導讀：2022年以來，電動汽車銷量快速增長讓汽車行業看到了巨大的新機遇。但與此同時，電動汽車保有量的增加也給電網負荷帶來了新挑戰。
電動汽車充電與電網負荷之間的矛盾，在業內討論多時，其中最為外界熟知的觀點來自世界第一大汽車制造商豐田汽車的社長豐田章男。“如果所有汽車都使用電力，日本將在夏季出現電力短缺。”豐田章男在2020年12月就曾放出這樣的論斷。
公安部發布的數據顯示，到2022年6月，中國新能源汽車保有量已經突破1000萬輛，其中純電動汽車為810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華對財經汽車（ID:caijingqiche）表示，雖然現在新能源汽車的充電還沒有給電網帶來過大的負荷，但隨著銷量快速增加，保有量越來越大，對電網可能會存在潛在的沖擊。“電力是新能源汽車發展最基本的保障，所以考慮到新能源汽車的快速發展，電網的規劃應該有所前置。”
有電力行業人士也指出，應該重視電動汽車發展對電網負荷造成的潛在影響。今年8月，國家電網有限公司副總經理龐驍剛對外界表示，到2030年新能源汽車充電造成的最高電力負荷有望達到1億千瓦，現在全國最高負荷也就12億千瓦，大約占到全社會最大用電負荷的5%，所以加強充電設施規劃和電網規劃的有效銜接，對于合理調配電力資源，降低全社會用電成本，滿足新能源汽車便捷的補電意義重大。
如何有效調配電力資源，兼備汽車充電與電網負荷？陳士華對財經汽車（ID:caijingqiche）表示，進一步發展分布式能源就是一個選項。
事實上，作為一種能夠調控分布式能源的技術手段，虛擬電廠已經進入了人們的視野之中。
虛擬電廠并非真正能夠發電的電廠，而是發電廠把電發出來以后，分散儲存到一個個儲能設備或者電動汽車中。當到了用電低谷時，這些儲能設備和電動車可以將此前儲存的電反向輸送回電網，從而達到削峰填谷的效果。
今年8月，國內首家虛擬電廠管理中心在深圳成立。目前，深圳虛擬電廠已接入分布式儲能、數據中心、充電站、地鐵等類型負荷聚合商14家，接入容量達87萬千瓦，接近一座大型煤電廠的裝機容量。預計到2025年，深圳將建成具備100萬千瓦級可調節能力的虛擬電廠，逐步形成年度最大負荷5%左右的穩定調節能力。
據一位接近深圳虛擬電廠的業內人士對財經汽車（ID:caijingqiche），虛擬電廠之所以首先落戶深圳，一定程度上和深圳新能源汽車市場快速增長后帶來的充電負荷壓力有關。
交強險上限量數據顯示，今年上半年，深圳地區新能源汽車銷量達到8.6萬輛，在全國各大城市中位居第一，新能源汽車滲透率更是突破47%。相比之下，中汽協數據顯示上半年中國新能源汽車的整體滲透率只有21%，深圳大幅超過全國平均水平。
據南方電網深圳供電局電力調度控制中心發電管理部副主管史軍表示，目前，深圳虛擬電廠的接入的資源，主要包括電動汽車充電樁、建筑樓宇、工業園區、儲能系統等可調節負荷。不難發現，電動汽車充電樁位于深圳虛擬電廠聚合資源的首位。
由此可見，虛擬電廠確實可以成為調節汽車充電與電網負荷的技術手段。因此，已經有部分企業開始在虛擬電廠領域加速布局。
作為目前全國充電運營商中運營充電樁數量最多的企業，專注于充電網建設的特來電于10月29日舉行了2022充電網新技術新產品發布會，虛擬電廠平臺、充電型微電網創新產品、梯次電池儲能技術創新產品和駐地站“特惠充”創新產品等1大平臺和3大產品依次發布。
據悉，特來電以“充電網、微電網、儲能網”為載體構建的虛擬電廠平臺通過聚合電動汽車有序充電、光伏微網、移動儲能、梯次儲能等資源，能夠實現調頻調峰、需求側響應、聚合售電、綠電消納和碳交易等功能。
在2022年，特來電虛擬電廠平臺已完成與國內16家電網調度中心的對接，參與調峰充電場站1885座，參與調峰總容量達1045.35兆瓦，不同場景下已調度聚合容量超過300兆瓦。
相比于改造電網，打造虛擬電廠的成本要低得多。據國家電網測算，通過火電廠實現電力系統削峰填谷，滿足5%的峰值負荷需要投資4000億；而通過虛擬電廠，在建設、運營、激勵等環節投資僅需500億至600億元，只有前者的1/8。
由此可見，虛擬電廠一方面可以有效調節分布式能源的分配，同時還具備明顯成本優勢。但是，如果要想進一步發揮虛擬電廠的功效，還需要政策加以引導。龐驍剛指出，要加強政策引導，加強充電設施布局規劃，完善峰谷峰時的電價，出臺新能源汽車與電網互動的配套政策，積極推廣有序用電，健全新能源汽車參與到電力市場和碳市場的交易機制。
來源：財經汽車 作者：郭懷毅
