導讀：一月的安慶經受著寒潮的洗禮，楚航科技雷達生產基地內燈火通明，在恒溫恒濕的車間內，工作人員緊張而有序地忙碌著。這里的4條生產線涵蓋了從手工到全自動化的多種模式，在WCM世界級工廠管理體系下，確保產品質量全面可追溯。此外，楚航科技還在業內率先應用激光焊接工藝，并擁有國內首個自研的智能自動化測試暗室、首條高頻率活體／角雷達生產線。
楚航科技2023技術量產探營日
楚航科技是我國毫米波雷達產業茁壯成長、銳意進取的縮影。隨著汽車智能化、網聯化在我國快速推進，毫米波雷達自主供應商迎來了國產化替代的市場機遇。
一、車企提出協同開發新需求
產品展示圖
“得益于我國汽車工業的快速發展，尤其是汽車智能化、網聯化的趨勢愈發顯著，毫米波雷達市場需求非常旺盛?！背娇萍紕撌既思媸紫瘓绦泄俪侅透嬖V《中國汽車報》記者，“在國內汽車市場上，產品的迭代速度很快，周期很短。尤其是在一些造車新勢力的助推之下，車型甚至一年一次小迭代，三年一次大迭代，速度不亞于手機這樣的消費電子產品。這對毫米波雷達企業提出了非常多的新需求?！?
“即便在L2自動駕駛階段，作為ADAS的重要感知元器件，毫米波雷達也并不僅僅是一個硬件設備，它必須與車輛適配，才能較好地實現相應的功能；在向L3自動駕駛發展時，就更需要注重元器件或者說供應鏈之間的配合與協同。事實證明，面對迭代速度不斷加快和開發復雜程度逐漸提高，車企與零部件供應商只有從底層開始就充分合作才能實現雙贏?！背侅瓦M一步解釋道，“不過，目前占據相當市場份額的零部件跨國公司在這方面并不具有優勢。原因在于，很多國際一級零部件供應商在歐洲等地進行開發，它們通常會將產品功能整合，向車企提供“打包”方案。在這樣的模式下，車企無需理解產品的底層邏輯。但現實情況是，越來越多的車企希望掌控全局。”
記者了解到，自2013年第一代產品實現商用以來，毫米波雷達的全球出貨量從100萬只／年快速增長至1億只／年，其中2018～2019年的年復合增長率超過50％，2020年開始出現成倍的增長，而且目前速度仍不斷加快。
“現階段，ADAS的市場滲透率節節攀升，更高級別的自動駕駛技術也不斷演進。作為‘過渡’產品，ADAS在較長時間內仍將是自動駕駛的主要落地形式及主流商業模式，智能感知零部件的核心配置地位非常穩固?！痹诔娇萍记罢把邪l首席科學家黃微看來，“毫米波雷達由于具有24小時待機的全天時、全天候工作特性，以及精準的測速能力和不受惡劣環境影響的特性，在一定時期內不可替代?！?
毫米波雷達整體市場快速增長，疊加國內汽車智能化、網聯化催生新的需求，實現這類零部件的國產化替代成為了大勢所趨。
二、國產化替代“窗口”打開
產品功能演示楚詠焱認為，從2022年開始，毫米波雷達的國產化替代“窗口”已經打開，而2023年將是爆發式增長的一年，整個進程在未來的2～3年內將以迅猛的速度推進?！耙越抢走_為例，2～3年后，毫米波雷達的國產化替代率能夠達到60％～70％”，他介紹說，“車企首先對樣品進行測試，以確認產品性能；其次是考察毫米波雷達企業，包括產品的供應能力、質量水平等；最后，隨著自主毫米波雷達產業的成熟，它們對主要供應商及其產品會形成比較深入的了解，屆時國產化替代將迎來巔峰?！?
行業的飛速成長和樂觀的市場前景，成為毫米波雷達自主供應商聚焦前瞻研發、深度布局產能的主要邏輯支撐。
“我們在預警類雷達技術水平上，已完成對國際一級零部件供應商的追趕，具備了國產化替代的可能性。同時，公司在打造量產能力上做了大量的工作，以保證能夠完成產品意義上的國產化替代?！背侅捅硎?。
“安慶工廠擁有國內首條高頻率活體／角雷達自動化生產線，依托國內首個自研的智能自動化測試暗室，可以幫助我們自動完成速度精度、角度精度、距離精度、天線功能等測試工作，根據各項測試結果優化射頻以及算法設計，標定速度最快甚至不到1分鐘?！背娇萍及矐c子公司總經理彭新發向記者介紹道，“我們通過供應鏈、價值鏈的信息化，貫穿制造過程的價值鏈質量數據在線監控和大數據采集，保證了產品質量的全面可追溯。”
“毫米波雷達依然屬于車輛安全件，我們對其懷著敬畏之心，因此從事這一領域首先要補短板、隨后才是強長板。對于初創企業而言，生產能力是比較常見的短板，這也是要首先強化的。”楚詠焱透露，“接下來，我們在產能方面還將有新的動作，預計今年年底上海新工廠建成。這將進一步提升公司產能，滿足客戶對大批量、高品質產品的需求?！?
三、緊盯產品進化和融合趨勢
4D雷達功能演示事實上，毫米波雷達自主供應商不僅敏捷應對當下的需求變化，而且在前瞻技術預研方面持續深耕。
“增加了高度信息的4D毫米波雷達，具有點云輸出穩定、分辨率更高、成本增加少等優勢。我們的一些相關產品已進入裝車測試階段。在活體檢測雷達方面，我們在全球范圍內也是比較領先、產能穩定的供應商，在歐洲相關法規的助推下，它也將成為公司具有相當比重的業務?！背侅透嬖V記者，“而角雷達的進化方向，預計將沿著前向雷達功能補足的方向發展。這也預示了前向雷達和角雷達的系統級融合的實現，其探測距離將更遠且探測范圍將更廣?！?
“我們留意到自動駕駛的感知融合趨勢，針對前向融合、后向融合提出了不同的方案。從技術角度看，前向融合的效果肯定更好，但目前看前向、后向融合依然面臨較多的挑戰。同類傳感器的融合，在未來的1～2年內可能出現比較顯著的進展，我們也做了一些相應的研究工作。”黃微向記者介紹道，“著眼從更遠的未來，我們會在材料以及一些孔徑突破技術方面進行新的嘗試，用于下一代產品的預研和開發?！?
“展望未來，楚航科技首先還是要延續、發揮自己的優勢，為整車企業提供滿足個性化需求的靈活技術支持和貼身定制化服務。同時，我們希望不僅從硬件上，更能從軟件上，幫助車企搭建可控的軟件架構和體系，向軟硬件解耦的方向邁進?！背侅妥詈蟊硎荆按送?，我們還將立足于雷達這一優勢領域進行有限度的拓展，比如密切關注自動駕駛域與智能座艙域的進展。我們會與整車企業持續深度互動，提供優秀的感知系統產品和服務?！€扎穩打，攜手共贏國產化轉型；穩中求進，革新共創國產化超越’是我們的追求、也是我們的使命。”
來源：中國汽車報 作者：馬鑫
