導讀：科技改變生活，智能網聯汽車帶來的改變無論是車輛本身還是給消費者帶來的影響都日益增多。
近日，有用戶注意到，由華為與賽力斯聯合設計的問界M7車型上，出現了“零重力座椅”，這在造車新勢力的新車型中幾乎很少見。之前，在去年6月發布的日產新天籟SR車型的海外首發上，消費者也看到了其中有零重力座椅的身影。此外，李爾、麥格納等零部件供應商也推出了不同特色的零重力座椅。從國內到國外，正有越來越多的車型采用零重力座椅。
那么，零重力座椅有什么優點，又有哪些亟待解決的技術問題，能否形成潮流……一系列問題引發業界關注。
為何選擇零重力座椅？
“我和家人一直對AITO問界M7很關注，本來以為鴻蒙生態就已經是這輛車的亮點了，但到店看車后，才發現車內還有‘彩蛋’。”消費者宋先生向記者表示，車內的零重力座椅，可以一鍵“躺平”享受飛機頭等艙一樣的舒適，令人欣喜。
“座椅作為智能網聯汽車智能駕艙內的重要配置，也在不斷地進行轉型，零重力座椅就是體現轉型升級特點的重要零部件。”中南大學交通運輸研究中心研究員時蔚然在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，零重力座椅是一種新型汽車座椅，有望在智能網聯汽車中得到廣泛應用。之所以被稱為零重力座椅，就是要為駕乘人員提供一種類似于“失重”的舒適感，可以在長時間乘坐時降低疲勞程度。特別是可以調節到近乎躺臥的姿態，可以讓脊椎自然放松，減少肌肉疲勞，從而提高乘坐的舒適性。
與傳統座椅相比，零重力座椅在舒適性方面具有很大優勢。“零重力座椅為乘客帶來了良好的體驗，如果其安全保護方面能夠形成更加完善的體系，確保消費者的安全和舒適，則市場前景會更好。”中信證券分析師路海波向《中國汽車報》記者表示。
車企技術開發的要點有哪些？
盡管問界M7新車較好地兼顧了舒適與安全，且有些獨特的技術來保障安全，但正如任何一種新技術發展過程一樣，零重力座椅相關的技術與配置也仍然在不斷進化之中，一些相關新技術因為涉及專利，目前階段更多需要企業各自通過自主開發來解決。
“零重力座椅相關技術開發的要點包括幾個方面。”時蔚然表示，首先，在車輛碰撞時，零重力座椅狀態下的乘客的身體會受到很大的沖擊力，因此，車企的自主技術開發必須首先考慮駕乘人員安全問題；其次，人員姿態保持，盡管零重力座椅比傳統座椅可以調節更大的角度，但是無論在哪個角度，車企都要設計配套的安全措施，確保人員安全；再者，是零重力座椅的材料選擇，雖然從減輕車身重量看，已經有些車型采用了聚氨酯、丙烯酸等輕量化的材料，但車企或座椅生產企業在材料選擇上，都必須考慮阻燃措施或直接使用阻燃材料，確保安全。
目前，由于零重力座椅尚屬一種新技術，因此，對相關安全措施及配套技術的選擇上各家整車或零部件企業都有自己的解決方案。“雖然解決方案各有千秋，但總體上仍然遵循關注重點環節的原則。”華東汽車新材料技術研究院研究員林澍文向《中國汽車報》記者談到，在解決碰撞安全上，有的廠家在座椅背部和座墊中加入柔性襯墊和保護材料，可以吸收碰撞的沖擊力，因為這種座椅的調節角度更大，因此安全帶的設計也要改變，包括安全帶的位置和張力等。在坐姿保持上，有的廠家采用了多傳感器方案，來監測乘客的身體姿態，從而確保座椅在緊急情況下能使乘客保持相對安全的狀態。在安全氣囊上，也需要根據調節角度變化來重新設計，有的廠家選擇在座椅的側部加裝氣囊，以吸收側面撞擊產生的能量；在正面碰撞中，還在座椅前部和側部加裝氣囊，以減緩正面碰撞的沖擊。
“此外，零重力座椅還有考慮乘客的身材特征。”路海波表示，如身高、體重、年齡等，以保證零重力座椅能與乘客實現更好的匹配，自動調整座椅的高度、角度、支撐點等，提供更好的安全保障，以給乘客帶來更好的體驗。
未來能否形成潮流？
盡管零重力座椅帶來了更好的體驗，也能在輕量化和減碳方面作出一定貢獻，但未來能否大面積推廣應用，實際上還有賴于技術進步。
“對于零重力座椅這項新技術，要更好地服務消費者，還需要人體工學、材料、機械、智能等多學科的交叉研究和合作，才能得出更加全面、科學的解決方案。”林澍文表示，無論多么智能的汽車，終極目標都是為人服務的，因此，零重力座椅同樣需要深入了解乘員在體驗中的反應，如不同年齡、身體素質的人是否會出現頭暈等不適癥狀，對此如何改進或解決，才是技術演進、推廣應用中需要解決的重點所在。
如今，智能網聯汽車正在成為市場消費增長的新主力、未來演進的新趨勢之際，零重力座椅與貫穿式大屏或抬顯、電子后視鏡等新型零部件一起，既為車型增添了富于魅力的亮點，也為消費者帶來了日益改善的體驗。
“零重力座椅及相關配套安全技術的演進，遵循的原則是一樣的。”時蔚然表示，即舒適永遠必須建立在確保安全的基礎上，才會獲得越來越大的市場，形成潮流。
來源：中國汽車報
