與產品的競爭升級，同時帶來的還有產業供應鏈體系格局重塑。
隨著電子電氣架構的升級變革，硬件逐漸的標準化，軟件從硬件中剝離出來，軟件和硬件實現解耦，使得由軟件來定義汽車成為了現實。因此，OEM對掌握軟件定義汽車核心主導權的需求日益凸顯。
可以觀察到，當前有實力的國內外車企紛紛選擇組件軟件團隊，開始在核心領域實現自研可控。
這實際上是車企對“自研可控”合作開發模式的強烈需求，主機廠更期望與有研發實力、有生產能力與交付能力、供應鏈保障的供應商來合作，這類合作伙伴不僅可支持OEM產品的自定義，向下可集成和整合Tier2的資源、幫助主機廠快速實現新一代架構、區域控制器以及功能的量產落地。
這對域控制器供應商來說，帶來了新的挑戰，但對鐵將軍這類供應商來說，卻是巨大的機遇。
首先，鐵將軍具備成熟的研發體系、研發團隊以及技術支持服務能力，并于2022年獲得ASPICE-2 認證，支持AUTOSAR軟件架構，可提供一系列的服務包括開發設計、研制，硬件支持、底層架構等，可配合主機廠的定制開發需求等等，還能提供多方位的工程化服務支持以及生產制造支持，可快速助力主機廠實現新一代電子電氣架構的開發和落地。
在不斷提供卓越服務的同時，鐵將軍始終堅持嚴謹的品質，成立了完善自主的配套實驗室，于2017獲得國家CNAS認證，2018年獲得長安，廣汽，長城等主機廠對檢測中心的認可，同時建立了以IATF16949體系為基礎的質量管理體系，做到從項目設計，開發，生產及檢驗的全過程質量管控。
除了以上，鐵將軍的優勢還在于其面向電子電氣架構進化路徑已經形成了完善的產品線布局。
由上可以看到，其僅在車身域控領域的產品就已經覆蓋了從iBCM到BDC再到面向下一代中央集中式架構的區域控制器（VIU/ZCU）產品。
當前，基于各大車企產品規劃與架構落地的，以及部分企業在技術能力的不同，市場需求出現了分層，而鐵將軍充分開放的合作模式，以及多元化的產品線，將可滿足不同客戶多元化的需求。
此外，鐵將軍多年的項目資質與案例經驗背書，以及穩定的供應鏈資源優勢，在快速爆發的車身域控制器賽道中，都將快速轉化為該公司的核心優勢，助力其搶占風口。
以上優勢也得益于鐵將軍在汽車車身安全電子行業深耕近30年的結果，資料顯示，成立于1993年的鐵將軍其產品線已經覆蓋智能車身域控制器(BDC)及周邊件，智能/藍牙/超寬帶(UWB)數字鑰匙系統、駕駛輔助系統（TPMS/RPA/AVAS）等，并設立了3大研發中心（中山、深圳、武漢）以及大規模制造基地。
上述幾大業務板塊已經與國內多家頭部車企配套合作實現大規模量產，目前該公司已經面向下一代智能網聯汽車架構技術與產品，除了上述車身區域控制器，如(UWB)數字鑰匙、超聲波傳感器AK2 等產品都在快速推進，即將實現量產落地。
據介紹，其前裝客戶已經覆蓋了廣汽乘用車、長安、長城、吉利、福特、本田、豐田、小鵬、埃安、威馬、理想等等自主品牌、合資品牌以及新造車勢力。
來源：高工智能汽車
