導讀：近日，國軒高科在回答投資者提問時表示：該公司半固態電池匹配客戶需求，預計年底實現裝車，明年批量交付。這意味著，電動汽車續航即將迎來重大突破！
一、國軒高科半固態電池能量密度達360Wh/kg
今年5月27日，在國軒高科第十一屆科技大會上，國軒高科發布半固態電池。該半固態電芯尺寸為580mm*120mm*9mm，重量為1341g，容量為136Ah，單體能量密度達360Wh/kg。
它通過了針刺、過充、過放、短路、擠壓等測試項目。在三元電芯一向畏難的針刺測試上，國軒高科的第一代半固態電芯通過了測試條件1mm、0.1mm/s的針刺測試，到了第二代半固態電芯，已經能夠通過5mm、25mm/s測試條件的針刺測試。除了針刺測試，在熱箱測試中，這款電芯在180℃的室溫條件下能夠保持30分鐘，高于國標要求（130℃、30分鐘）。
國軒高科工程研究總院常務副院長張宏立稱，除了360Wh/Kg三元半固態電池計劃在今年實現量產，400Wh/Kg的三元半固態電池目前在公司實驗室已有原型樣品，未來還將通過技術創新落地硅基負極迭代，鋰金屬負極和預鋰技術，加速液態電池向半固態過渡，最終實現全固態。
高合汽車HiPhi X可能率先搭載國軒高科半固態電池，電池包能量密度260Wh/kg，電量達到160kWh，續航里程長達1000km，車輛百公里加速時間為3.9s。
這與高合汽車2021年3月發布的“高合升能計劃”相吻合，這項計劃顯示，高合將推出160kWh超高電池包升能服務，升能后，HiPhi X在NEDC工況下最高續航里程可達1000km，升級后的HiPhi X將在2022年第四季度接受預定并在2023年第一季度開始交付。
二、年內迎來量產裝車關鍵節點
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾預計，2025-2030年將是半固態電池取得大發展的黃金時期。而在一眾動力電池企業推動下，半固態電池年內正迎來量產裝車的關鍵時點。
此前在2020年底，衛藍新能源的半固態電池已用于北汽EU260車型，清陶科技則用于北汽樣車和哪吒U。彼時電池包能量密度僅約200Wh/kg。
資料顯示，率先實現半固態電池上車的是TO B市場的運營車輛。1月22日，東風-贛鋒高比能固態電池（實為半固態）E70示范運營車在江西省新余市首發，首批投放的50臺東風風神E70完成交付。東風風神E70所搭載還是贛鋒鋰電的第一代固態電池。官方沒有公布具體的能量密度數據。贛鋒鋰電第二代固態電池目前也在研發中，其能量密度將超過360Wh/kg。
今年3月，在中國電動汽車百人論壇上，衛藍新能源首席科學家、創始人李泓透露，衛藍新能源開發了混合固液電解質動力電池，并將在蔚來ET7車型上量產應用，單次充電1000km，電池包電量達到150kWh，單體能量密度達到360Wh/kg。
蔚來此前透露，150kWh的半固態電池包將于2022年第四季度開始交付。除了ET7，蔚來所有車主均可升級使用該電池包。
除了贛鋒鋰電、衛藍新能源、國軒高科。目前，寧德時代、比亞迪、孚能科技、蜂巢能源等電池企業也都在固態電池領域有所布局。
TO C市場，半固態電池上車，高合和蔚來誰將率先搶到第一棒？再過半個月答案就會揭曉。
