導讀：11月10日，蔚來汽車發布了2021年第三季度的財報。 財報顯示，三季度蔚來汽車實現總營收98.1億元，同比增長116.6%。其中汽車銷售額占據86.4億元，同比增長102.4%。
2021年11月10日，蔚來汽車發布了2021年第三季度的財報。
財報顯示，三季度蔚來汽車實現總營收98.1億元，同比增長116.6%。其中汽車銷售額占據86.4億元，同比增長102.4%。
毛利率方面，三季度實現綜合毛利率20.3%，環比2021年第二季度的18.6%，同比2020年第三季度的12.9%均有所增長。但整車毛利率為18.0%，環比第一季度的21.2%和第二季度的20.3%都有下滑。
第三季度凈虧損為8.353億元（1.296億美元）相比去年收窄20.2%，但是環比擴大了42.3%。銷售成本78.12億元，同比增長98.3%，較上一季度也增長了13.6％。
這說明雖然蔚來的銷量持續增長，但是隨著交付量增加，其虧損和銷售成本卻不降反升。
蔚來表示，整車毛利率環比下降有兩個原因：一是用戶購車金融補貼增加導致汽車銷售收入扣減。二是由于產品迭代升級加快，導致現有產品攤銷折舊的周期比原計劃縮短，出現單車攤銷折舊成本的增加。
銷售成本的增加則主要是銷售服務人員的增加及銷售服務網絡的不斷拓展。
但11月份交付的75kWh三元鐵鋰電池車型和搭配70kWh三元鋰電池的車型相比，毛利會有所增長。并且蔚來有信心通過在產品設計、供應鏈調整等方面的合力，提升總毛利，預計第四季度的利潤率仍會保持穩定。
另外據蔚來汽車財務副總裁曲玉表示，蔚來汽車明年車輛毛利目標是20%，而在NT2.0推出后，NT2.0產品的整車毛利目標將進一步提升至25%。與之對應，這需要年產能達到30萬臺左右才能實現，結合我國造車新勢力普遍還處于沖刺年交付10萬輛的門檻階段來看，這仍然是一個不容易實現的「小目標」。
交付量創季度新高
蔚來第三季度交付量為24439輛，同比增長100.2%，環比增長11.6%，創下了季度交付的新紀錄。其中9月份交付量更是首次破萬，達到了10628臺，同比增長125.7%。在具體車型上，蔚來ES8在第三季度共銷售5418輛，ES6共銷售11271輛，EC6達到7750輛，車型較為傳統、售價相對親民的ES6仍然是銷售主力。
不過在10月份，蔚來的交付量大幅降低，僅有3667輛，環比減少65.5%。對此，蔚來CEO李斌表示，這是由于公司在為新產品的引入進行準備，對現有的生產線進行重組和升級所致，同時一定程度上也受到了供應鏈波動的影響。
對于受生產線改造影響而造成的訂單交付推遲，蔚來將從訂單鎖定日起算的第三個月開始，給每位用戶發放1000/天的延期交付積分，直至車輛交付。而原計劃于2021年9月、10月交付的用戶，如果車輛未能如期完成交付，除上述延期交付積分外，提車后還將一次性獲得額外的2888積分。
蔚來預計，四季度將交付23500-25500臺新車，同比增長約35.4%至46.9%，環比減少約3.8%至約4.3%。若要達到預期，在剩下的11、12月中，蔚來必須交出每月破萬的成績才能做到。
研發投入繼續加大
2021年是蔚來為長遠發展打下堅實基礎的關鍵一年，所以在第三季度，蔚來汽車研發費用也同比增長了101.9%，環比增長35%，達到11.9億元，足足占到三季度總營收的12.17%。
李斌稱今年公司研發人員數量增加了一倍，因此蔚來新產品、新技術的研發與落地效率相比過去迅速提升，目前已經有一些研發成果落地。
包括對ET7的空氣動力學設計進行重新優化，將風阻系數從原本的0.23降至0.208；發布了首創的75kWh三元鐵鋰電池包，能夠同時具備三元鋰電池和磷酸鐵鋰的優點；還有全面優化的NIO OS 3.0車機系統以及針對舊款車型的8155座艙硬件升級計劃、新一代輔助駕駛系統NAD等等。
而在第四季度，我們還將會看到蔚來研發投入的快速增長，尤其在新產品和充換電基礎設施方面仍然會加大投入。
總結
從第三季度財報來看，一直以來制約蔚來短期營收的高運營成本問題仍然存在，但不可否認的是，高質量的基礎設施、服務網絡、充換電網絡都是蔚來競爭力的一部分，在研發上持續保持著較高投入也是蔚來的長期競爭策略。
當這些持續的投入隨著規模化的到來，真正發揮出降本的作用后，蔚來在新車的盈利上就會迎來一個新的飛躍。
來源：電車資源
