導讀：2021年11月8日，乘聯(lián)會披露，10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪時表示，預計2025年新能源汽車銷量占比會超過30%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達50%。
■ 張永偉，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長
一、基礎(chǔ)設(shè)施保障是汽車電動化大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵
Q：今年以來，新能源汽車銷量保持高速增長，你預計新能源汽車能否提前實現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提出的“到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右”這一戰(zhàn)略目標？
張永偉：10月26日，國務院在《2030年前碳達峰行動方案》中首次提出“到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右”。
10月28日，工信部印發(fā)《關(guān)于啟動新能源車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟用新能源汽車換電模式應用試點工作，預期推廣換電車輛超10萬輛，換電站超1000座。
在“雙碳”驅(qū)動和電動智能化技術(shù)加速迭代的情況下，中國新能源汽車市場發(fā)展將超預期，目前的滲透率已經(jīng)超過10%。中國基于多能源、多技術(shù)路線的發(fā)展，預計2022年-2023年有望提前實現(xiàn)新能源汽車銷量占比達到20%的規(guī)劃目標，2025年銷量占比會超過30%，2030年超過50%；2030年新能源汽車保有量預計突破8000萬輛。
Q：下一步汽車電動化高速發(fā)展的關(guān)鍵是什么？有哪些制約因素？如何完善？
張永偉：汽車電動化對交通能源基礎(chǔ)設(shè)施帶來新需求、新期望。下一步電動化大規(guī)模發(fā)展的瓶頸不再是技術(shù)，而是便利化、多元化、智能化、清潔化的電動能源基礎(chǔ)設(shè)施。若有上億輛的電動汽車運行在城市中，現(xiàn)有城市交通能源基礎(chǔ)設(shè)施必須要進行一次脫胎換骨的革新。
目前，全方位推動新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展還面臨技術(shù)、模式和協(xié)同方面的多重挑戰(zhàn)。為落實交通能源基礎(chǔ)設(shè)施的順利落地和良好運轉(zhuǎn)，應加大技術(shù)創(chuàng)新，緊跟交通能源基礎(chǔ)設(shè)施新技術(shù)與新模式發(fā)展趨勢，充分布局。同時，建議開展多元化交通能源基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展的城市試點，減少各自規(guī)劃及無效投入，完善新型一體站建設(shè)的土地配套及空間支持；完善標準體系建設(shè)等。
二、 “零碳供應鏈”已經(jīng)成為整車企業(yè)關(guān)注的核心
Q：“缺芯”、電池“供不應求”、原材料價格上漲等汽車供應鏈問題已成為產(chǎn)業(yè)關(guān)注的高頻話題，企業(yè)該如何確保供應鏈安全穩(wěn)定？
張永偉：新一代汽車供應鏈體系與燃油車時代的傳統(tǒng)供應鏈模式相比已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，整車企業(yè)與零部件供應商企業(yè)一定要適應新的環(huán)境，制定新的供應鏈戰(zhàn)略，實施新的應對行動，將重構(gòu)新供應鏈體系提上日程。
根據(jù)百人會的研究，企業(yè)建設(shè)新型供應鏈應注意以下三個重點。第一，企業(yè)應該具備在全球視角下審視供應鏈安全的能力。是否為一流的汽車企業(yè)要看其有沒有把握全球供應鏈的能力，能否跳出汽車產(chǎn)業(yè)圈，把更多宏觀因素，疫情、全球物流變化等變化因素，以及一些國家之間戰(zhàn)略的調(diào)整等，都納入到對汽車全球供應鏈審視的模型中。要擁有和建立這種供應鏈分析、把控和戰(zhàn)略調(diào)控的能力。
第二，企業(yè)應該著眼長遠來思考建設(shè)供應鏈體系?，F(xiàn)在很多企業(yè)也在思考這個問題，短期靠購“買”解決供應鏈難題，能買多少買多少；但長期來講，其實是如何建設(shè)供應鏈的問題，其中焦點是自建供應鏈體系。
第三，企業(yè)的供應鏈戰(zhàn)略本質(zhì)上是企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決策，即車企的能力定位在哪個環(huán)節(jié)。目前企業(yè)供應鏈戰(zhàn)略歸納為三類，第一類企業(yè)是如特斯拉及國內(nèi)向供應鏈、軟件環(huán)節(jié)延伸的整車企業(yè)，其核心能力不僅定義在整車，還有核心的硬件和軟件上，這是一種戰(zhàn)略，這對企業(yè)能力的要求非常高。反過來，也正是因為門檻要求高，這種企業(yè)未來一定具備掌控和主導產(chǎn)業(yè)鏈核心的能力。第二類企業(yè)，他們“不求所有”但是有協(xié)同別人的能力，有核心伙伴與其一起形成資源整合、技術(shù)集成的能力，這種動力最強的是自主品牌。第三類是一些偏傳統(tǒng)的企業(yè)，他們以“買別人”、“做組裝”為主，是傳統(tǒng)意義上的汽車公司。
Q：為何“汽車強國的基石是零部件強國”？
張永偉：傳統(tǒng)燃油車時代，我們在傳統(tǒng)零部件體系上規(guī)模很大，但是核心技術(shù)是“不掌控”的。整車一般強調(diào)的是“量”的概念，但這不是汽車強國的標志，汽車強國的標志是決定整車的這些核心技術(shù)，它們都掌握在零部件廠商或少數(shù)整車公司手里，如下一代動力電池、代表未來發(fā)展方向的智能駕駛芯片及操作系統(tǒng)，以及新的電子電器架構(gòu)等技術(shù)，這些是未來汽車的“兵家必爭之地”，也是汽車強國的標志。
Q：汽車供應鏈企業(yè)該如何應對“雙碳”目標？
張永偉：全球汽車產(chǎn)業(yè)在雙碳目標愿景下，“零碳供應鏈”已經(jīng)成為整車企業(yè)關(guān)注的核心。特別是歐洲車企，碳中和的時間表都相對提前到了2035年-2040年。整車制造環(huán)節(jié)的碳中和目標，倒逼供應鏈的低碳化和零碳化。國際整車企業(yè)對于所有給它供應零部件的企業(yè)，尤其是在中國的企業(yè)，都提出了零碳要求。零部件企業(yè)成本再低、技術(shù)再好，達不到要求也不能進入它的供應鏈體系，這成為推動我國供應鏈企業(yè)向低碳和零碳轉(zhuǎn)型最直接的動力。
國內(nèi)的零部件企業(yè)要從現(xiàn)在開始，把低碳化作為一個大事來抓，至少在意識和行動上要與跨國的汽車企業(yè)同步?，F(xiàn)階段，我們在這些方面的投入上與國外相比還有很大差距。
三、預計2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率將達50%
Q：全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩在百人會于南京舉辦的2021全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會發(fā)表視頻演講時曾表示，新能源汽車的下半場競爭將圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車展開，真正決定勝負的也是在以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標志的下半場競爭。為何智能化將成為新能源汽車未來競爭的重點？
張永偉：中國汽車智能化始于2019年，2020年進入加速發(fā)展期。現(xiàn)今10萬元以上級別的新車大都搭載了智能化模塊，具有了智能網(wǎng)聯(lián)功能。由此可見，中國汽車智能化的普及率非常快。
發(fā)展智能汽車，對國民經(jīng)濟的發(fā)展和新技術(shù)的應用有至關(guān)重要的作用。從國家層面說，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，中國是汽車大國，目標是成為汽車強國。實現(xiàn)汽車強國的路徑，第一階段是電動化，在這一階段，我國已經(jīng)處于引領(lǐng)性的地位。第二階段是智能化，不能引領(lǐng)這個階段的產(chǎn)業(yè)進程，我國就不能被稱為汽車強國。
汽車的智能化會帶來整個產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，過去智能手機上的電子產(chǎn)品配件會大量應用在汽車這一更加智能的移動終端上，從而形成一個全新且龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。這是全球各國汽車產(chǎn)業(yè)下一階段競爭的焦點。
Q：未來新能源汽車智能化將會呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢？
張永偉：2020年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率達20%，依據(jù)這樣的發(fā)展速度，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的滲透率將達到50%，樂觀判斷可能會達到80%。
Q：目前自動駕駛L2級為主流，仍是“手扶”的輔助駕駛，未來，自動駕駛如何應用在智能汽車上？
張永偉：L2級自動駕駛已成為當前智能汽車的主流技術(shù)，L3級自動駕駛車輛也處在試驗測試和示范運行階段。業(yè)界認為，L4級自動駕駛車輛的大規(guī)模應用還需要5-10年時間。北京、武漢、長沙、廣州等先行城市，為自動駕駛車輛的落地提供了大量應用場景。自動駕駛技術(shù)的發(fā)展應用不會一步到位，但保證安全是前提條件，絕不能把消費者當成試驗品。
自動駕駛的價值，就是要解決交通的頑疾：不安全和低效率。當所有的車輛都不需要人類駕駛時，安全事故將會大幅減少。
來源：電動汽車百人會
