導讀：11月1日午間，埃安發布官方消息，10月埃安共銷售新車30,063輛，同比增長149%，1-10月累計銷量達到212,384輛，同比增長134%。
廣汽埃安銷量情況；圖片來源：廣汽埃安
結合此前數據，去年7月，埃安月銷成功破萬。今年3月，埃安又邁過月銷兩萬輛的門檻。而后在9月，埃安月銷首破3萬輛，達到30,016輛。如今在10月，埃安又拿下3萬+的月銷，繼續沖高的勢頭。
回望今年3月，廣汽集團總經理馮興亞放言，要把“蔚小理”變成“埃小蔚”。這在當時看來似乎是一句狂言，而從近幾月的數據上看，埃安的銷量已然全面碾壓蔚小理，就連現在增長勢頭很猛的哪吒與零跑也被其甩在身后。
其實，這一現狀并不難預料到。畢竟背靠廣汽集團，無論從技術、銷售渠道還是生產能力來看，埃安的底子原本就比零起步的造車新勢力更厚實一些，更何況，埃安本身也很“上進”。
目前，埃安旗下已有包括AION Y、AION S PLUS、AION S、AION V PLUS、AION LX PLUS等車型在內諸多產品。
其中AION LX PLUS于今年上市。該車型在動力方面配備了“海綿硅負極片電池”，CLTC綜合工況續航里程可達到1008km，同時搭載由3顆激光雷達+多顆高精傳感器組成的智能輔助駕駛硬件。隨著該車型的加入，埃安產品矩陣進一步豐富，已覆蓋小型車、緊湊型車、中型SUV等細分市場。
2022款AION S PLUS車型亦于今年上市。據悉，作為改款車型，新車對車型數量進行了精簡，取消了前款410公里續航版本車型，并對各車型配置進行了一定的調整與升級，智能化水平進一步提升。
在今年的成都國際車展上，埃安神7座駕2023款AION V Plus也正式上市，新車共推出10款車型，補貼后官方指導價為18.98萬元-26.98萬元。新車首次推出7座版本，且進行了40+項全面升級。
AION V Plus；圖片來源：廣汽埃安
此外在9月底，AION Y Plus也正式上市，新車共推出510km、610km兩個續航版本共計6款車型，補貼后的官方指導價為13.98萬元-17.98萬元，10月即開始交付。
業內人士可能知道，過去埃安對B端市場的依賴較高，甚至常被稱為“網約車專用車”。目前來看，隨著產品矩陣的豐富、銷售模式的改進，其個人用戶的數量已在快速增長，這也為埃安的發展打下了比較好的基礎。
與此同時，埃安也在不斷擴大產能，以打破相應的束縛。就在上個月，汽埃安宣布其第二智造中心竣工投產，產能翻倍突破40萬輛，在多班生產下產能最高可達60萬輛。
值得注意的是，近日，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿聯合投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司正式注冊成立。該公司業務范圍涵蓋新能源汽車動力電池生產制造、電池材料研發及相關產品的技術服務等，總投資109億人民幣，主要開展電池自研自產產業化建設以及自主電池的生產制造和銷售。
另外，由廣汽集團、廣汽埃安、廣汽乘用車聯合投資，并由廣汽埃安控股的銳湃動力科技有限公司也于近日正式注冊成立。該公司重點圍繞IDU電驅系統進行自主研發及產業化，實現自主電驅研發、試制、試驗和量產一體化，預計未來幾年將投資21.6億元。
由此可見，圍繞新能源汽車產業鏈，埃安還在展開更多布局。這兩大公司的接連成立，有望助力埃安完成電池及電驅系統的自主產業化布局，進一步形成產業鏈優勢。
