導(dǎo)讀：4月16日，百度Apollo在上海車展前夕舉辦汽車智能化發(fā)布會，發(fā)布全新升級的駕艙圖產(chǎn)品矩陣，并重磅發(fā)布《百度智能駕駛開放白皮書》，面向車企開放四大關(guān)鍵能力。
在百度Apollo看來，汽車智能化競速賽已經(jīng)開啟，未來3年將是關(guān)鍵窗口期，電動化引發(fā)的淘汰賽將在智能化階段再次出現(xiàn)，車企應(yīng)該未雨綢繆提前布局。依托百度領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)，憑借完善的產(chǎn)品矩陣，秉持更開放共贏的合作理念，在高質(zhì)量交付和服務(wù)體系的保駕護(hù)航下，百度Apollo將以更領(lǐng)先的產(chǎn)品、更開放的態(tài)度、更優(yōu)質(zhì)的交付、更專業(yè)的服務(wù)，陪伴車企完成智能駕駛從“技術(shù)能力”向“產(chǎn)品體驗”的落地，為用戶提供愉悅智行的汽車駕乘體驗。
“百度智能汽車事業(yè)部成立以來，始終圍繞‘產(chǎn)品領(lǐng)先、體驗愉悅、服務(wù)專業(yè)、生態(tài)開放’深入發(fā)展，致力于成為車企可以信賴的新型、專業(yè)、可以長期合作的伙伴。”百度集團(tuán)副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理儲瑞松表示。
目前，在智能汽車量產(chǎn)領(lǐng)域，Apollo已經(jīng)初步建立起開放的合作伙伴生態(tài)體系。發(fā)布會期間，百度儲瑞松與黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章共同宣布，黑芝麻智能國產(chǎn)芯片成為百度Apollo智能駕駛首選國產(chǎn)芯片合作伙伴，Apollo Highway Driving Pro將部署到華山二號A1000芯片算力平臺上，并將在今年第三季度正式發(fā)布。作為國產(chǎn)智駕算法與國產(chǎn)芯片的一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這將進(jìn)一步加速中國汽車智造升級。
一、駕艙圖產(chǎn)品矩陣全面煥新，多方位助力車企智能化落地
百年汽車產(chǎn)業(yè)正處于巨變時刻。今年1-3月, 中國新能源乘用車的市場滲透率超過26%，完成了從“初期市場”向“早期大眾市場”的跨溝，電動化的淘汰賽早已開始，智能化的淘汰賽則正在積聚能量、蓄勢待發(fā)。
在百度Apollo看來，到2026年，搭載了記憶泊車、高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航等L2+級別高階智能駕駛系統(tǒng)車型的市場滲透率將超過15%，產(chǎn)業(yè)迎來智能化的跨溝期。屆時，高階智能駕駛市場的爆發(fā)將引發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪洗牌，未來3年成為關(guān)鍵窗口期。
“2026年，當(dāng)智能化完成市場‘跨溝’后，沒有智能駕駛能力的汽車將難以進(jìn)入用戶的購車清單。”百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇表示。百度儲瑞松進(jìn)一步稱：“誰能率先為消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能駕駛體驗，誰就有可能在下半場智能化的競爭中獲得先機(jī)。”
以用戶體驗為中心，百度Apollo將旗下“駕艙圖”產(chǎn)品矩陣進(jìn)行全面煥新升級，旨在為消費者提供愉悅智行的智能化體驗，幫助車企贏得智能化競速賽。
智能駕駛方面，百度Apollo推出旗艦產(chǎn)品城市智駕Apollo City Driving Max，搭載兩顆英偉達(dá)Orin X，算力達(dá)508TOPS，這是國內(nèi)唯一一款使用純視覺感知就能在城市道路上帶給用戶連貫體驗的產(chǎn)品，目前首發(fā)車的產(chǎn)品定義還包括激光雷達(dá)，以實現(xiàn)“純視覺+激光雷達(dá)”真感知冗余。該產(chǎn)品使用的“輕量級高精地圖”比起行業(yè)通用的傳統(tǒng)高精地圖要“輕”近80%，能夠以更合理的成本快速推進(jìn)城市泛化。
近期，行泊一體產(chǎn)品Apollo Highway Driving Pro也完成了產(chǎn)品升級，其算力平臺升級至單TDA4-VH平臺，相比雙TDA4-VM，新產(chǎn)品的AI算力、CPU算力使用率都不到50%，能在更低算力、更低成本條件下實現(xiàn)更高階的行泊一體功能，是行業(yè)里優(yōu)選的高速智駕、行泊一體方案。基于此，百度Apollo與嵐圖深度合作了首款車型-新款嵐圖FREE，搭載Apollo Highway Driving Pro智駕產(chǎn)品，包含高速領(lǐng)航、城市駕駛輔助、全場景高效泊車等輔助駕駛功能。
此外，百度Apollo還升級了自主泊車產(chǎn)品Apollo Parking，新產(chǎn)品在Top5停車位類型的泊車成功率超過99%，泊入垂直車位僅需28秒，真正做到了讓用戶擁有獲得感，降低新手司機(jī)泊車難度，提升老司機(jī)泊車效率。
智能座艙方面，百度Apollo擁有小度車載OS、小度語音SDK。其中，小度車載OS作為整包方案，能快速搭載量產(chǎn)，小度語音SDK則基于大模型本地化部署，能實現(xiàn)全時全雙工、百毫秒級響應(yīng)，車企可以通過小度語音SDK定義并實現(xiàn)領(lǐng)先的智艙體驗。與此同時，百度文心一言大模型已經(jīng)開啟邀請測試，百度也在探索在出行場景下，利用文心大模型能力重塑用戶與智艙的關(guān)系，打造新一代AI智艙體驗。
智能地圖方面，百度Apollo升級了車載導(dǎo)航地圖，其質(zhì)量、性能、數(shù)據(jù)實時性都有不同程度的提升；發(fā)布人機(jī)共駕地圖新產(chǎn)品，為人和智駕系統(tǒng)交互提供新的人機(jī)界面，提升用戶對智能駕駛的信賴感；高精地圖升級至OneMap一張圖，能夠快速動態(tài)更新地圖數(shù)據(jù)。
在Tier 1領(lǐng)域，百度有很濃厚的互聯(lián)網(wǎng)背景，產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)能力都是業(yè)界領(lǐng)先。進(jìn)入汽車行業(yè)后，百度創(chuàng)造性地將敏捷開發(fā)與ASPICE®遵循的傳統(tǒng)V模型進(jìn)行深度融合，并通過了ASPICE® CL3的組織級評估認(rèn)證，成為行業(yè)內(nèi)首家實現(xiàn)二者深入融合、并通過權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證的Tier 1。這標(biāo)志著，百度具有行業(yè)領(lǐng)先的項目交付過程管理組織能力，能夠穩(wěn)定、持續(xù)地為OEM交付高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)。
在“產(chǎn)品領(lǐng)先、體驗愉悅、服務(wù)專業(yè)、生態(tài)開放”的指導(dǎo)下，百度Apollo的汽車智能化解決方案已在31個汽車品牌的134個車型上實現(xiàn)量產(chǎn)，累計搭載超700萬輛，穩(wěn)居Tier 1前列。
二、開放四大關(guān)鍵能力，加速構(gòu)建新型整零關(guān)系
然而，智能汽車時代需要的不僅是智能化產(chǎn)品的升級，更是在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)整車和供應(yīng)商之間既定的關(guān)系模式。這無論是對科技企業(yè)還是車企而言，都是一場全新的產(chǎn)業(yè)革命。
與傳統(tǒng)的以機(jī)械零件為主的系統(tǒng)相比，智能化系統(tǒng)是一個以硬件為載體、由算法軟件驅(qū)動的大規(guī)模動態(tài)系統(tǒng)，其復(fù)雜性呈指數(shù)級增長態(tài)勢。具體而言，軟件系統(tǒng)具有動態(tài)可變性、非線性、可修改升級等特征，這些特征與智能駕駛系統(tǒng)獨特的軟硬一體、持續(xù)演進(jìn)、數(shù)據(jù)驅(qū)動等特點疊加在一起，使智能駕駛系統(tǒng)成為一個極具技術(shù)挑戰(zhàn)的復(fù)雜產(chǎn)品。
這意味著，產(chǎn)業(yè)鏈中單一角色很難完成所有的硬件研發(fā)和智能技術(shù)積累，行業(yè)正在經(jīng)歷沒有石頭可摸的“過河”期。在這過程中，有企業(yè)耗費大量資金自研卻無法實現(xiàn)量產(chǎn)，也有企業(yè)勉強(qiáng)能實現(xiàn)量產(chǎn)，但產(chǎn)品最終的質(zhì)量、體驗、成本甚至安全都無法得到保障，浪費了大量人力、物力、財力。
從目前行業(yè)智能化實踐來看，無論是“黑盒模式”的一錘子買賣、還是投入巨大但成效未知的“白盒自研”模式，都很難向用戶提供安全安心、有持續(xù)獲得感的智駕產(chǎn)品。
“車企和Tier 1應(yīng)該遵循第一性原理，靜下心來，回歸初心，以向消費者提供安全安心、有真實獲得感的智能化體驗為目標(biāo)，構(gòu)建新型合作模式。”百度儲瑞松在現(xiàn)場表示，“獨行快、與眾人行遠(yuǎn)，我們深知要為中國汽車智能化真正出力，就必須要開放合作。”
面向廣大車企，百度Apollo發(fā)布《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放體驗定義、開放自主體驗進(jìn)化、開放全周期OTA服務(wù)、開放和車企共創(chuàng)成長，在保障用戶體驗的目標(biāo)下，改變行業(yè)以往“一錘子買賣”的形式，以更開放的態(tài)度陪伴車企、并助力車企取得智能駕駛的領(lǐng)先地位和商業(yè)成功。
在SOP前，百度Apollo能夠以API和SOA服務(wù)的方式，開放人機(jī)交互接口、核心能力SDK和底軟接口，使得車企可以根據(jù)自己的品牌定位、目標(biāo)人群，定義并實現(xiàn)相符的人機(jī)交互界面、智能駕駛風(fēng)格，甚至可以參與到智駕車控的技術(shù)環(huán)節(jié)中，提升最終用戶體驗。
在成功SOP交付后，百度Apollo可以向車企開放智駕數(shù)據(jù)閉環(huán)云和配套工具鏈，支持車企在新車型上線之后構(gòu)建數(shù)據(jù)閉環(huán)，可以自主進(jìn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動的智駕體驗提升，助力車企擁有更多可控權(quán)，贏得智能化競速賽。
在SOP后的更長時間（例如3年）里，如果車企希望車型持續(xù)享受百度Apollo智駕主線產(chǎn)品的能力和體驗，百度Apollo也愿意為車企提供相應(yīng)方案，比如以每個季度OTA的形式，保障車型智駕能力的生命力。
與此同時，百度Apollo也將通過與車企合作成立產(chǎn)品聯(lián)合委員會的形式，為車企的產(chǎn)品、研發(fā)和交付團(tuán)隊提供技術(shù)支持和培訓(xùn)，共同打造更加完善的智能駕駛生態(tài)系統(tǒng)。
在智能化的猛烈沖擊下，汽車行業(yè)在過去很長一段時間內(nèi)都在探索車企與新型供應(yīng)商的關(guān)系模式，以及智能化時代供應(yīng)商應(yīng)該具備的“素養(yǎng)”。此次，百度Apollo《百度智能駕駛開放白皮書》的發(fā)布，意味著智能汽車時代健康的新型整零關(guān)系的“初現(xiàn)”，車企與新型供應(yīng)商之間的合作模式也即將進(jìn)入有規(guī)可依、有路可循的“新紀(jì)元”。
