導(dǎo)讀：近日，南京普塔科技有限公司（以下簡稱：普塔科技）完成千萬級Pre-A輪融資，投資方包括毅達(dá)資本、京路資本等。本輪融資將主要用于普塔新產(chǎn)品業(yè)務(wù)線的前期投入與軟件業(yè)務(wù)賽道的拓展。
近年來，汽車行業(yè)加快向電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化升級轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)開始朝著域集中式方向發(fā)展。行業(yè)預(yù)估，部分車企到2025年有望率先落地“中央計算+區(qū)域控制”的整車架構(gòu)。這一趨勢無疑將為“軟件定義汽車”按下加速鍵。
與過去“制造能力即代表實力”的時代有所不同，軟件越來越成為現(xiàn)代汽車差異化競爭的核心。《2022中國汽車軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，2023年國內(nèi)汽車軟件市場產(chǎn)值將達(dá)到351億元。據(jù)麥肯錫預(yù)測，到 2030 年，全球汽車軟件市場規(guī)模將達(dá)到840億美元，期內(nèi)年均復(fù)合增長率為9%。
成立于2019年底的普塔科技，自創(chuàng)立之初便致力于為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供極具性價比的服務(wù)和創(chuàng)新產(chǎn)品，業(yè)務(wù)涵蓋車載相關(guān)軟件開發(fā)與測試。截至目前，普塔科技朋友圈已從傳統(tǒng)汽車制造商的長城汽車、吉利汽車、上汽大通等，擴(kuò)大到科大訊飛，諾博科技等Tier1，并且伴隨著能力的發(fā)展，業(yè)務(wù)線也從單一車載軟件逐步拓展到一般軟件，覆蓋領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。
普塔科技
軟件在整車價值量的占比不斷提升，機(jī)會增長的背后也對相關(guān)企業(yè)提出更高要求。因而進(jìn)入2021年后，普塔開始著手戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，逐步建立自己的研發(fā)與測試團(tuán)隊，進(jìn)一步增強(qiáng)自身核心競爭力。包括在南京設(shè)立ODC中心，在大連、武漢多地建立分支機(jī)構(gòu)。
目前普塔科技的全國布局已經(jīng)初露雛形，普塔上海作為普塔的起點，承擔(dān)著綜合管理與商務(wù)中心的責(zé)任；普塔大連作為早期技術(shù)團(tuán)隊據(jù)點以及項目管理的司令塔，同時也負(fù)責(zé)普塔北方的業(yè)務(wù)；普塔武漢作為普塔新產(chǎn)品業(yè)務(wù)線研發(fā)的前沿陣地；而普塔南京總部則是運營中心，也是普塔技術(shù)團(tuán)隊核心團(tuán)隊的所在。
2021年底，普塔科技與南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽約，將總部遷至南京興智科技園。據(jù)了解，園區(qū)在車輛核心零部件制造領(lǐng)域有深厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，涵蓋整車制造、電池、電驅(qū)、電控、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等領(lǐng)域，包括蔚來汽車、博世、LG動力電池等一系列重大產(chǎn)業(yè)項目為南京開發(fā)區(qū)搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展機(jī)遇打下了堅實基礎(chǔ)。
普塔科技以南京作為主要據(jù)點，逐步發(fā)展形成以安卓軟件開發(fā)為主的軟件開發(fā)團(tuán)隊，和以座艙測試為主的軟件測試團(tuán)隊，團(tuán)隊總?cè)藬?shù)規(guī)模已經(jīng)突破160人。公司整體研發(fā)人員占比達(dá)90%。憑借多線發(fā)展，普塔科技年營收在2020年到2022年三年期間創(chuàng)造了10倍的高速成長率。
普塔科技CEO謝健艦表示：“隨著軟件定義汽車的深度執(zhí)行，未來汽車行業(yè)對軟件的應(yīng)用面也會大幅度提升，主要將體現(xiàn)在汽車的智能座艙、智能車身、自動駕駛、智慧底盤等方面。之前普塔的主要能力集中在智能座艙和車身電子方面，我們?yōu)榇擞昧?年時間建設(shè)了一支約160人的團(tuán)隊。而未來三年，普塔將進(jìn)一步建設(shè)自動駕駛和智慧底盤等產(chǎn)品的開發(fā)團(tuán)隊，最終形成全棧的車載軟件產(chǎn)品能力。這也是此次融資的主要目的。同時，普塔也會在軟件開發(fā)之外的能力上進(jìn)行布局，特別是一些芯片開發(fā)能力的建設(shè)，我們會和國內(nèi)外頂級的芯片制造商就底層軟件開發(fā)與應(yīng)用進(jìn)行合作。預(yù)計到2023年年底，普塔將會建設(shè)成為一只擁有350人研發(fā)人員規(guī)模的車載軟件產(chǎn)品公司。”
在全球電動汽車市場，特斯拉之所以能夠保持領(lǐng)先，部分原因是其在軟件領(lǐng)域獨有建樹。眼下，越來越多的傳統(tǒng)汽車制造商開始意識到，軟件和服務(wù)將決定企業(yè)未來的盈利能力。無論是自主開發(fā)，還是選擇研發(fā)周期更短、上市速度更快的合作模式，軟件定義汽車的浪潮已然勢不可擋。
