導讀：現在好多的汽車企業，都在從傳統汽車過渡到智能汽車，在新車研發中，冒出來很多“新”名詞，對大眾消費者而言很陌生。以嵐圖的發布會為例，什么ESSA架構，什么是SOA架構？這個技術平臺和之前有什么不一樣？
一、什么是ESSA架構？
汽車行業里面說的“架構”，其實是一個公司技術的積累。
因為汽車開發包含了很多系統，每個系統都需要經過長期的設計、驗證，確保沒有問題才集成到整車上再進行整車級別的驗證。 把不同車型中，已經驗證好的、具共性的部分可以形成平臺，在多個平臺中共同的部分就是架構。通過好的架構，汽車企業可以開發不同級別和不同特性的車型，輪距、軸距都可以調整，總之就是從A級到C級車型，都可以做。
ESSA架構支持BCDE四個級別車型開發
汽車架構化設計，可以最大程度地提升零部件的共用率、縮短車型的開發周期、降低車型試驗成本和驗證成本。好的技術架構，絕對是車企實力的象征。在傳統車時代，大眾和豐田就是靠架構優勢占領了大部分市場。
當電動車時代來臨，行業在期待適應新車型的技術架構。嵐圖的這套ESSA的架構，正是這樣順勢而生的產物。當嵐圖在規劃矩陣車型時，把動力電池、電驅動系統、底盤系統，各種各樣的基本要素模塊化，就像搭房子一樣，先把底層的模塊完善好，并且能夠適配各種車型，這就是嵐圖要做的ESSA架構。
ESSA原生智能電動架構的零部件通用化率達到85%.
ESSA是這個架構的名字，Electric，Smart & Secure Architecture，意思是電動車智慧安全架構。這個架構里：
● 電池
長壽命設計 30萬公里5%
輸出功率達到，84kWh 峰值功率匹配500kW
低溫表現好，-20度90%的特性
快充：2.5C,80% 20分鐘
● 電驅動
三合一的集成度
8層扁線電機
NVH優先考慮
ESSA架構覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界等車型的開發
二、何為SOA架構？
SOA 也是一種架構，SOA是(Service Oriented Architecture) ，直接翻譯為：“面向服務的架構”。如果說ESSA架構是智能汽車的骨架和肌肉，那么SOA電子電器架構，就是智能汽車的大腦、神經網絡和神經元。
嵐圖汽車中央集中式電子電氣架構
傳統汽車，能被驅動，是靠著一個個相對獨立的執行器，又叫ECU。每個ECU各行其是、分工明確，管剎車的絕對不管車燈，井水不犯河水。這種電子電器架構叫分布式系統——直觀理解就是各種執行器ECU分別在車身各處，通過總線傳輸信號。嵐圖SOA電子電氣架構不再是這種分布式的系統，而是叫做中央集中式。主要圍繞硬件和軟件兩個方向。
● 硬件方面 主要有以下三部分組成
◎ 中央集成OIB
使用高算力芯片，把車輛里面需要復雜運算，新的軟件操作系統的硬件單元，這是原本汽車沒有的，智能汽車需要這么一個超級算力核心，讓工程師門可以把車輛感知到的數據，處理的軟件上升幾個層次。這個中央運算，可以讓一臺車檢測到下雨的時候幫你關天窗和窗戶，檢測到外部環境采用被動的方式來給車輛降溫。
嵐圖中央控制器OIB
◎ 分域控制VIU
這個層級，主要是一個電源的分配器和信息的集散。可以簡化整個汽車電子系統的連接，也可以實現區域更新，使得底層的電子單元的功能更簡單。
嵐圖VIU區域控制器
◎ T-BOX為核心
這是一個聯網中心，把汽車里面的數據快速的收集和傳輸，然后負責和外部網絡進行連接。
● 軟件方面
SOA架構還需要構建OS系統服務軟件平臺，將以往分布式軟件操作系統統一整合，猶如手機中IOS、安卓操作系統，能調用類似于攝像頭、電池等硬件設備，也可處理娛樂游戲、社交通信、圖像處理等應用程序，并且能發揮出硬件的極致性能。
嵐圖OS系統服務化軟件平臺，面向開發者開放了豐富的軟件接口，可以跨車型、跨平臺使用，這輛最終的軟件得依靠整個生態撐起來。
三、為何說嵐圖的技術架構和之前的架構不一樣
從整體來看，一臺智能電動汽車，需要在每個子模塊上單獨進行演化。從架構來看，ESSA架構可以容許單個部件在接口不變的同時，單獨進行演化。因為重要的部件，都是模塊化的，在整體設計的基礎上，類似樂高模式設計。這就使得整個架構具備非常強的兼容性。
從SOA架構來看，軟硬件都是圍繞最新的理念進行布局和設計的，這種開放性和前瞻性，使得SOA架構的天花板很高。
當然這里的挑戰在于，技術發展需要剪裁和不斷迭代，軟件的成熟度確實是需要汽車企業深厚的積累，我們需要一些時間來看，嵐圖在ESSA和SOA上，如何把汽車產品做得更好，呈現給消費者，這才是最重要的。
首個搭載ESSA+SOA智能電動仿生體的車型嵐圖追光
來源：汽車電子設計 作者：朱玉龍
