導(dǎo)讀：智能駕駛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供商——天津德科智控股份有限公司（以下簡稱“德科智控”）宣布完成近億元B+輪融資，由容億投資領(lǐng)投，錦沙資本、前海鵬晨、智選創(chuàng)投跟投。本輪資金將用于公司高端智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)品產(chǎn)能提升、智能駕駛線控技術(shù)方案迭代落地和行業(yè)高端人才引入。這是德科智控繼2022年9月完成近億元B輪融資后，短短數(shù)月時(shí)間再獲大額融資。
這是德科智控繼2022年9月完成近億元B輪融資后，短短數(shù)月時(shí)間再獲大額融資。此次融資老股東前海鵬晨、智選創(chuàng)投持續(xù)加碼，體現(xiàn)市場與股東對德科智控研發(fā)與量產(chǎn)落地能力的高度認(rèn)可。
中國品牌持續(xù)發(fā)力，同外資友商競技高端智能轉(zhuǎn)向賽道
近15年來，中國轉(zhuǎn)向行業(yè)廠家不斷努力增加市場占比，但市場占比仍然沒有超過25%，且提供的產(chǎn)品幾乎都是較低端的EPS產(chǎn)品。高端汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場被歐、美、日等國際巨頭廠商深度滲透，自主關(guān)鍵零部件“空心化”問題嚴(yán)峻，譽(yù)為“自動駕駛執(zhí)行基石”的線控轉(zhuǎn)向更是國際Tier1的自留地。
伴隨中國自主汽車品牌崛起和世界政治經(jīng)濟(jì)局勢的加劇動蕩，高端智能轉(zhuǎn)向市場需求量與本土化產(chǎn)量存在巨大缺口，“自主可控”和“國產(chǎn)替代”的本土供應(yīng)鏈體系搭建迫在眉睫。迫切的需求激勵著有技術(shù)能力的國內(nèi)轉(zhuǎn)向廠家請戰(zhàn)高端轉(zhuǎn)向市場，德科智控便是其中最引人注目的一支團(tuán)隊(duì)。
德科智控成立于2009年3月，專注于L2-L4級高端智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)品和線控技術(shù)方案的研發(fā)及量產(chǎn)。德科智控?fù)碛小叭囅怠⑷珗鼍啊⑷哂唷钡闹悄苻D(zhuǎn)向產(chǎn)品矩陣（車規(guī)級SBW，SBEH，EPS，EHPS），100%覆蓋A-B-C級乘用車、商用車、特種車、自動駕駛市場主流車型；已進(jìn)入數(shù)十家主流車企前裝供應(yīng)鏈，為全球主機(jī)客戶累積交付超180萬套優(yōu)質(zhì)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品。
在轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝等方面，德科智控掌握超100項(xiàng)獨(dú)有可控的核心專利，產(chǎn)品性能對標(biāo)國際巨頭廠商的同時(shí)兼顧成本，在當(dāng)前國產(chǎn)替代的大環(huán)境下優(yōu)勢明顯。
困難的路，越走越輕松；容易的路，越走越困難
中國汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)研究與商業(yè)化的道路，德科智控的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)已走了22年。相較一些國內(nèi)友商還在機(jī)械和液壓轉(zhuǎn)向的紅海兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，德科智控早已在高端轉(zhuǎn)向的藍(lán)海中構(gòu)筑起屬于自己的技術(shù)“護(hù)城河”。
德科智控是國內(nèi)首家自主研發(fā)生產(chǎn)推力達(dá)16KN齒條式電動助力轉(zhuǎn)向器（R-EPS）的本土Tier1，該產(chǎn)品已于2022年在國內(nèi)頭部商用車企業(yè)輕客車型（大VAN）中率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。該產(chǎn)品電路及PCB自主設(shè)計(jì)，滿足L2級智能駕駛和商用車EMC設(shè)計(jì)要求；采用行業(yè)領(lǐng)先的750W電機(jī)，自制滾珠絲杠傳動效率高達(dá)98%，極限推力18KN，助力自主品牌在高端乘用車、皮卡和輕客市場脫穎而出。
德科智控自有軟硬件研發(fā)團(tuán)隊(duì)，掌握轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制器、無刷電機(jī)、傳感器和減速機(jī)構(gòu)全產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)能力，為整車品牌提供轉(zhuǎn)向產(chǎn)品定制化方案，解決車企研發(fā)的技術(shù)瓶頸和開發(fā)痛點(diǎn)。
德科智控創(chuàng)始人、董事長王豪博士表示：“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化先走了10年，為中國零部件企業(yè)“國產(chǎn)替代”留出寶貴的窗口期。感謝資方和市場對德科智控的認(rèn)可，我們會把握重大的歷史發(fā)展機(jī)遇，通過高端智能轉(zhuǎn)向?yàn)橹袊M(fèi)者帶來更好的用戶體驗(yàn)，為中國自主車企打造更有韌性、獨(dú)立可控的供應(yīng)鏈而努力。”
據(jù)蓋世汽車研究院預(yù)測，2025年，中國汽車線控底盤市場規(guī)模將達(dá)600億元，年均復(fù)合增長率達(dá)25.9%，其中線控轉(zhuǎn)向年均復(fù)合增長率達(dá)到72.2%，遠(yuǎn)超行業(yè)均值。
德科智控是首批入局自動駕駛線控技術(shù)的國內(nèi)Tier1，重點(diǎn)布局干線物流、Robobus、Robotaxi、低速無人配送、港口礦山特種作業(yè)等多款無人駕駛場景車型，具備L2-L4級車規(guī)級線控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品規(guī)模交付能力。
2013年至今，德科智控研究和改裝過的無人駕駛車輛項(xiàng)目總計(jì)600余項(xiàng)，線控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品已規(guī)模交付10000+臺，細(xì)分市場占有率遙遙領(lǐng)先。目前商用車線控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品已獲國內(nèi)頭部車企定點(diǎn)，2022年已經(jīng)批量應(yīng)用在特定區(qū)域內(nèi)；乘用車線控轉(zhuǎn)向產(chǎn)品同頭部新能源車企合作開發(fā)，將在未來幾年上市的車型中有所應(yīng)用。
容億投資 投資總監(jiān)梁明表示：
汽車線控底盤部件是進(jìn)入壁壘很高的領(lǐng)域，一方面需要長期積累和實(shí)踐，另一方面國內(nèi)市場一直為國際Tier1壟斷。德科智控二十載深耕電控轉(zhuǎn)向，百萬套設(shè)備的長期應(yīng)用，王豪博士和團(tuán)隊(duì)形成了良好布局，積累了良好的業(yè)界口碑和行業(yè)地位。
同時(shí)，德科智控是國內(nèi)唯一在高端轉(zhuǎn)向產(chǎn)品 R-EPS形成批量供貨能力和并有商用案例的公司；核心部件產(chǎn)品完全自研自產(chǎn)，在產(chǎn)品具備綜合成本優(yōu)勢的同時(shí)，更具備很好的產(chǎn)品創(chuàng)新能力。我們期待德科智控持續(xù)突破新技術(shù)，助力車企在智能化底盤領(lǐng)域不斷推出有良好用戶感受的應(yīng)用，在智能汽車時(shí)代創(chuàng)造驕人的業(yè)績。
錦沙資本 投資總監(jiān)袁浩表示：
隨著中國新能源智能汽車和自動駕駛產(chǎn)業(yè)的崛起，高端電動助力轉(zhuǎn)向和智能線控轉(zhuǎn)向市場需求量與本土化產(chǎn)量存在巨大缺口。雖然近年來國產(chǎn)化率得到一定程度提升，但高端智能轉(zhuǎn)向市場仍被外資企業(yè)長期壟斷，目前能批量供貨的國內(nèi)公司依然屈指可數(shù)。我們期待德科智控繼續(xù)在技術(shù)深耕與業(yè)務(wù)拓展保持高速前進(jìn)，與中國自主汽車品牌創(chuàng)造更多合作共贏機(jī)會。
前海鵬晨 投資總監(jiān)王柏武表示：
全球汽車電動化、智能化浪潮的背后，實(shí)際上是新一輪汽車供應(yīng)鏈顛覆性的開始。在該過程中，我們看到德科智控團(tuán)隊(duì)在汽車底盤領(lǐng)域深厚的積累，也看到了以王豪博士為核心的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)打破外資壟斷的決心，相信高端智能轉(zhuǎn)向市場本土化的爆發(fā)已在黎明前夜，中國汽車自主供應(yīng)鏈的崛起指日可待。
智選創(chuàng)投 總經(jīng)理馬暢表示：
高端智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的本土化量產(chǎn)，既是中國汽車產(chǎn)業(yè)打造有韌性的自主供應(yīng)鏈的新成就，也是自動駕駛汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)無人化、規(guī)模化目標(biāo)的推動力。德科智控是天津市科技創(chuàng)新民企百強(qiáng)，核心團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢互補(bǔ)，目前各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)展順利。我們相信在2023年德科智控產(chǎn)品研發(fā)和銷售將進(jìn)入快車道，迅速成為汽車核心零部件“國產(chǎn)替代”的龍頭企業(yè)。
來源：蓋世汽車 作者：童郜生
