導讀：所以對于消費者而言，購買二手車一定要擦亮雙眼，性價比才是最重要的。無論新車的價格怎么波動，對于買二手車的用戶來說，便宜永遠是王道，縱使受回購政策影響二手豪車價格經歷了整體上漲，但價格波動依然相對可控。
如果現在你去二手車市場逛逛，二手車經銷商們都會跟你說，“現在缺芯，哪哪都提不到新車，還是買二手車劃算，還能省下購置稅······”
相信很多人都看到過寶馬和奔馳官方發布的買賣二手車消息，最令人意外的就是這兩家豪華車品牌4S店按照新車發票價收購二手“準新車”，并且提出的收購條件也不是很苛刻。
受疫情影響，2021年全球整個汽車行業都籠罩在芯片短缺的大背景下，不僅僅是新車受到了影響，對二手車市場也產生了一系列連鎖反應。最近我們就發現，二手車市場的形勢發生了一定的變化，以往大家都在討論豐田本田如何保值，而這次大家探討最多的是如何買到豪華品牌車型的二手車，特別是車齡在1-3年的“準新車”成為市場真正的寵兒。
還有一個現象，二手車市場的火爆，也吸引了不少車企入場，以4S店牽頭回收二手車，那些暢銷車型的二手價格普遍上漲，很多車企回購的二手車價格甚至超過了消費者購買新車的價格。
不僅在國內市場如此，這次芯片短缺給國外二手車市場也帶來了影響。據二手車價格變化趨勢Manheim指數顯示，美國二手車價格指數今年持續飆升，9月以后更是創下4月之后的最高月度漲幅。
新車生產缺“芯”，帶火二手車市場
我們都知道，每年的金九銀十都是汽車銷售的旺季，而今年因為疫情的影響，導致新車的供應鏈也出現了問題，往年的金九銀十在今年并沒有出現，所以說目前全球的汽車生產都籠罩在芯片缺乏的陰霾下。
截至目前，新車生產缺芯情況并沒有得到有效緩解，以至于不少車企不得不停工停產，對于那些已經下了訂單的消費者來說，新車交付時間也是一拖再拖，準確時間就更不好說了。
一位4S店銷售人員表示，目前預定像寶馬5系、3系這樣熱門的車型，提車日期都達到了3個月以上，而一些自主品牌車型同樣也遇到了提車等待時間長的問題，比如坦克300現在下訂單，最早也要等到春節后才能提車。
新車供應不足，也導致消費者把目光轉向二手車，所以就出現了如今二手車市場的火爆的現象。數據顯示，今年1-9月二手車交易量超過1296.68萬輛，同比增長35.3%，9月份二手車銷量為157萬輛，當月二手車與新車月度交易量之比達到0.76。而在8月份，更是創下了二手車與新車月度交易比為0.83的新高。據統計，異地交易量占比已由30%提高到60%。
業內人士表示，目前二手車市場的整體市場的銷量和利潤值與去年基本持平，略低于去年同期水平，但好于疫情前的市場情況，今年1-8月二手車交易量比疫情前同期增長22.8%。
不僅是線下二手車經銷店，某些二手車電商平臺也同樣出現銷售火爆現狀。在某二手車電商平臺上，我們發現2020款以及2021款的奔馳E300L車型售價都在50萬元以上，無論是商家還是消費者，這樣的現象在此之前真的是聞所未聞，要知道幾個月前這個價格幾乎可以買下一輛新車。
某二手車平臺數據顯示，國慶黃金周期間，二手車消費市場非常火熱，成交量同比增長24%，9月二手車銷售數量和成交價格都實現了增長。除了德系品牌的豪華車型，別克、豐田等車型都有所提升。
除了芯片短缺大家把目光轉向二手車市場外，二手車新政策對于異地流通的開放也給二手車市場帶來了更多機會。另外在跨省通辦政策的推動下，二手車行業出現井噴，綜合來看，二手車市場整體表現一路向好。
價格水漲船高，二手車經銷商苦不堪言
因為芯片短缺的影響，很多新車提車出現等待時間過長，甚至有些經銷店出現“無車可賣”的情況，在這些情況的影響下，一些4S店也將目光轉向了二手車市場。
也就出現了像開篇說的那樣，一些豪華車4S店開始對部分比較走量的車型回購，比如奔馳E級和GLC級車型按照開票價進行回購，而在寶馬官方認證二手車平臺上甚至貼出了海報，只要是在2020年1月到2021年7月之間的時間內上牌的新車，公里數小于1.5萬公里，4S店均按照開票價進行回購，車型涵蓋的包括了3系、4系、5系以及X3全系車型等。
4S店在推出這樣的政策后，整個二手車市場的價格也變得水漲船高。而對于傳統的二手車車商們可不是一件好事。傳統二手車商一般收車是根據大環境的市場價格進行決策，有了4S店推出的回收政策后，傳統二手車商的日子也不好過，此時也不得不提高收車價格，開始了高價收車模式，而對于有些需求高車源少的車型，更是打出了“天價收車”的旗號。
為了搶占市場資源，一些二手車商甚至要開出比4S店開票價回購政策更高的價格，才能維持住原有的客戶群體，在整體二手車銷量和成交價格都在增加的情況下，由于收車成本的增加，整體的利潤卻沒有太大的增長。“利潤率低，周轉慢，風險高，得不償失！”有業內人士表示。
其中就有某汽車服務公司人員稱，今年部分品牌車型的收購價都超過了開票價，過去從沒出現過這種情況，比如最近收購的一臺保時捷車型，開票價格115萬元，收購價格121萬，賣給客戶則是125萬元左右。
當前國內二手車市場供應量不足問題也比較突出，根據中國汽車流通協會的分析資料顯示，9月二手車市場中，小型轎車的漲幅最大，說明二手車供給量不足的狀態已經非常嚴重，消費群體對于車輛的尺寸、性能等客觀因素的要求已經有所放寬，能夠解決出行等基礎需求問題重新成為購買二手車的主要動因。
中國汽車流通協會認為，新車市場缺零部件問題仍有待緩解，很多品牌的庫存已降至歷史最低點，新車市場供應不足將消費者購買現車的需求推向二手市場，與此同時，在存量市場中，二手車的主要來源仍是4S店的新車置換。受制于新車“交付難”，置換也受到抑制，導致二手車終端價格普遍上漲。
另外，受新車交付時間的延長以及二手車價格的增長，一些有意想要換購的消費者可能會在近期處于觀望態勢，推遲置換舊車，所以二手車車源會受到影響，供需關系導致二手車價格上漲。對于二手車經營者來說，不得不提高收車價格來搶占本就競爭激烈的市場份額。
在存量市場中，二手車的主要處置渠道仍然是到4S店置換新車。但受到新車供應不足的影響，很多喜歡“嘗新”的客戶難以在4S店進行新舊車型的更替，二手車在近一段時間內受到了抑制。因為置換量不足，進而影響了二手車的供給量，對于二手車商可回收的一手新車數量，有一定規模的減少。
這次4S店加入二手車收車隊伍，并且收車價格力度是史無前例的，而且交易量也有很大的提升，這對于傳統二手車商來說是一個不小的挑戰。但在這一輪市場變動影響之后，二手車獨立經營者、4S店以及二手電商平臺之間的定價策略和定價權一定會建立新的平衡，來最大程度地滿足消費者的需求。
不少二手車銷售門店負責人介紹，對買家而言，雖然購買的二手車比去年購買的新車價格要高，但是如果算上購置稅、保險等，二手車相對來說還是便宜的，并且可以很快提到現車，這也是二手車市場最近火熱的原因之一。但是店內收車壓力也很大，不排除有賠錢的風險，一般都會收購熱門車型，所以目前也是處于觀望狀態，并不敢大量囤車。
性價比是核心，二手車不是漲價而是更保值
其實，消費者買車，最終要考慮的還是價格，新車和二手車都會考慮保值率問題，保值率也是給消費者作為購車參考的一個重要數據，那些保值率高的車型，在二手車市場更容易成為香餑餑。正因為此，無論是市場層面還是消費者層面，二手車保值率的高低，已經成為直接影響消費決策的關鍵指標。
如今，二手車市場出現的銷售火熱現象，也不得不讓我們理智看待。不過我們必須要明確的一點是，二手車并不是漲價了，而是變得更保值了。我們可以看到，這次影響二手車市場“漲價”的是汽車廠家本身，而不是傳統的二手車經銷商，是汽車廠商推出二手車回購政策，并且打出了按照開票價回收的旗號，甚至價格要比往年新車價格更高。
所以從這個角度來說，汽車廠商漲價也是針對自己品牌車型，他們當然希望自己的車型越保值越好，消費者最不愿看到的就是自己買了一年的新車，第二年價格掉了一半，所以車企的這一做法就是不能讓消費者認為自家品牌車型保值率非常低，那以后誰還敢買。而對于汽車市場來說，汽車是消耗品，會隨著時間的流逝，車的價值也會流失，這一點作為消費者來說要清晰認識。
還是回到我們之前說的話題，對于消費者來說，不管是新車還是二手車，最關注的還是價格。對于那些剛需人群來說，目前4S店可以按照開票價回購二手車，雖然加入一些利潤，但是也在消費者接受范圍內，畢竟如今芯片短缺新車的價格優惠也大幅收窄，很難再買到跟開票價相同款式的新車，但是這時候又迫切需要一輛車，所以這會二手車就成為最優選擇。
最主要的是，差不多價格買到一輛行駛里程少，不用等待時間過長，而且品牌認證也有保障，綜合來看可以說性價比不錯的，對于那些剛需的消費者來說，確實是個不錯的選擇。
不過我們也要理性分析，此次4S店開票價回購的風波，看似讓消費者嘗到了甜頭，實則最受益的還是4S店，該群體在二手車交易環節中最具有得天獨厚的優越條件，除了有品牌背書形成的資源壁壘，4S店還有者新車置換產生的協同效應以及規模創造的盈利空間。
精明的消費者應該也算了這樣一筆賬，如果把自己的一臺1.5萬公里的新車當作二手車賣掉，4S店按照發票價格回購的話，其實最終虧的還是賣家。因為除了車價之外還有保險、購置稅、車船稅以及額外的其他加裝等，這些也是一筆不小的費用。如果這款新車在疫情前購買，那么價格方面應該不會太高，而且還會有優惠，也就是說按照開票價收回去的話，賣家得到的錢卻再也不能買一輛同款的新車了。相信說到這里，大家心里已經一目了然了。
對于車企來說，隨著新車型的上市，廠商對二手車收購價格較高的話，也是為新款車型造勢，畢竟更好的保值率也是消費者更關注的，這波操作對于車企來說百利無害。
所以對于消費者而言，購買二手車一定要擦亮雙眼，性價比才是最重要的。無論新車的價格怎么波動，對于買二手車的用戶來說，便宜永遠是王道，縱使受回購政策影響二手豪車價格經歷了整體上漲，但價格波動依然相對可控。在芯片問題得到有效緩解之后，相信二手車的價格也會恢復平穩，二手車整體行業的規范也會變得更成熟。
總結：芯片危機，成了今年車市最大的“灰犀牛”。伴隨著全球性的芯片短缺越演越烈，汽車產業鏈和價值鏈也引發了一系列的連鎖效應。在消費端最顯著的影響，是新車產能不足導致的提車慢，以及二手車市場的普遍漲價和熱度飆升。眼下，如果缺芯對汽車生產的影響將持續到明年甚至是后年，對二手車市場或許是一場考驗，而對于消費者來說，不論價格怎么變化，買到性價比最高的二手車才是最明智的選擇。
來源：新浪汽車 作者：肖何
