導讀：3月1日，安波福連接器系統武漢工程中心正式落成啟用，將會承擔軟件開發、電氣化產品、高速數據傳輸產品等業務，這是安波福連接器系統在中國除上海之外的第二個工程中心。
武漢工程中心開業現場 圖片來源：安波福
一、加強本土化布局
武漢工程中心的落地釋放了一個非常強的信號：安波福越來越重視在中國的本土化布局。
近些年，中國的新能源汽車市場發展非常迅速，已經成為全球最大的市場，從“追隨者”逐漸走向“領先者”。根據乘聯會的數據，2022年1-12月中國新能源乘用車占比世界新能源63%。在智能化、網聯化、軟件定義汽車等方面，中國也是進展最快的市場之一。
所以，除了本土企業的快速崛起，外資零部件企業也是把中國作為了重要的戰略市場，在開展新一輪的布局。這輪布局較以往更加深入，外資Tier 1除了做一些適應中國市場的工程化努力外，還會把中國當作其全球研發中心的一部分。
以安波福為例，安波福亞太區總裁兼連接器系統全球副總裁楊曉明博士表示，武漢工程中心是安波福全球研發中心的一部分，不僅是工程中心，更是創新中心。在中國工程中心研發產品除了瞄準中國市場需求以外，還會促進全球開發。
“很多外資企業的工程中心不搞真正的研發，只是將國外的產品帶到中國，按中國客戶的要求做一些變更，只做應用工程。但武漢工程中心會做研發和創新。”楊曉明說。
舉例而言，當下中國市場的汽車開發周期正變得越來越短，此前每做一代樣品就需要經過嚴格的工程測試，耗費的時間相當長。但安波福在中國的研發中心可以用先進的仿真模擬方案，憑借大量的歷史數據庫經驗，將此前要做三四輪的測試過程在短期內完成。
在人才方面，安波福的武漢工程中心“立足中國”的特征也更明顯。楊曉明表示，不同于長三角地區，安波福在武漢除了招聘成熟人才之外，還會大量招聘應屆畢業生進行培訓，積累長期的人才優勢。
值得注意的是，近兩年合資車企和國際Tier 1都有將工廠、研發中心向中武漢轉移的趨勢。去年12月，上汽通用奧特能超級工廠正式竣工投產，這是繼去年2021年上海浦東金橋奧特能超級工廠落成后，上汽通用電動化轉型升級的又一重要落子；去年10月，偉斯巴特也在武漢設立了研發中心，這是繼2004年上海研發中心、2019年嘉興動力電池中心落成之后，偉巴斯特在加強中國區研發實力方面的又一戰略布局。
這些動作和武漢的人才優勢、政策優勢、新能源汽車產業鏈的完善息息相關。武漢有7所985和211大學，每年都有30萬左右的大學畢業生；武漢新能源產業鏈也十分完善，聚集了東風本田、嵐圖汽車、上汽通用、吉利路特斯、比亞迪等整車企業和500多家汽車零部件企業，匯集中、法、美、英、日五大車系；新能源汽車政策方面，今年年初商務部印發《武漢市服務業擴大開放綜合試點總體方案》，表示要以“車谷”為承載，打造新能源汽車全產業鏈發展示范區；武漢雖處于中西部地區，但交通發達，離長三角地區近，企業可以用上海等地方的資源支持武漢中心的建設。
二、安波福如何應對電動化、智能化的趨勢？
除立足中國本土之外，在汽車產業鏈技術和未來的用戶體驗即將發生顛覆性變化的時刻，和很多Tier 1一樣，安波福也在進行電氣化和智能化的轉型。
當下零部件供應商面對的一個比較大的挑戰就是800V及以上的高壓平臺的出現。相比于中低壓平臺，采用800V高壓架構除了能夠提升續航歷程，還能顯著減小電流、降低熱損耗、優化車內空間布局、減輕熱損耗。目前，比亞迪、長城、廣汽、小鵬等多家主機長都相繼推出或者計劃推出800V平臺，可以預見，高壓快充體驗未來會成為電動車市場差異化體驗的一個重要標準。
但是，800V高電壓平臺會面臨多個難點，電池模組、半導體器件、電機，甚至整車的電子電器架構都需要重新開發、設計，從而來匹配高電壓平臺，這對車企和供應商都提出了新的要求。
在連接器方面，作為新能源車高壓電流回路的橋梁，升壓對連接器的可靠性、體積和電氣性能的要求都在增加。在決策電氣架構時，行業面臨的挑戰包括如何保證導線的屏蔽性以避免電子電磁干擾、連接器的安全性、采用銅質導線還是鋁質導線、以及如何減少布線總量，等等。
面對這些挑戰，安波福做出了一些解決方案創新。在屏蔽方面，安波福有單芯屏蔽、多芯屏蔽、捆綁屏蔽、非屏蔽四種解決方案。
布線方面，“減重”至關重要，因為布線不僅涉及到高壓電氣組件，還涉及到汽車中數百個低壓電氣組件。為減輕布線重量，安波福用鋁導線替代銅導線，且用一種預防腐蝕的輕質涂層解決了鋁導線與銅導線的腐蝕問題。除減重外，節省布線空間也是一個重要的考慮方面，安波福設計了四通道分線連接器，減少連接器數量、優化架構。
在應用案例上，安波福曾幫助一家整車廠將總體布線質量減少了10% ，將導線長度縮短了 150 米。幫助另一家 SUV制造商將導線長度縮短了300米，使配電系統的質量減少了15%。
除升壓外，“軟件定義汽車”也是行業的一大趨勢。智能汽車時代，軟件作為一項核心能力，不僅是整車廠和零部件供應商打造差異化競爭的關鍵，也是創造“增量價值”的重要抓手。
去年12月，安波福以35億美元的價格收購了風河公司，加速在汽車軟件方面的布局。
楊曉明表示，安波福未來的發展的目標是在風河技術的基礎上做汽車中間層的middleware 中間件和OS操作系統。該操作系統會和安波福的智能汽車架構SVA?、主動安全系統、智能座艙等結合。
在客戶進展方面，今年2月，安波福宣布與集度汽車達成戰略合作，面向未來中央集成式架構的技術趨勢，雙方將探討在新一代電子電氣架構上的技術創新與聯合研發。
此外，楊曉明透露，安波福已經在和許多主機廠在軟件系統平臺方面進行深度商談，某些項目已經開始落地，最早的可能在今年三季度宣布量產。
在新能源汽車向電動化、智能化轉型的當下，傳統的零部件供應商也都面臨著一輪轉型升級。“將來傳統業務會越來越少，如果轉得不快、沒有技術儲備或者在產品方面無法高效創新，就會面臨非常大的挑戰。”楊曉明說。
