導(dǎo)讀：4月10日，繼DM混動(dòng)、e平臺(tái)、刀片電池、CTB、易四方等關(guān)鍵技術(shù)之后，比亞迪又一最新自研科技成果——云輦系統(tǒng)在廣東深圳總部全球首發(fā)。
業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，2023年我國新能源車市場產(chǎn)銷仍將保持增長態(tài)勢，但增幅將有所放緩。不過，作為新能源汽車全球銷冠，比亞迪（002594）依舊維持高增速。據(jù)比亞迪發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2023年一季度，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為552,076輛，同比增長92.81%。至此，比亞迪新能源累計(jì)銷量超390萬輛。
比亞迪目前新能源汽車月銷量已穩(wěn)定在20萬輛級(jí)別，月度出口量也已連續(xù)5個(gè)月破萬。
一個(gè)公認(rèn)的事實(shí)是，比亞迪銷量穩(wěn)健增長，其始終秉承“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念是主要驅(qū)動(dòng)力之一。
一、比亞迪云輦系統(tǒng)全球首發(fā)
4月10日，繼DM混動(dòng)、e平臺(tái)、刀片電池、CTB、易四方等關(guān)鍵技術(shù)之后，比亞迪又一最新自研科技成果——云輦系統(tǒng)在廣東深圳總部全球首發(fā)。
比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁曾多次公開表示：新能源汽車的上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。
本次發(fā)布的云輦系統(tǒng)全稱為“云輦智能車身控制系統(tǒng)”，就是比亞迪探索新能源汽車垂直方向智能融合的關(guān)鍵技術(shù)。云輦的智能駕駛協(xié)同，將車身控制與ADAS深度融合，賦能高品質(zhì)智能駕駛。
云輦智能車身控制系統(tǒng)由比亞迪全棧自研，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)深度集成，這也標(biāo)志著比亞迪成為首個(gè)自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國車企。
據(jù)悉，云輦產(chǎn)品矩陣包含云輦-C、云輦-A、云輦-P等產(chǎn)品，將從舒適、操控、安全、越野等維度大幅提升消費(fèi)者的駕乘體驗(yàn)。
具體來看，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛舒適性和運(yùn)動(dòng)性的完美兼容，已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9三款車型的部分配置版本上，后續(xù)將通過OTA陸續(xù)升級(jí)為云輦-C系統(tǒng)；云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，讓整車具備極致的舒適性、支撐性與通過性，樹立奢適新標(biāo)桿，將首搭騰勢N7；云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)超高舉升、四輪聯(lián)動(dòng)、露營調(diào)平等超強(qiáng)越野功能，將首搭仰望U8。
王傳福在云輦系統(tǒng)發(fā)布會(huì)上介紹說，實(shí)現(xiàn)駕乘體驗(yàn)飛躍，關(guān)鍵在于整車的垂直方向控制技術(shù)。一直以來，行業(yè)內(nèi)在這一領(lǐng)域的研究相對碎片化，缺乏系統(tǒng)化、全方面的解決方案。國內(nèi)垂直方向控制技術(shù)的發(fā)展更是處于“卡脖子”狀態(tài)，硬件制造、系統(tǒng)集成、匹配驗(yàn)證等核心技術(shù)均掌握在少數(shù)企業(yè)手中。
此外，新能源汽車的快速發(fā)展，對于垂直方向控制也提出了新的挑戰(zhàn)：新能源車相比于同尺寸的燃油車質(zhì)量更大，要求整車硬件具備更高的承載能力；新能源汽車對于風(fēng)阻系數(shù)較為敏感，高速行駛時(shí)大風(fēng)阻造成續(xù)航損失，影響用戶體驗(yàn)。
同時(shí)，電動(dòng)化和智能化也為垂直方向控制提供了新的機(jī)遇。一方面電動(dòng)化帶來了整車架構(gòu)的變革，車輛控制由機(jī)械控制向電信號(hào)控制轉(zhuǎn)變，精度、效率大幅提升；另一方面新能源汽車融入了多種感知元件，基于全新的架構(gòu)設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)整車深度智能融合，使感知維度更加多元。
“在挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的時(shí)代背景下，比亞迪轉(zhuǎn)換思路，打破碎片化的開發(fā)模式，系統(tǒng)化考量新能源汽車的垂直方向控制問題，全面融合感知、決策、控制、交互等軟硬件技術(shù)，推出行業(yè)首個(gè)新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦。”王傳福表示，“云輦的誕生，改寫了車身控制技術(shù)依靠國外的歷史，填補(bǔ)了國內(nèi)的技術(shù)空白，實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。另一方面，‘云輦’超越國外技術(shù)水平，一登場就站上了行業(yè)領(lǐng)先位置，完成了從1到2的提升。”
二、決戰(zhàn)新能源汽車下半場
今年3月底，比亞迪在接待投資者調(diào)研時(shí)曾提到，2022年新能源汽車市場供不應(yīng)求，但來到2023年產(chǎn)能不足、缺料等情況都大幅改善，會(huì)進(jìn)入淘汰賽。在現(xiàn)在的市場環(huán)境下，最需要的是“快”，“快魚吃慢魚”比“大魚吃小魚”更恰當(dāng)，所以汽車企業(yè)一定要速度為先。此外，要有真正核心的技術(shù)以及準(zhǔn)確的戰(zhàn)略方向，猶豫和模糊是大忌。綜上所述，快是第一，技術(shù)是第二，戰(zhàn)略是第三，這三點(diǎn)決定了未來的市場份額。
在本次云輦系統(tǒng)發(fā)布會(huì)上，王傳福也再次強(qiáng)調(diào)，從燃油車到新能源車的變革，是時(shí)代發(fā)展的大勢所趨，這種變革不是一種簡單的新老品牌的交替，而是對整個(gè)行業(yè)底層技術(shù)構(gòu)架的顛覆，聚焦需求，以技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)用戶體驗(yàn)的變革才能構(gòu)建新時(shí)代的品牌價(jià)值。
據(jù)王傳福介紹，20多年來，比亞迪在技術(shù)自研的道路上，比亞迪已投入了上千億的研發(fā)資金。
在新能源汽車下半場競賽——智能化方面，比亞迪也快人一步。早在2005年，比亞迪半導(dǎo)體就開始自研IGBT等汽車功率模塊芯片。2018年，比亞迪半導(dǎo)體發(fā)布車規(guī)級(jí)領(lǐng)域具有標(biāo)桿性意義的IGBT4.0技術(shù)。
本次發(fā)布的云輦系統(tǒng)，比亞迪汽車則歷時(shí)5年、耗資高達(dá)數(shù)十億元。
2017年-2021年這5年間，比亞迪研發(fā)投入分別為62.66億元、85.36億元、84.21億元、85.56億元、106.27億元，一直維持在較高水平。2022年，比亞迪研發(fā)投入更是首次一舉突破200億元，達(dá)202.23億元，同比增長90.31%。截至2022年底，比亞迪全球累計(jì)申請專利超3.9萬項(xiàng)、授權(quán)專利超2.7萬項(xiàng)，研發(fā)人數(shù)近7萬人。
自研技術(shù)實(shí)力不斷夯實(shí)之外，比亞迪還通過投資入股、戰(zhàn)略合作等方式不斷深入智能化領(lǐng)域布局：2023年3月19日，比亞迪入股了AI芯片公司昆侖芯科技，后者第一大股東是百度，前身是百度智能芯片及架構(gòu)部。除了昆侖芯科技，比亞迪在2022年還入股了數(shù)字信號(hào)處理器芯片廠商進(jìn)芯電子和中科昊芯。
3月21日，比亞迪與英偉達(dá)同時(shí)宣布，將深化雙方合作，比亞迪下一代王朝和海洋系列的多款車型中將搭載英偉達(dá)DRIVE Orin高性能中央計(jì)算平臺(tái)，配備254 TOPS高算力芯片。英偉達(dá)宣布騰勢 N7將成為首款搭載英偉達(dá)Orin的量產(chǎn)車型并配備激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)2023年二季度上市。
此前，比亞迪已與華為、地平線、Momenta、速騰聚創(chuàng)等智能化領(lǐng)域公司達(dá)成合作，其中，搭載地平線征程5的比亞迪車型最早將于2023年中上市。
結(jié)語：比亞迪在電動(dòng)化技術(shù)上始終保持持續(xù)的領(lǐng)先和顛覆性迭代，DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、刀片電池、CTB電池車身一體化、“易四方”……技術(shù)護(hù)城河高筑，疊加混動(dòng)純電雙輪驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)品矩陣日益豐富，高端車型持續(xù)放量，全球化布局穩(wěn)步推進(jìn)，新車銷量屢創(chuàng)新高，在新能源汽車上半場電動(dòng)化競爭中，比亞迪已具備極強(qiáng)的競爭力！隨著本次云輦系統(tǒng)的全球首發(fā)，在智能化下半場競爭力，比亞迪已開始亮劍，可以預(yù)見，未來也將維持強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢。
