“今年上半年訂單5000輛……”2021年8月17日，一份統計數據擺在了浙江新吉奧汽車有限公司（以下簡稱新吉奧）營銷公司總經理助理袁磊的面前，喜憂參半。對一個產品投入市場不足半年的新能源車企而言，無疑是一個積極的信號。但芯片等原材料價格上漲導致產能受限，企業“有力使不出”。
如何轉危為機，是新吉奧的必答題，在芯片等原材料緊張的大環境下，企業內降成本，外拓市場，力爭“明年年產1萬輛，沖進全國新能源細分市場前10名。”
缺芯讓企業“痛心”
今年年初，國內汽車制造企業紛紛感受到了成本帶來的壓力。汽車芯片、電池組、鋼材等原材料成本上漲，其中芯片作為核心材料一直供不應求。
“車規級芯片有別于手機芯片，穩定性是首要標準。”新吉奧汽車工程研究院副院長劉榮偉介紹，由于對制程工藝要求不高，利潤薄，芯片生產商更傾向于電子產品類芯片。同時，疫情在全球蔓延，芯片生產商產能下降也是造成供應緊張的重要原因。
“新能源汽車的芯片使用量是普通燃油車的1.5到2倍，芯片緊缺導致企業產能下降近50%。”劉榮偉說，臺州灣新區管委會也在積極協調芯片供應問題，但企業生產仍時斷時續。
生產成本上漲，勢必擠占企業的利潤空間，這個情況在新吉奧更為明顯。為了實現規模效應，企業自行消化成本上漲。袁磊介紹，公司通過技術降本的方式化解成本壓力，削減車上不必要的配置。同時，企業對下游經銷商進行銷量統計，合理安排生產計劃，為原材料一級供應商留出足夠的準備時間。
按需切換生產車型今年7月底，新能源智造中心總裝車間員工熊站領參加了公司的技術培訓。今年，類似培訓的頻率明顯增加。這背后，也有汽車零配件供應緊張的影子。
面對沖擊，新吉奧做了“兩手準備”，一方面利用停產時間對員工進行輪番培訓，提升員工技能，另一方面根據供需情況切換生產車型，盡可能維持產能，減少對終端的價格傳導。
得益于國內首條承載式和非承載式車身混合生產線，可以同時進行多類型的車型生產，也在企業在面對零配件成本大幅上漲的背景下，有更多選擇余地。“輕卡零部件緊缺時，轉而生產中面，反之亦然。”袁磊說，切換生產車型可以更好吸收產能。
目前，臺州正在創建全國城市綠色貨運配送示范工程，積極推廣新能源物流車。城配常用車型為中型面包車和輕型卡車，與新吉奧的主打車型非常契合。而生產車型按時切換，讓企業在價格方面更有話語權。
管理層下沉市場汽車芯片等原材料成本上漲將會是中長期現象，這是新吉奧的判斷。基于此，企業將力量更多放在了品質提升和快速響應上面。
今年7月，公司中高層管理干部輪番外出，調研重點市場和重點客戶。“很多管理干部一直待在企業里，對市場需求感受不明顯。”袁磊直言，管理層下沉市場就是要尊重“市場”這位老師，傾聽客戶需求，快速響應，提升品牌認可度。
以企業生產的新能源中型面包為例，車輛續航里程達到200公里，但不少客戶反映隨著交通路網的完善，配送范圍在不斷擴大，續航里程已經有些跟不上。目前，企業正在開發一款大型面包車，跟天津力神、寧德時代合作，在載貨量和續航里程上雙向發力，產品有望明年上半年投放市場。
調研了解到的共性問題匯集到企業決策層，在最短時間研究解決方法，緊跟市場走向，快速響應客戶需求。這也為新吉奧在珠三角地區和長三角地區等重點市場打開了大門。
新吉奧，新未來，新吉奧人不斷的在努力！
來源：臺州新聞APP 編輯：柳祥寶 審核：李凱艷 監制：楊能勇
