導讀：在最近的一年多，比亞迪新能源汽車異軍突起，發展之快超過了消費者的想象。同時在技術方面，特別是動力系統方面達到了一流的水準也得到了消費者和業內人士的認可。并且還有許多獨特的創新突破。其中，驍云1.5L高效發動機和八合一電動力總成是續刀片電池和dmi超級混動后的典型技術的代表。
驍云1.5L高效發動機是一款集合了比亞迪多項創新技術的混動車型專用發動機。這款發動機采用了非增壓的進氣支管噴射，這種模式可以大大緩解發動機的強化要求。同時，對氣道噴射技術做了優化處理，使混合氣體充分的融合。另外，采用阿特金森循環，增大了沖程-缸徑比。這樣使得發動機工作壓縮比達到驚人的15.5。再配備EGR廢氣再循環系統，采取一系列降摩擦等措施，針對高熱效率目標優化了發動機控制系統。結果就是發動機的熱效率達到43.04%。
與此同時，這款發動機還充分利用插電混動車型的電動化優勢，將附件電器化，取消了傳統發動機前端輪系，進一步降低了損耗，提升了效率。讓發動機的高效和電控、電機、電池能夠有效地結合起來，在保證動力的同時，油耗得到極大程度的降低。實現對燃油車的降維打擊，也改變了消費者對于新能源汽車的傳統看法。
說到八合一電動力總成，所謂八合一電動力總成就是驅動電機、電機控制器、減速器、車載充電器 、直流變換器、配電箱、整車控制器以及電池管理器的高度集成。這樣做的好處就是車身的重量和空間利用率方面都得到極大的提高。這樣就能夠為消費者提供更大的乘坐空間或者為電池容量增大提供可能，整車的設計也會有更多的可能性。
在數據方面，八合一電動力總成較上一代的三合一系統，功率密度提升20%，整機重量和體積分別降低15%、20%，系統綜合效率達到89%。這樣的高度集成也使得電控系統響應時間縮短90%，同時節省大量高壓線束，模塊體積也縮小40%。所以說深度集成是電驅總成未來發展的方向，而比亞迪是全球截止目前唯一一家能夠開發且量產八合一電驅總成的車企。走在了行業的最前端。
長久以來，德系、日系、美系車型憑借著積累的技術優勢和品牌優勢一直占領著中國汽車市場。但是以比亞迪為代表的民族車企異軍突起，憑借著新能源汽車的技術超越，實現對合資品牌的突圍，超越。借此，民族汽車工業實現走出國門，走向世界。
