導讀：極氪在ZEEKR 001的電驅動系統上，采用了分別來自于日電產和威睿自產的兩種系統，在發布時的方案中，通過雙電機配置把總功率做到了400kW。這也是當時市場判斷能滿足高速駕駛的特點。
隨著這臺車銷售一年以后，對這套系統的拆解和分析也在逐步進行，我挑選一些重點簡要分析一下。
▲圖1.極氪在電驅動系統上的配置
隨著極氪替換高通8155芯片，算是把車機上的短板補上，整個零售的銷量處在一個很好的態勢，這也是傳統汽車企業在邁往新能源汽車高端化的過程中，一個比較好的突破的例子。ZEEKR 001 2021年銷售量為6007臺，到了2022年1-9月累計36642臺，在當下的新能源汽車銷售環境下，算是逆勢在搶份額。
▲圖2.極氪001的銷量情況
一、Nidec電驅動產品
在2020年日電產Nidec就公布了在電動汽車驅動軸增加新產品，用于中高級車型的200kW電驅系統Ni200Ex和用于中低端車型的50kW電驅系統Ni50Ex。Ni200Ex是日電產E-Axle系列的第三款產品，Ni200Ex規劃的時間是2023年開始量產，為了滿足極氪品牌ZEEKR 001上市時間的要求，Nidec拼命提前了生產計劃，在2021年下半年就量產了，這也是在中國新能源汽車內卷時代，供應商必須滿足的要求。
▲圖3.Nidec的產品矩陣
Nidec的E-Axle由電機、減速器和逆變器組成，電機、逆變器與差速器在內的三軸減速器集成為一體。Ni200Ex中，整個控制的主板形狀的布局為L型，主控的MCU仍采用瑞薩電子，Nidec繼續采取獨立的IGBT柵極驅動電路板。
▲圖4.Nidec的電驅動系統的概覽
Ni200Ex采用英飛凌IGBT（取代了之前的日立IGBT），IGBT模塊為直冷型，集成的功率模塊散熱器，逆變器殼體通過冷卻水路，直接接觸到背面散熱針。IGBT的柵極驅動板為日電產自己設計，采用了Rohm的器件。在本土化方面，Nidec采用了法拉電子的匹配逆變器布局形狀的700μF薄膜電容器，替代之前采用的尼吉康1200μF薄膜電容器，也是做了成本優化。
▲圖5.Nidec的驅動軸內部主要電氣系統
二、Nidec電驅動產品
極氪上，威睿走的扁線和Nidec的圓線的兩種路線是不一樣的。Ni200Ex和之前電機具有相同的繞組方式和固定方法，Ni200Ex采用的是全新設計，截面形狀發生改變，定子外徑縮小，維持輸出功率規格的同時優先布局。這種設計主要是降低了單元高度和驅動的發動機罩，在確保后輪驅動行李箱容積。
▲圖6.主要的系統
定子：Ni200Ex的定子采用插入分布式繞組（48槽），通過四根螺栓固定在殼體上等。定子采用傳統的插入分布式繞組，繞組工藝采用盒式插入法，將電磁線（漆包線）繞好后插入盒中，提高了占積率。
轉子：轉子長度為188mm，磁極的磁鐵排列變成?3片，并有8級斜槽度以降低振動。
▲圖7.電機系統
小結：寫的比較粗，供大家參考。嚴格來說，全球都在往扁線走，提高功率密度和效率，后面在電驅動方面的技術差異，每家投入資源的企業都差不多，后面我們講講極氪009的144kwh的電池。
來源：汽車電子設計 作者：朱玉龍
