2022年1-10月，我國新能源汽車銷量528萬輛，同比增長1.1倍，市場占有率達到24%。近日，在2022動力電池產業生態圈會議暨企業家峰會上，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教表示，自9月以來，我國新能源汽車產銷量已連續兩個月突破70萬輛，按照這一趨勢，2022年我國新能源車產銷大概率將突破700萬輛。
新能源車滲透率逐年提高，產業景氣度持續攀升，同時核心零部件動力電池產業發展也正面臨著資源與報廢難題。一方面是鋰資源短缺，另一方面是報廢回收，而與之密切相關的電池回收領域受到重視。
北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長趙小勇也在上述峰會上表示，近年來，隨著新能源汽車產銷的突破性增長，動力電池裝機進入爆發增長期，與之相伴的是退役動力電池規模化報廢期的到來，而由于退役電池存在的諸多隱患，使得退役電池回收處置迫在眉睫，鋰電池回收行業被快速激活，回收熱度空前高昂，吸引諸多企業和投資布局。
今年下半年，電池回收及相關企業經濟價值逐漸凸顯，頻頻宣布完成大額融資，投資者不乏蔚來、陜西汽車、蜂巢能源等車企及電池廠身影。
一、電池回收公司成資本寵兒
11月2日，廣東金晟新能源股份有限公司（簡稱：金晟新能）完成數億元B+輪融資，本輪融資由基石資本、達晨財智領投；博世、國中創投、粵財創投、誠通基金、博時基金、陜西汽車集團股份有限公司跟投。8月12日，金晟新能完成數億元B輪融資，本輪融資由復星銳正資本領投，中金資本、國民創投、廣汽資本、誠通基金跟投。據悉，金晟新能的股東陣營已集齊電池企業、整車廠、4S店經銷集團等新能源車產業的全鏈條玩家與一線投資機構。
10月31日，湖南順華鋰業有限公司（簡稱：順華鋰業）宣布完成1.2億A+輪融資，本輪融資由五礦創投、江蘇國信領投；深圳高新投、深圳擔保、國科開研、壹同創投、蜂巢能源、國華投資、科源產業基金跟投。9月26日，順華鋰業完成戰略融資，投資機構為坤鼎投資。6月22日，順華鋰業完成戰略融資，投資機構為深圳市小禾創業投資合伙企業（有限合伙）、深圳高新投、國科開研、株洲國投創投、上海瑞鷹實業發展有限公司。
10月26日，北京賽德美資源再利用研究院有限公司（簡稱：賽德美）完成戰略融資，由戈壁創投、知新資本投資。8月11日，賽德美完成戰略融資，由青島領科私募股權投資基金合伙企業（有限合伙）、智盈投資投資。
10月20日，蘇州博萃循環科技有限公司完成數千萬元A輪融資，本輪融資由致道資本、中科創星領投；奇績創壇、蘇州吳中天凱匯萃投資合伙企業（有限合伙）跟投。
9月19日，深圳市恒創睿能環保科技有限公司（簡稱：恒創睿能）宣布完成超億元B+輪融資，投資機構為普洛斯隱山資本。8月1日，恒創睿能宣布完成超3億元B輪融資，投資機構為君聯資本、擎石投資、恒信華業、廣發乾和、瀚暉投資、廣發信德。
8月15日，格林美的全資子公司武漢動力電池再生技術有限公司（以下簡稱“動力再生”）完成戰略融資，本輪融資由中金資本、中鈺賢齊、甬商實業有限公司、華倉資本、天堂硅谷、深圳晟禾新產業發展有限公司、北京和正、廣發信德投資。6月28日，動力再生完成數億元戰略融資，由艾澤拉斯（深圳）投資合伙企業（有限合伙）、寧波動能企業管理咨詢合伙企業（有限合伙）、寧波威能企業管理咨詢合伙企業（有限合伙）、寧波鋰能企業管理咨詢合伙企業（有限合伙）、華景信泉、武漢市新洲國有資產投資經營有限公司、惠友資本、吉富創投、中恒和易（廣州）控股有限公司、德載厚等投資。
7月25日，深圳市杰成鎳鈷新能源科技有限公司宣布完成超億元A輪融資，本輪融資由中銀粵財基金領投；新意資本、龍崗金控、光大控股跟投。
7月19日，湖北融通高科先進材料集團股份有限公司（簡稱：融通高科）完成超50億元D輪融資，投資機構包括國投創合、泰康投資、小米集團、信風投資、象嶼集團、君川資本、蔚來資本、尚頎資本、晨道資本、禹達投資。4月28日，融通高科完成戰略融資，投資機構包括寧波梅山保稅港區明聚股權投資合伙企業（有限合伙）、上海鼎豐股權投資合伙企業（有限合伙）、久奕資本、銀河創新資本、國投創合、凱輝基金、中比基金、開投瀚潤投資、海富產業基金、中國銀河證券。
7月7日，上海錦源晟新能源材料有限公司（簡稱：錦源晟）完成超10億元戰略融資，領投機構正心谷創新資本；跟投機構包含上海國際資管、長石資本、CPE源峰、朝希資本、聯動豐業、前海科控豐泰、辰韜資本、高林資本。1月7日，錦源晟完成戰略融資，投資機構包括招銀國際、寧德新能源科技有限公司、晨道資本。
自2021年，新能源產業進入爆發期以來，上游缺材料，下游缺電芯的情況普遍發生，不少動力電池廠商開始著力打造電池的全生命周期價值鏈，入局電池回收領域也有意在此。動力電池TOP10企業寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源、億緯鋰能、LG新能源、孚能科技、瑞浦蘭鈞均已通過多種方式入局電池回收領域。此外，整車廠方面，蔚來汽車、寶馬集團、梅賽德斯-奔馳、特斯拉等汽車制造商也陸續均展開了電池回收相關布局。
于清教分析稱，隨著新能源汽車市場滲透率的提升，動力電池回收賽道已成為高景氣賽道。特別是在碳酸鋰等上游原材料受制于海外市場，價格維持高位震蕩的當下，產業鏈企業都非常重視這一賽道的布局，很多資本和新角色開始涌入動力電池回收利用領域布局。
二、政策引導行業規范化發展
據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書（2022年）》顯示，2021年中國理論廢舊鋰離子電池回收量高達59.1萬噸，其中廢舊動力電池理論回收量為29.4萬噸，3C及小動力廢舊鋰離子電池理論回收量為24.2萬噸，其他相關的廢料理論回收量為5.5萬噸。EVTank在白皮書中預計2026年中國理論廢舊鋰離子電池回收量將達到231.2萬噸，理論市場規模將達到943.2億元，遠高于該機構在2021年度發布的白皮書。
電池回收領域資本熱、市場大，但很大部分流入小作坊，造成回收產業的亂象，對此，政策方面不斷釋放引導電池回收領域規范化發展信號。
近日，工信部在回答政協第十三屆全國委員會第五次會議《關于積極推進新能源車鋰電池回收的提案》時表示，近年來，我國新能源汽車產業快速發展，動力電池退役量逐年增加。做好動力電池回收利用工作，對于提高資源利用效率、保障新能源汽車產業持續健康發展具有重要意義。工信部會同有關部門圍繞完善管理制度、實施信息化溯源、加強技術創新、完善標準體系等方面開展了一系列工作。工信部表示，下一步，將會同有關部門重點做好以下工作：（一）強化法規制度建設。（二）推進協同監管。（三）加大政策支持。
11月16日，工信部就擬公告的符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單（第四批）公開征求意見，前述名單即動力電池回收行業俗稱的“白名單”，被納入其中的企業被視為行業正規軍。本批次白名單企業共計41家，從類型來看，26家為梯次利用，14家為再生利用，寧德時代、格林美、華友鈷業、中偉股份、南都電源、駱駝股份等多家上市公司下屬企業上榜；從區域看，上榜數量最多的是江西、湖南，均為5家，其次為廣東，上榜數量為4家。疊加已發布的前三批名單，國內動力電池回收白名單企業將超80家。
9月16日，工業和信息化部舉行“新時代工業和信息化發展”系列主題新聞發布會第八場，工業和信息化部節能與綜合利用司司長黃利斌表示，近年來，工業和信息化部堅持問題導向，會同有關部門發布實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》等政策，強化動力電池全生命周期溯源監測，實施廢舊動力電池綜合利用行業規范管理，組織京津冀等地區和中國鐵塔公司開展新能源汽車動力電池回收利用試點，探索多元化回收利用模式。截至8月底，190余家汽車生產、動力電池綜合利用等企業在全國31個省、自治區、直轄市的326個地市級行政區設立了10235個回收服務網點，同時，培育了45家梯次和再生利用骨干企業，探索形成“梯次電池以租代售”“廢料換原材料”等一批新型商業模式，回收利用體系正在逐步完善。下一步，工業和信息化部將落實《“十四五”工業綠色發展規劃》《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》等政策要求。
8月1日，工業和信息化部、國家發展改革委、生態環境部印發《工業領域碳達峰實施方案》。方案提出，加強再生資源循環利用。圍繞電器電子、汽車等產品，推行生產者責任延伸制度。推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設。
于清教建議，一是從國家層面進行頂層規劃，同步強化支持政策與監管政策，規范電池回收行業；二是完善電池回收、運輸、儲存等標準，創新技術與商業模式，提升相關材料回收率，提升企業盈利能力；三是嚴控形式主義，推進相關示范項目落地需循序漸進、因地制宜，謹防地方性梯次利用項目盲目上馬。
