導讀：在“雙碳”目標下，商用車的新能源化已經(jīng)刻不容緩。
11月25日，安陽德力公司發(fā)布了兩款末端配送場景的電動物流車——大力牛魔王01、大力牛魔王03，同時還發(fā)布全新企業(yè)戰(zhàn)略及全新品牌——大力牛魔王。作為一家新能源商用車公司，德力公司在產(chǎn)品技術方面有著自己的認知和規(guī)劃。
德力首席技術官王可峰認為，小型商用車應用于低速、短距、高頻偏固定路線場景，電動化滿足程度極高；中期看，特定場景增程技術存在優(yōu)勢；長期看，氫能是終極方案。
不過德力的第一步，還是從小型的純電動末端物流車做起。
他們發(fā)布的第一款車——大力牛魔王01是一款面向基層物流運輸?shù)男履茉次锪鬈囆停捎靡惑w化沖壓車身，標配ABS等安全系統(tǒng)，配備冷暖空調(diào)，整車風阻系數(shù)0.39，百公里耗電量僅為8kWh，續(xù)駛里程為120km，每公里能耗僅需3分錢。
2024-2025年，德力公司將導入增程式的物流車；重卡物流定位在氫能源的使用。
一、德力是誰，先來了解下德力公司
2017年7月，河南德力新能源汽車有限公司成立在河南安陽成立。這是河南省、安陽市重點招商引資項目，河南德力新能源汽車生產(chǎn)基地項目總投資40億元，總占地面積1900畝，將建設自動化車身主線及研發(fā)中心、物流中心等設施，總體工藝達到國內(nèi)先進制造水平。
2019年1月12日，德力汽車工廠落成暨新車下線儀式在河南德力新能源汽車有限公司總裝車間舉行，下線了德力第一輛輕客和第一輛微卡。
發(fā)布會上，德力公司董事長兼總裁錢得柱簡要介紹了德力公司的發(fā)展規(guī)劃。第一階段，2017-2021年打基礎：建成了一座面向未來商用車發(fā)展的現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)工廠，拿到了純電動商用車生產(chǎn)國家雙資質(zhì)，成為國家高新技術企業(yè)；2021年獲得氫燃料電池商用車生產(chǎn)資質(zhì)，在研發(fā)、營銷、制造、供應鏈、品控等領域凝聚一批人才，積累了300余項專利，探索新能源商用車發(fā)展新路徑。
2022年以后，德力公司開啟第二階段新征程。德力志在成為一個提供綠色智慧物流解決方案的科技公司，2025年成為中國城市物流智能電動車領導者。
二、純電小型切入，氫能終極方向
在產(chǎn)品切入和技術路線選擇上，德力有自己的想法。
在錢得柱看來，在新能源商用車領域，以微面、輕客為代表的物流車滲透率明顯高于卡車，特別是微面的滲透率已經(jīng)突破了15%，即將進入全面的市場化階段。
王可峰認為，技術路線上，小型車應用于低速、短距、高頻偏固定路線場景，電動化滿足程度極高，輕卡存在重載不確定場景需求多等問題，純電動難以兼顧續(xù)航和成本。
中期，王可峰認為，增程技術是較好的解決方案，在路權購置成本使用成本的方面取得了良好的平衡。在特定的場景，比如說冷藏和環(huán)衛(wèi)，實際上增程是特別有優(yōu)勢的一種解決方案。
長期，在王可峰看來，氫能是干線物流的終極方案。不過他也承認，短期內(nèi)困難比較大，存在成本的問題和基礎設施建設的問題，長期國家戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型將是氫能產(chǎn)業(yè)化的決定的基礎。
對應在他們的產(chǎn)品布局上，德力聚焦移動互聯(lián)網(wǎng)形勢下的同城物流場景。未來分品類逐級突破，分三階段推出新能源商用車產(chǎn)品：第一階段將在2024年之前推出大力牛魔王D01、D03、D05、D10等小方量純電動物流車車型，全面覆蓋10方以下物流市場；第二階段將在2024年-2025年陸續(xù)推出大力牛魔王D15純電和增程車型，滿足12-20方物流市場需求。
未來德力還將啟動全新氫能中重卡物流車大力牛魔王D50車型的產(chǎn)品研發(fā)，核心的要點是要降低產(chǎn)品的能耗，從目前氫耗每百公里15公斤降低到10公斤以下，同時將系統(tǒng)的壽命從目前的1萬小時提升到2萬小時以下，達到產(chǎn)業(yè)化運營的條件要求。最終實現(xiàn)同城、城際、省際全場景綠色物流解決方案。
此外，德力在智能化方面也有所布局。
在智能駕駛方面，德力在D01的基礎上拓展的無人配送車D01X,王可峰介紹說，雖然這兩個車型零部件通用化率不高，但供應鏈工藝通用性極高，極大降低了開發(fā)制造成本，將使無人配送車一步跨入10萬元以內(nèi)的時代。
王可峰表示，D01X的特點是采用模塊化的四輪驅(qū)動和四輪轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)高通過性、高復雜場景適用性、高靈活性、高安全冗余和低成本。此外，D15產(chǎn)品將率先實現(xiàn)C2C底盤的量產(chǎn)，并標配高級別輔助駕駛。
三、物流車是新能源商用車的新藍海
新能源商用車前景可觀。從1-10月的數(shù)據(jù)來看，商用車銷售275.7萬輛，新能源商用車為23.7萬輛，滲透率僅為8.6%；與新能源乘用車的24.7%的滲透率相比，差距非常明顯。
從行業(yè)層面看，商用車中物流車仍未達到飽和狀態(tài)，隨著電商的發(fā)展，生鮮、冷鏈配送以及物流業(yè)本身的發(fā)展，物流車還將成為商用車的主要增長方向。較低的電動化滲透率，為新能源物流車帶來了廣闊的增長空間。
德力的目標非常明確，第一步用經(jīng)濟性好、安全、可上牌的物流車型替代三輪車，為終端快遞小哥打造一個舒適、安全的工作環(huán)境。
隨著末端的配送端的三輪車的升級，該細分市場有望成為純電動物流車的新藍海，德力公司或許真能在這一領域有所斬獲。
來源：電動汽車觀察家 作者：王凌方
