導(dǎo)讀：陀思妥耶夫斯基說(shuō)，愛(ài)具體的人，不要愛(ài)抽象的人。
抽象的人是美好的，抽象的人存在于理念之中；具體的人都是有缺陷的。陀爺那一輩，是沒(méi)趕上羅賓·李和他的汽車機(jī)器人這么抽的象，很長(zhǎng)時(shí)間甚至都抽不出一個(gè)“豕”來(lái)。否則他會(huì)說(shuō)，想多了想多了，到底是具體的人容易上頭。
在抽象一年半后，昨晚，集度終于具體地發(fā)布了首款汽車機(jī)器人，ROBO-01探月限定版，并公開(kāi)了部分具體的參數(shù)，以及具體的價(jià)格39.98萬(wàn)元。
略貴，畢竟是限定版，限量1000臺(tái)。9月集度動(dòng)員員工進(jìn)行私域招募，1000個(gè)名額悉數(shù)訂出，于是昨晚CEO夏一平宣布再追加1000個(gè)。
好像非常自信，翻了個(gè)倍；可較真說(shuō)自信吧，總數(shù)不過(guò)2000臺(tái)。
集度持有后來(lái)者的謹(jǐn)慎與克制。盡管嘴上很硬，“第一代汽車機(jī)器人上市的時(shí)候，才是智能汽車行業(yè)內(nèi)卷的真正的起點(diǎn)”，也不針對(duì)誰(shuí)，是說(shuō)在座咁多位都係垃圾，還是早于起點(diǎn)的史前垃圾；但是身體很誠(chéng)實(shí)，身位很柔軟，拿限定版作試探，并且在這個(gè)價(jià)位帶來(lái)相當(dāng)謙卑且不可挑剔的配置擺盤。
我們潦草地滾一下：
首先是當(dāng)代智能汽車的硬件非常富余。
比如采用8295芯片，高通最新5nm制程的車規(guī)級(jí)芯片，AI算力30TOPS，比在座咁多位標(biāo)榜使用的8155性能提升近8倍，“一個(gè)能打八個(gè)”。最重要的是，“一定是國(guó)內(nèi)首發(fā)”。
再比如智能駕駛方面，雙英偉達(dá)Orin X提供508TOPS的底層算力，加上31個(gè)智駕傳感器，其中包括2個(gè)激光雷達(dá)（以及5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、12個(gè)高清攝像頭）。不算最多，也屬于鋪張頂流之列。
其次是頭部智能駕駛的數(shù)據(jù)和算法。
集度稱其能提供行業(yè)最可信賴的PPA（點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛）體驗(yàn)，并且強(qiáng)調(diào)2023年交付開(kāi)箱即用。
相比堆料，百度阿波羅九年積累的實(shí)際場(chǎng)景排面，包括3600萬(wàn)公里路測(cè)、全國(guó)30家城市運(yùn)營(yíng)覆蓋、Robotaxi百萬(wàn)以上載人訂單，以及據(jù)此訓(xùn)練出來(lái)的算法，是集度更為驕傲的資產(chǎn)。
此外集度還自研高階自動(dòng)駕駛智能化架構(gòu)JET，對(duì)于算力、算法和感知的融合，進(jìn)而泛化處理更多的場(chǎng)景，反向推動(dòng)算法迭代，形成螺旋促進(jìn)的循環(huán)。在此就不作技術(shù)細(xì)節(jié)的展開(kāi)。
目前集度已在北京、上海進(jìn)行場(chǎng)景泛化。前些天他們對(duì)外放送過(guò)一個(gè)內(nèi)部技術(shù)測(cè)試拍攝，是夏一平坐在王偉寶旁邊，在嘉定測(cè)試自動(dòng)駕駛最新版本，全程20公里，涉及城市和高速場(chǎng)景，可以看到能實(shí)現(xiàn)無(wú)保護(hù)左/右轉(zhuǎn)、自動(dòng)變道、高速行駛、應(yīng)對(duì)加塞、紅綠燈直行、避讓行人、會(huì)車減速等等。
盡管不足以指示量產(chǎn)牛B，但是高管用生命演示信任，也是拿出一種姿態(tài)。
其三，則是汽車素質(zhì)。
它是基于吉利SEA浩瀚平臺(tái)，采用高端車型標(biāo)配的前雙叉臂/后多連桿懸架；零百加速3.9秒，前后永磁同步雙電機(jī)，峰值功率400千瓦；搭載寧德時(shí)代100kWh三元鋰電池，CLTC續(xù)航600+km。
非常熟悉。或者說(shuō)，如果你覺(jué)得極氪001還不錯(cuò)，基本上集度ROBO-01也差不多。兩臺(tái)車是一個(gè)平臺(tái)、一個(gè)工廠，很多部件不能說(shuō)一模一樣，也著實(shí)脫不開(kāi)干系。比如在集度上你也能看見(jiàn)全景大天幕，和四扇靜音吸合的電動(dòng)門，配合毫米波雷達(dá)探測(cè)開(kāi)合障礙。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是能卷盡卷。
卷的盡頭
以上種種，值得虎軀一震，但是很難說(shuō)可以構(gòu)成“壁壘”。
這是從去年開(kāi)始不少智能電動(dòng)車的困境。參數(shù)能打，能力卓群，但是扔到市場(chǎng)里顯得普通而不知所措，反饋也如預(yù)期的非常一般。一個(gè)原因或許是，技術(shù)、配置層面帶來(lái)的體驗(yàn)突破已經(jīng)卷到一個(gè)平臺(tái)期，即便還沒(méi)有到天花板，大家也都看到天花板在哪里。
比如三年前所謂“百萬(wàn)豪車”上的配置，天幕、無(wú)框車門、空氣懸掛、CDC、像素大燈、激光雷達(dá)、隱形把手乃至自動(dòng)車門，今天普遍能下放到三四十萬(wàn)，乃至二十萬(wàn)的層級(jí)。但凡一人牽頭，必將滿城盡帶。最終考驗(yàn)的是成本控制和供應(yīng)商管理。
即便在智能駕駛層面，先出線者得市場(chǎng)，如今也非常存疑。比如國(guó)內(nèi)目前落地最快的是小鵬和華為，城市場(chǎng)景分別開(kāi)城廣州和深圳，但是高度有限；馬上會(huì)有蔚來(lái)NAD，長(zhǎng)城毫末NOH，理想AD MAX，智己IM AD等等都會(huì)跟進(jìn)。
大家都在往無(wú)需人工干預(yù)的點(diǎn)到點(diǎn)導(dǎo)航輔助駕駛精進(jìn)，幾乎不存在“人無(wú)我有”的巨大技術(shù)代差。爛則爛矣，問(wèn)題是好的體驗(yàn)在終端上也并不會(huì)相差太多，無(wú)非是你早一年、我晚一年，先期投放每一家都不免謙卑地提示請(qǐng)注意隨時(shí)接管，而隨著人才流動(dòng)和技術(shù)滲透，個(gè)中差距會(huì)被抹平，參差之間也拉不開(kāi)顯著的價(jià)格層級(jí)。
現(xiàn)在看上去牛B，很可能只是夠到兩三年后高端智能汽車的平均水平。并不是說(shuō)那就不干了，而是一個(gè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上成不成立，最終還是指向產(chǎn)品定義和品牌，這也是集度作為獨(dú)立公司，主要的工作任務(wù)和使命。
從目前展示的部分來(lái)看，集度是不乏潛質(zhì)的。
首先，設(shè)計(jì)對(duì)齊一家科技公司的品格。
盡管“汽車機(jī)器人”本身是一個(gè)極度不討喜且不成功的標(biāo)簽設(shè)定，可能Robot在賽博精英眼中是半自主或全自主工作的智能機(jī)器，但是在大眾認(rèn)知中機(jī)器人的概念過(guò)分超前目前汽車可實(shí)現(xiàn)的水平，就變得虛無(wú)空泛；
但是集度神奇地從審美和理念層面拗回了一點(diǎn)點(diǎn)尊嚴(yán)。
比如他們?cè)谠O(shè)計(jì)中加入了可變形機(jī)構(gòu)，包括主動(dòng)升降尾翼、升降式音箱，在概念車上原本還有可折疊的方向盤，和機(jī)蓋上可升降激光雷達(dá)。
雖然后倆在量產(chǎn)版中毫無(wú)意外地取消了，但是并沒(méi)有回歸傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，而是去加強(qiáng)簡(jiǎn)潔感的體現(xiàn)。激光雷達(dá)被直接集成到大燈，這應(yīng)該是行業(yè)內(nèi)集成度最高的大燈，還集成了像素大燈、日間行車燈、位置燈和遠(yuǎn)近光燈。
電動(dòng)車門沒(méi)有門把手，甚至沒(méi)有隱藏門把，你可以通過(guò)B柱上的按鈕，或鑰匙，或中控，或手機(jī)這些俗氣的開(kāi)關(guān)方案，或車外語(yǔ)音，它可以識(shí)別聲紋。
簡(jiǎn)潔的一致性一以貫之到內(nèi)飾，使其比外觀精彩大概十倍。必須吐槽的是，白色車漆匹配車頭，在糟糕的角度會(huì)露出網(wǎng)約車的神情，21英寸的輪轂也打消不掉羞怯。實(shí)際上放在灰色上會(huì)更顯質(zhì)感。
相比之下，內(nèi)飾是值得細(xì)品的。35.6英寸6K一體屏，不只是大，不只是高清，重要的是不割裂、不拼接。雖然只有演示畫(huà)面，但是至少有可以期待的地方。
比如3D智能駕駛地圖，直觀清晰地把車外世界直接賽博化到車內(nèi)，恰當(dāng)?shù)芈涞侥阊矍暗哪嵌纹聊簧稀＿@是彰顯集度原創(chuàng)能力的地方，據(jù)稱申請(qǐng)20+項(xiàng)相關(guān)專利。它的車道級(jí)導(dǎo)航，融合靜態(tài)地圖和動(dòng)態(tài)感知數(shù)據(jù)，可以做到自由的運(yùn)鏡、轉(zhuǎn)場(chǎng)。
市面上其他多傳感器的車型也有類似的動(dòng)態(tài)模擬，但是往往和地圖導(dǎo)航分成兩個(gè)圖；集度沒(méi)有儀表或者HUD，也并不在屏上作分圖顯示，而是費(fèi)勁把行駛相關(guān)信息整到唯一的出口上，激進(jìn)但是漂亮。
車內(nèi)很少實(shí)體按鍵。U型方向盤得以保留的同時(shí)，甚至還取消兩邊撥桿，改換成按鍵。
這樣的改換依托于能力。比方說(shuō)用語(yǔ)音取代操作。
集度的語(yǔ)音交互提供額外的穩(wěn)定性，在百度支持下集度實(shí)現(xiàn)全量本地化，不依賴網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，全域全離線，包括隧道、地庫(kù)、山區(qū)之類弱網(wǎng)斷網(wǎng)的環(huán)境。并且語(yǔ)音識(shí)別和語(yǔ)義識(shí)別做成一體化，令語(yǔ)音識(shí)別速度達(dá)到500ms，交互速度700ms，此外還支持多人并行交互。
能做到這樣的能力升級(jí)，得益于8295芯片的算力提升，上面提到的3D導(dǎo)航亦同。
簡(jiǎn)潔的底層邏輯，也可以理解為一種機(jī)器人化，去人力操作。對(duì)比過(guò)去人類對(duì)于工具的改造是在不斷加重人的參與；而機(jī)器人或者AI的特征，則是把人力（智力/勞動(dòng)力）剔除出去。這么解釋，也不能說(shuō)羅賓就是張口就來(lái)。
其次，是能從目前的營(yíng)銷活動(dòng)上淺淺地看出，集度的自我認(rèn)識(shí)和長(zhǎng)板打法，還是科技強(qiáng)企路線。
比如這個(gè)限定版，是和中國(guó)探月合作，車身、輪轂、內(nèi)飾都有特別設(shè)計(jì)，并且裝飾金色元素，是源于航天器外部的金色保護(hù)材料，白色車身也是hold住人設(shè)在模擬航天器吧，匹配座艙還會(huì)有月球香氛。花活，會(huì)整。
同時(shí)還找了劉慈欣站臺(tái)，他是限定版004號(hào)車主身份。（前三是誰(shuí)你猜：）
并限量發(fā)售中國(guó)探月太空兔數(shù)字藏品8295枚這么潮流的周邊。
盡管上半年的原宇宙發(fā)布會(huì)，發(fā)布出一種P2P隨時(shí)準(zhǔn)備跑路的風(fēng)味，但是現(xiàn)在在具體的實(shí)車的加持下，倒是有那么些關(guān)注人類、未來(lái)、宇宙等宏大敘事的偉岸格局。
科技大V不夠用
接下去，除了如期量產(chǎn)，集度還需要克服兩個(gè)問(wèn)題：
一是百度自帶的品牌負(fù)資產(chǎn)，網(wǎng)友聽(tīng)到百度直覺(jué)開(kāi)機(jī)會(huì)有廣告這種認(rèn)識(shí)，應(yīng)該怎么切割，既能保全大廠背書(shū)，又不必負(fù)重前行。
另一個(gè)問(wèn)題是，電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展到今天，實(shí)際上主流消費(fèi)正在向保守人群擴(kuò)散遷移。而像集度這樣氣質(zhì)銳化度極高的產(chǎn)品，還有沒(méi)有機(jī)會(huì)？老實(shí)說(shuō)，光是方向盤可能就會(huì)勸退不少朋友，有一定的學(xué)習(xí)成本。
那些對(duì)口目標(biāo)用戶，蔚小理都換了一輪了。如何從科技先鋒走向人民群眾，是一個(gè)難題。
目前集度團(tuán)隊(duì)能看出一些機(jī)智操作。比如在預(yù)定權(quán)益方面：除了行業(yè)平均水平，值得注意的是終身高階智能駕駛包，終身車輛質(zhì)保，終身免費(fèi)充電。
集度的“終身”，是“跟人不跟車”的，意思是今后任何時(shí)間、置換該品牌任何車型，該車主依然能夠享受免費(fèi)權(quán)益，并且未來(lái)將逐步實(shí)現(xiàn)增購(gòu)、租借等跨車使用場(chǎng)景。
花一些小錢，贏得種子用戶的口碑。然而總有品牌想不通學(xué)不會(huì)。
未來(lái)，集度目測(cè)一定還會(huì)推出普通版，原本據(jù)計(jì)劃不超過(guò)Model Y，后者在調(diào)節(jié)后售價(jià)28.89萬(wàn)～39.79萬(wàn)元。按照行業(yè)一般套路，大概率會(huì)變成單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航，電動(dòng)門和方向盤略顯危險(xiǎn)。
能力別削得太差，價(jià)格絕地求生，加上一點(diǎn)小恩小惠，機(jī)會(huì)還崩得住。
來(lái)源：Autocarweekly 文：Karakush
