導(dǎo)讀：當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月31日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布了一項(xiàng)新草案，擬要求所有乘用車和輕型卡車安裝AEB系統(tǒng)。
根據(jù)擬議規(guī)則，車輛在以62英里（約合100公里）的時(shí)速行駛時(shí)，應(yīng)能夠及時(shí)剎停，避免與前方車輛發(fā)生碰撞。同時(shí)所搭載的AEB系統(tǒng)可以在夜間識(shí)別并避讓行人。
從去年9月開始，美國市場銷售的新車幾乎都配備了AEB系統(tǒng)。此次若新規(guī)通過，對(duì)美國汽車行業(yè)來說，無異于一個(gè)重要信號(hào)——AEB將實(shí)現(xiàn)全美覆蓋。進(jìn)一步講，輔助駕駛真正普惠的時(shí)代正在到來。
圖片來源：NHTSA
強(qiáng)制安裝有無必要？
我們常說智能汽車要有這項(xiàng)功能，要搭載那項(xiàng)技術(shù)，但別忘了，AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）是最基本的汽車主動(dòng)安全技術(shù)。
AEB通過傳感器識(shí)別與前方車輛、行人等其他障礙物的距離，結(jié)合車速作出分析判斷，在危險(xiǎn)情況下發(fā)出警報(bào)提示。如果駕駛員未給予有效反饋，AEB便會(huì)主動(dòng)減速或者剎停，從而減輕或避免碰撞事故的發(fā)生。
就像安全帶、安全氣囊甚至ABS（車輪防抱制動(dòng)系統(tǒng)）一樣，AEB也應(yīng)當(dāng)成為一項(xiàng)標(biāo)配。
在這方面，考慮到擁有更悠久的汽車文化，歐美地區(qū)的動(dòng)作要更加迅速。
2022年1月，美國交通部發(fā)布了一項(xiàng)“國家道路安全戰(zhàn)略”（National Roadway Safety Strategy, NRSS），圍繞人、路、車等方面規(guī)劃安全措施，旨在實(shí)現(xiàn)“道路零死亡”的長期目標(biāo)。
而前述強(qiáng)制安裝AEB的新規(guī)就是該戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分。
根據(jù)歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）早前的分析，90％的交通事故是由于駕駛員注意力不集中引起。譬如，在即將追尾時(shí)，20％的駕駛員本可以采取全力制動(dòng)，但可能因?yàn)橹苿?dòng)時(shí)機(jī)較晚無法避免碰撞；49％的駕駛員因制動(dòng)力度不足導(dǎo)致碰撞；而31％的駕駛員沒有采取任何有效措施。
作為對(duì)比，安裝了AEB系統(tǒng)的車輛可以有效減少追尾事故的發(fā)生。在確保生命財(cái)產(chǎn)安全的同時(shí)，還能減小事故的破壞性。
尤其當(dāng)傳感器等硬件成本不斷下探，AEB的可安裝空間也隨之?dāng)U大。
更智能的AEB才是剛需
然而眼下，國內(nèi)乘用車市場AEB的前裝搭載率僅有50%左右。除了商用車領(lǐng)域有明確規(guī)定外，我國尚沒有對(duì)乘用車安裝AEB作出明確規(guī)定。
某種程度上，更智能的AEB才是剛需。
前段時(shí)間，一位理想L7的車主在路上正常行駛，車速突然從80公里/時(shí)降到20多公里/時(shí)，最后直接剎停。理想客服對(duì)此的回應(yīng)是，激光雷達(dá)把廣告牌上準(zhǔn)備起跑的人物，識(shí)別成了在路中間的真人，所以才緊急剎停。
理想L7搭載了業(yè)內(nèi)首個(gè)融合激光雷達(dá)的AEB功能，但說實(shí)在的，這鍋真不該激光雷達(dá)來背。主要原因可能是作為主傳感器的攝像頭識(shí)別出現(xiàn)了錯(cuò)誤。
現(xiàn)階段，不論是AEB還是其他輔助駕駛功能，智駕系統(tǒng)對(duì)于目標(biāo)物體的識(shí)別依然存在障礙。要么識(shí)別效果不佳，要么極易產(chǎn)生誤判。
包括對(duì)兒童、二輪車以及異形車輛的識(shí)別，多傳感器融合的感知能力仍有較大的提升空間。另外，公開信息顯示，除了車輛和行人外，一些AEB系統(tǒng)也無法識(shí)別水泥柱、電線桿、護(hù)欄，和施工牌、垃圾桶、深坑等信息。
與此同時(shí)，現(xiàn)有的AEB系統(tǒng)通常對(duì)行車速度有著較高要求，車速過快可能會(huì)直接忽略障礙物；而系統(tǒng)本身所給予的反應(yīng)時(shí)間也決定了碰撞發(fā)生的概率和事故程度的嚴(yán)重與否。
當(dāng)然這并不代表，AEB上車要打個(gè)問號(hào)。智能駕駛功能只有在實(shí)際場景中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能成長。一如智能汽車行業(yè)，只有消費(fèi)者提高采用意愿，真正的智能時(shí)代才能到來。
關(guān)于AEB
自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)（Autonomous Emergency Braking，簡稱 AEB）是一種汽車主動(dòng)安全技術(shù)，主要由3大模塊構(gòu)成，包括控制模塊（ECU），測距模塊，和制動(dòng)模塊。其中測距模塊的核心包括微波雷達(dá)、人臉識(shí)別技術(shù)和視頻系統(tǒng)等，它可以提供前方道路安全、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的圖像和路況信息。
AEB系統(tǒng)采用雷達(dá)測出與前車或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測出的距離與警報(bào)距離、安全距離進(jìn)行比較，小于警報(bào)距離時(shí)就進(jìn)行警報(bào)提示，而小于安全距離時(shí)即使在駕駛員沒有來得及踩制動(dòng)踏板的情況下，AEB系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)，使汽車自動(dòng)制動(dòng)，從而為安全出行保駕護(hù)航。
