導讀：皮卡解禁風潮漸起。在政策加持下，皮卡這一被“冰封”的市場即將迎來潛力釋放的最佳時機。
今年以來，國內(nèi)皮卡市場正迎來更多政策利好，全國范圍內(nèi)多座城市也相繼落實放開皮卡通行限制。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會與國家信息中心聯(lián)合開展的相關(guān)課題研究預(yù)測，在政策上實現(xiàn)全面解禁后，中國皮卡市場需求到2025年將達80萬輛的規(guī)模，到2030年其年銷量更有望突破100萬輛。種種跡象似乎表明，皮卡即將成為高預(yù)期的藍海市場。
不過需正視的是，盡管我國皮卡車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展三十余載，但相比汽車市場整體，其銷量規(guī)模、普及率仍然偏低。所以，對于這一尚屬小眾的細分市場，除解禁舉措對皮卡市場潛力的釋放外，其技術(shù)發(fā)展路徑、使用場景、消費群體培育等諸多難題依舊待解。
一、解禁潛力幾何？
“截至10月14日，在全國337個地級以上城市中，有285個城市實現(xiàn)皮卡解禁，解禁城市在地級以上城市占比達84.8%。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華認為，近期公安部制定出臺了多項重點措施并下發(fā)《關(guān)于進一步便利貨車在城市道路通行的通知》，正對新一輪皮卡解禁產(chǎn)生有利推動。“綜合眾多城市隨后發(fā)布的相關(guān)文件細則，有三個顯著特點值得注意：一是解禁的程度徹底，多數(shù)城市將皮卡作為客車管理，路權(quán)與客車等同；二是解禁區(qū)域正由點狀城市解禁發(fā)展為成片解禁，例如此次安徽省全省范圍解禁；三是解禁城市的等級提高，此輪解禁中出現(xiàn)了深圳、南京、西安等一線和省會城市。”
此前，皮卡車在路權(quán)方面受到了眾多限制，從而對其消費需求的釋放產(chǎn)生約束。“在城市解禁之前，皮卡在國內(nèi)家庭用車消費當中占比很小，因此可以認為中國皮卡是一個沒有釋放的細分市場，而解禁的推進將釋放皮卡的市場潛力。”這也導致這類車型雖兼顧商、乘兩用，但未曾出現(xiàn)同先導市場國家一般較為廣泛的市場空間。“從目前市場占比來看，全球皮卡的平均市場占有率為7%，但我國皮卡的市占率僅有約2%。”李邵華介紹道。
這在汽車市場運行數(shù)據(jù)所體現(xiàn)的差異更為顯著。依照2021年的市場數(shù)據(jù)，我國皮卡產(chǎn)銷分別完成54.7萬輛和55.4萬輛，同比分別增長11.2%和12.9%，銷量表現(xiàn)首次突破50萬輛大關(guān)，創(chuàng)下歷年新高。但相較2021年中國汽車2627.5萬輛的全年累計銷量，該細分市場距達到全球市場平均占比依然為時尚遠。不過，如今我國皮卡市場已呈現(xiàn)出市場供給主體、供給車型迅速增加的趨勢。“目前行業(yè)企業(yè)和新進入企業(yè)都在紛紛布局皮卡市場。”
從主要參與企業(yè)角度看，對皮卡應(yīng)用場景的開拓是當前重點。福田汽車集團皮卡事業(yè)部營銷公司客戶研究與發(fā)展中心總監(jiān)李京浩表示：皮卡應(yīng)用場景已從十年前的純工具屬性轉(zhuǎn)向“工具+乘用”屬性發(fā)展。“隨著乘用化屬性的逐漸加強，皮卡的使用場景得到進一步拓展及細化。所以我們在商用和乘用兩大一級場景下，又細分為經(jīng)營自備類、工程用車類、工具兼家庭代步類等商用子場景，以及休閑、越野及保障用車等乘用子場景。隨著政策助力皮卡市場潛力釋放，如何滿足客戶對不同場景的需求，我認為是將整個皮卡行業(yè)需要共同研究的一個課題。”
除在應(yīng)用場景增強皮卡的乘用屬性外，這類產(chǎn)品也呈現(xiàn)出逐步高端化的發(fā)展趨勢。“在產(chǎn)品端，皮卡新產(chǎn)品在外觀、內(nèi)飾方面已趨同于乘用車，推出頻率以及產(chǎn)品升級速度同樣與后者接近，智能科技配置也獲得更大范圍應(yīng)用。”李邵華表示，這些均是皮卡逐漸脫離純工具貨車屬性的明顯表現(xiàn)。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化來看，中高端皮卡確實已迎來快速發(fā)展。當前，10萬元以上車型的市場占比已從14%（2018年）上升到超過50%，自動擋皮卡車型占比也由不到5%提升至約30%的水平，中高端皮卡越來越收到市場的追捧和客戶的青睞。
當然，皮卡解禁還呈現(xiàn)出對社會和產(chǎn)業(yè)價值層面的更多含義。李紹華表示，除推動國內(nèi)汽車需求進一步擴容外，皮卡解禁也帶動汽車消費增換購的需求，皮卡的多用途屬性為消費者提供了多樣化的消費選項。同時，“推進皮卡解禁有力地支持了私營業(yè)主等小微型企業(yè)的發(fā)展，對保障民生，助力經(jīng)濟穩(wěn)定起到作用。也將提升自主品牌競爭力、擴大出口、形成‘雙循環(huán)’新發(fā)展格局的助推器。”此外，他還認為皮卡車型自帶的工具屬性，也有助于城鄉(xiāng)融合，助力鄉(xiāng)村振興和美麗鄉(xiāng)村建設(shè)。
二、后續(xù)難題待解
在政策逐步放開皮卡解禁后，皮卡市場即將進入發(fā)展新階段。然而從消費者角度出發(fā)，部分對皮卡限制政策及措施依然存在，例如，皮卡的貨車屬性和強制報廢年限直接影響到車輛殘值，皮卡車必須每年年檢，在節(jié)假日無法享受高速免費等，令潛在消費者對皮卡消費仍心存疑慮。
“隨著皮卡解禁的推進及皮卡消費的不斷繁榮，我們相信這些限制消費的政策也會逐步得到改善。”李紹華表示，“因為限制皮卡消費的政策是汽車行業(yè)發(fā)展中暴露出來的過程問題，皮卡的貨車屬性并非限制消費的原因，技術(shù)、市場和管理三個方面會隨著發(fā)展不斷相互影響，逐漸形成階段性的平衡。”李京浩認為，在《多用途貨車通用技術(shù)條件》進一步深入落地實施后，皮卡將在解禁、路權(quán)、報廢、年檢等多方面引起更多利益相關(guān)方的關(guān)注，也將成為未來優(yōu)化的重點。
另一方面，怎樣讓潛在消費者拋開固化邏輯，重新認識并接受皮卡，也對皮卡企業(yè)提出挑戰(zhàn)。“從消費者結(jié)構(gòu)來看，當前皮卡用戶中80、90后已成為主力，占比超過70%。”李京浩介紹道。“未來3年至5年，皮卡年輕用戶的比重還將繼續(xù)提升，所以，挑戰(zhàn)主要集中于用戶對產(chǎn)品乘用化、高端化、舒適性、娛樂性等方面的更高要求。”
值得注意的是，皮卡依舊是新能源滲透率最低的車型。隨著皮卡市場規(guī)模的擴大和城市使用場景的增加，皮卡的新能源化發(fā)展已被提上日程。“我們可以看到，當前，國內(nèi)主流皮卡企業(yè)也陸續(xù)推出了皮卡純電版本，包括鄭州日產(chǎn)、長城、江鈴等。近期，吉利也發(fā)布了新能源皮卡產(chǎn)品雷達。”李紹華介紹。北汽福田皮卡在同樣在加快新能源化布局，李京浩表示：“我們已掌握電機、電池、電控‘三電’核心技術(shù)，目前推出的大將軍EV皮卡已在電網(wǎng)、油田及機場等場景得到使用。同時，對下一代產(chǎn)品平臺的研發(fā)已無傳統(tǒng)燃油規(guī)劃。”
如今，汽車行業(yè)由傳統(tǒng)燃油向新能源轉(zhuǎn)型已形成不可逆轉(zhuǎn)趨勢，而從乘用車的發(fā)展歷程及經(jīng)驗可以看到，產(chǎn)品在新能源化轉(zhuǎn)型前期更加依賴于政策、法規(guī)的強力引導。然而，由于當前新能源商用車積分政策正在醞釀，皮卡車型在2025年可能會面臨5%~8%的新能源積分要求。同時，新能源皮卡的用戶及使用場景尚不明朗，新能源化對皮卡行業(yè)究竟是推動還是枷鎖，也造成部分企業(yè)仍在觀望。
為此，面對皮卡企業(yè)情形復(fù)雜、產(chǎn)品線情況各異的產(chǎn)業(yè)特征。中國汽車工業(yè)協(xié)會也在聯(lián)合車企和研究機構(gòu)，共同開展新能源皮卡的技術(shù)、市場、政策等趨勢研究，希望能引導并加快皮卡產(chǎn)品新能源轉(zhuǎn)型進程。李紹華介紹：“為推動皮卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展，我們在11月8日-10日于上海舉辦的中國汽車論壇期間，已設(shè)置皮卡專題論壇。將‘推動皮卡多元化發(fā)展，打造行業(yè)增長點’為主題，邀請皮卡相關(guān)領(lǐng)域的專家共同探討皮卡產(chǎn)業(yè)多元化趨勢和皮卡生態(tài)圈的形態(tài)，引導中國皮卡文化的發(fā)展方向，帶動整體汽車市場的增量提升。”據(jù)悉，屆時中國汽車工業(yè)協(xié)會還將發(fā)布對新能源皮卡發(fā)展趨勢研究的最新成果。
誠然，國內(nèi)皮卡市場發(fā)展成為“大眾市場”仍道阻且長，但逐漸寬松的政策環(huán)境正成為促進皮卡消費的核心，在有力政策的支持下，行業(yè)內(nèi)外參與各方均主動響應(yīng)、積極配合，合力推動皮卡市場朝著高質(zhì)量發(fā)展加速邁進。
