導讀：近日，深圳阜時科技有限公司（以下簡稱阜時科技）披露完成數億元C輪融資，該輪融資由成都科創投領投，其他投資方包括北汽產投、惠友資本、深重投、玖菲特、珠海高科創投、蘇州智能車聯網產投、上海國際創投等產業投資機構，募集資金主要用于激光雷達核心芯片研發。
阜時科技成立于2017年，專注于機器視覺產品研發，目前已經形成了激光雷達SPDA、3D視覺和屏下光學三大產品線。其中，SPDA激光雷達值得自動駕駛行業注意。
圖片來源：阜時科技
隨著輔助自動駕駛的大規模落地，近兩年乘用車市場已經迎來了激光雷達的裝車小高潮。
據沙利文數據，2021年全球激光雷達市場規模達到20億美元，同比增長100%；預計2025年有望達到135.4億美元，2019-2025年復合增長率（CAGR）達64.6%。中信證券也認為，激光雷達遠期全球市場空間約千億美元，2022年迎來規模上車，投資時間窗已到。
不過，激光雷達要實現大規模落地，還要跨越“價格”這一道大關。
目前激光雷達的價格已經在逐漸下探，但仍普遍處于2000美元到上萬美元的高位，離市場預期還有一定差距。
而據蓋世汽車一項調查數據顯示，激光雷達如果要大規模量產，94%的參與者接受的價格在5000元以下，其中認為價格控制在500元以下的占比25%，在500-1000元之間的占比39%，在1000-5000元之間的占比30%。
阜時科技的SPAD技術是激光雷達成本降低的關鍵支撐。
拆解激光雷達上游產業鏈，探測器占整顆激光雷達成本的35%。探測器可以分為APD探測器、SPAD探測器、SiPM探測器等，目前車載領域的探測器以APD為主，這種探測器存在體積大、成本高、性能不穩定的局限性。
要想降本，車載激光雷達從APD到SPAD的研發創新幾乎是探測器行業公認的發展方向。國金證券曾在報告中指出，SPAD具有單光子探測能力（APD需要幾百個光子才能有效檢測），比傳統APD增益能力提高約10萬倍，可實現低激光功率下的遠距離探測，功耗、體積較小，已成為研發創新方向。
但SPAD制造工藝難度極高，目前市面上真正可以看到的車規級傳感器只有安森美的 Padion SPAD 和索尼的IMX459，在中國市場，國信證券曾在研究中提及的SPAD芯片企業只有阜時科技、靈明光子、芯輝科技、宇稱電子等。
阜時科技從2019年開始布局激光雷達SPAD芯片研發，2021年成功流片，2022年通過車規級認證，并量產交付客戶，在國內先一步邁進車載激光雷達供應鏈，也是目前全球為數不多有能力量產車規級 SPAD 芯片的公司。
