導(dǎo)讀：沖刺納斯達(dá)克之后，億咖通開始瘦身。
在和Cova Acquisition Corp簽署協(xié)議半年后，億咖通終于以SPAC的方式成功登陸納斯達(dá)克，股票交易代碼ECX。
敲鐘首日，億咖通的股價(jià)一度從10.03美元/股跌到6.35美元/股，跌幅達(dá)到36.6%。在低谷之后，股價(jià)也是觸底反彈，截止到當(dāng)日收盤，億咖通股價(jià)報(bào)10.75美元/股，較開盤價(jià)微漲1.9%。
市場寒冬之下，億咖通作為少數(shù)有勇氣在納斯達(dá)克上市的中概股，這樣的股價(jià)表現(xiàn)并不算差。但比股價(jià)更重要的是，一個(gè)真實(shí)的億咖通，也隨著其上市路演PPT而為人所熟知。
一方面，作為李書福汽車帝國中智能化擔(dān)當(dāng)，億咖通此前在車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字智能座艙、車載芯片模組解決方案、核心操作系統(tǒng)和整合軟件棧，以及全棧汽車計(jì)算平臺(tái)等方面均有涉獵。大而全，確實(shí)符合李書福的戰(zhàn)略風(fēng)格。
另一方面，億咖通的大而全，在實(shí)際落地的時(shí)候，卻給外界一種什么都要做，什么都沒做好的印象，智能駕駛遲遲無法賦能吉利高端車型，數(shù)字座艙頻頻遭吉利內(nèi)部品牌“嫌棄”。
所以，我們也看到，在半年前億咖通正式?jīng)_刺納斯達(dá)克之后，李書福就圍繞億咖通進(jìn)行了一系列的瘦身加強(qiáng)操作，其最終的目的相當(dāng)明確：
要一個(gè)更精更專的億咖通。
一、億咖通敲鐘首日，股價(jià)微漲1.9%
剛剛登陸納斯達(dá)克的億咖通，敲鐘首日的市場表現(xiàn)沒有驚喜，但也算不上差。
公開信息顯示，美東時(shí)間12月21日上午9時(shí)30分，億咖通正式在納斯達(dá)克敲鐘交易，開盤價(jià)10.03美元/股。盤中一度下跌36.6%，股價(jià)觸底至6.35美元/股。在此之后，億咖通股價(jià)一路反彈，截止到當(dāng)日收盤，報(bào)10.75美元/股，較開盤上漲1.9%，市值也來到39.28億美元。
至此，作為李書福汽車布局版圖中的智能化擔(dān)當(dāng)，億咖通終于完成了從背靠大樹到獨(dú)立上市經(jīng)營的轉(zhuǎn)變。
此時(shí)距離億咖通正式?jīng)_擊納斯達(dá)克，已經(jīng)過去了半年的時(shí)間。
早在今年5月底，億咖通就宣布與SPAC公司Cova Acquisition Corp簽署交易協(xié)議，想要通過SPAC的方式尋求上市。
按照協(xié)議，該交易合并后，億咖通的預(yù)估股權(quán)價(jià)值約為38.2億美元，其中包括COVA以信托形式持有的3億美元現(xiàn)金、來自戰(zhàn)略投資者吉利控股集團(tuán)、Luminar以及可轉(zhuǎn)換票據(jù)持有人路特斯科技（Lotus Technology）的4500萬美元額外融資。
合并完成后，億咖通現(xiàn)有股東預(yù)計(jì)將擁有89%的預(yù)估合并公司股權(quán)。
同時(shí)，億咖通控股股東和COVE同意實(shí)施6個(gè)月的股權(quán)禁售期，COVE董事長兼CEO Jun Hong Heng將加入億咖通董事會(huì)，COVE還將任命一名獨(dú)立董事。
至此，億咖通終于得償所愿，成功登陸股票市場。時(shí)間再往前推，億咖通的上市之路，可以說是一路荊棘。
去年3月，業(yè)內(nèi)就有消息傳出，億咖通正在謀求香港IPO，擬募資6億美元，但這之后，港股IPO的消息便石沉大海。
此后，億咖通又在科創(chuàng)板動(dòng)心思，迎來的同樣是折戟的結(jié)果。有分析人士認(rèn)為，億咖通在科創(chuàng)板吃了閉門羹，問題之一就是背靠吉利，客戶過于單一。
兩度沖刺IPO均以失敗告終，此次終于在納斯達(dá)克圓夢，除了通過SPAC方式上市流程更簡單外，億咖通本身，也在這個(gè)過程中變得不一樣。
二、上市前，大而全的億咖通
縱觀億咖通從成立到現(xiàn)在的整個(gè)生命周期，今年5月底宣布沖刺納斯達(dá)克算是一個(gè)分水嶺，在分水嶺的前半段，億咖通的主要關(guān)鍵詞，就是大而全。
公開信息顯示，億咖通成立于2016年，由吉利掌門人李書福與時(shí)任吉利汽車研究院副院長沈子瑜共同成立，并由沈子瑜擔(dān)任億咖通CEO，其公司定位是一家汽車智能化科技公司。
從公司定位來說，汽車智能化這個(gè)限定詞，本身涵蓋的意義就非常廣泛，同時(shí)這也符合億咖通前期大而全的調(diào)性。
雖然如此，萬事開頭并不是All In所有，切入點(diǎn)的選擇非常重要。億咖通的切入點(diǎn)是，座艙生態(tài)系統(tǒng)。
2018年3月，億咖通發(fā)布GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，這套車機(jī)在“博字”系列產(chǎn)品上率先搭載，在當(dāng)時(shí)一定程度上為吉利汽車銷量快速提升做出了貢獻(xiàn)。
之后，億咖通開始圍繞著智能座艙，由軟及硬，從縱向與橫向兩個(gè)方向進(jìn)行技術(shù)布局。
軟件方面，2019年，億咖通推出新一代GKUI19，在控件生態(tài)、AI云、全能ID、視聽、導(dǎo)航、安全、車家互聯(lián)、共享出行等領(lǐng)域進(jìn)行全面升級(jí)，系統(tǒng)搭載于博越PRO、ICON等車型。
同時(shí)，億咖通還在此期間布局中間件和底層操作系統(tǒng)業(yè)務(wù)。2020年9月，億咖通將自己的中間件命名為ECARX Automotive Service Core通用操作系統(tǒng)級(jí)軟件框架，2020年四季度發(fā)布了第一版。
2021年7月，億咖通科技又推出了基于全新硬件平臺(tái)的新一代智能座艙系統(tǒng)銀河OS，銀河OS基于高通驍龍第三代計(jì)算平臺(tái)打造，已搭載于星越L。
軟件之外，億咖通在硬件上手也沒閑著。
2018年9月，億咖通即與ARM中國一起出資成立芯擎科技，主要研發(fā)、制造并銷售高端汽車電子芯片。2021年12月，芯擎科技自研的7納米制程車規(guī)級(jí)SOC芯片“龍鷹一號(hào)”正式面世。2022 年三季度，“龍鷹一號(hào)”將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并于年底按計(jì)劃前裝量產(chǎn)上車。
同年底，億咖通、芯擎科技還與零部件企業(yè)德賽西威、東軟集團(tuán)、北斗智聯(lián)分別簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。他們將圍繞“龍鷹一號(hào)”智能芯片和EAS Core通用操作系統(tǒng)級(jí)軟件框架，共創(chuàng)高端數(shù)字座艙平臺(tái)。
至此，億咖通在智能座艙領(lǐng)域軟硬件布局初具成體系。
除了智能座艙領(lǐng)域，億咖通也在智能駕駛方面發(fā)力。而且從布局來看，同樣突出一個(gè)“求全”的態(tài)度。
2020年，億咖通取得高精地圖測繪資質(zhì)，一年之后，億咖通發(fā)起成立了激光雷達(dá)公司蘇州光之矩光電科技有限公司，布局半固態(tài)的轉(zhuǎn)鏡式激光雷達(dá)和全固態(tài)的Flash激光雷達(dá)。
計(jì)算硬件方面，億咖通參股的芯擎科技也有一系列的產(chǎn)品計(jì)劃，包括自動(dòng)駕駛芯片AD1000以及車載計(jì)算平臺(tái)芯片SE2000。
另外，在團(tuán)隊(duì)上，在今年10月份之前，億咖通內(nèi)部同時(shí)還設(shè)立了一個(gè)400人的自動(dòng)駕駛部門。
一系列眼花繚亂的布局，能看到億咖通在汽車智能化方面下的功夫，從智能駕駛到數(shù)字座艙，從軟件到硬件，億咖通想要的太多了。
“求全”沒錯(cuò)，但求全往往會(huì)帶來一個(gè)問題：什么都想做，什么都沒做好。
這個(gè)問題在億咖通身上體現(xiàn)的非常明顯。
極氪品牌最具代表性，極氪001，這款SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)首款車型，理應(yīng)是吉利智能化先鋒軍，但就目前市場反饋來看，其智能化水平并不出挑。這側(cè)面印證了，作為吉利體系智能化支點(diǎn)的億咖通，為體系內(nèi)品牌賦能的實(shí)力并不強(qiáng)。
官方口徑來看，億咖通強(qiáng)調(diào)自己為吉利系另一個(gè)品牌路特斯提供座艙技術(shù)，但在路特斯首款純電車型ELETRE的發(fā)布會(huì)上，億咖通似乎被刻意隱藏。同時(shí)，在智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)上，路特斯官方也特意強(qiáng)調(diào)自研的態(tài)度。
另外，此前搭載GKUI座艙系統(tǒng)的吉利旗下車型，也曾頻頻曝出黑屏、卡頓等問題。
這個(gè)局面，對(duì)于億咖通來說，有點(diǎn)尷尬，畢竟出身吉利系，但產(chǎn)品的表現(xiàn)和技術(shù)水平，連自己人都不太認(rèn)可。
所以，在今年5月份億咖通披露再戰(zhàn)納斯達(dá)克之后，吉利圍繞億咖通的一系列的操作，就更能讓人理解了。
三、李書福需要一個(gè)專而精的億咖通
今年5月份與COVA簽署交易協(xié)議之后，億咖通接連發(fā)生兩件大事。
首先，今年6月，吉利正式收購手機(jī)品牌魅族，收購?fù)瓿珊螅煜滦羌o(jì)時(shí)代獲得魅族科技79.09%的控股權(quán)，而魅族被吉利收入囊中之后，其法定代表人和董事長正是億咖通CEO沈子瑜。
明眼人都看得出來，吉利收購魅族的初心，就是看上了魅族在操作系統(tǒng)方面積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力。早在智能手機(jī)時(shí)代，魅族基于安卓深度開發(fā)的Flyme操作系統(tǒng)，因其使用流暢度和無廣告的優(yōu)勢，在業(yè)內(nèi)幾乎是有口皆碑。
這種技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在數(shù)字座艙的開發(fā)上，比較容易進(jìn)行借鑒遷移，華為的鴻蒙OS就是一個(gè)案例。
而目前魅族雖然是獨(dú)立經(jīng)營的狀態(tài)，但有沈子瑜坐鎮(zhèn)，不難想象，之后兩家公司在座艙操作系統(tǒng)方面的合作，應(yīng)該不會(huì)少。
其次，今年10月，億咖通400多人的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)被撤。據(jù)悉，經(jīng)過這一輪的調(diào)整，這400多人中，一半直接在吉利體系內(nèi)部轉(zhuǎn)崗，1/4的人員留下開拓新的業(yè)務(wù)，最后剩下的一部分人，直接走人。
可以看出，這兩通操作放到億咖通身上，有兩個(gè)重點(diǎn)。
一方面，瘦身。前面已經(jīng)說過，億咖通前期鋪的攤子，偏重大而全，實(shí)際落地卻是什么也沒做好。尤其是在自動(dòng)駕駛方面，億咖通目前并沒有能拿得出手的產(chǎn)品。
與其這樣，不如放棄，將資源集中在汽車智能化的底層軟硬件開發(fā)方面，包括操作系統(tǒng)、中間件等億咖通賴以起家并有所建樹的領(lǐng)域。
另一方面，強(qiáng)身。魅族的到來正好可以為億咖通的底層軟件能力進(jìn)行強(qiáng)化。
總之，對(duì)于李書福來說，一個(gè)大而全的億咖通并沒有承擔(dān)起整個(gè)吉利的智能化轉(zhuǎn)型，所以，是時(shí)候轉(zhuǎn)換思路，讓一個(gè)專而精的億咖通，為吉利智能化去打開一扇門。
當(dāng)然，瘦了身的億咖通能否承擔(dān)重任，還有待觀察。
來源：賽博汽車 作者：萬博
