導讀：據電池網不完全統計，截至目前，國內已有8家固態電池制造領域相關企業獲得32輪融資。其中，在2022年，固態電池領域融資明顯加快，8家企業總計進行了12輪的融資。
圖片來源：清陶能源
在下一代電池技術競賽中，由于安全性、能量密度、快充、低溫及循環壽命等方面的性能優勢，固態電池一直被認為是重點發展方向之一。
近日，有著清華“基因”的清陶（昆山）能源發展股份有限公司（以下簡稱“清陶能源”）獲得上汽集團（600104）27億巨資的增持，讓固態電池賽道再次升溫。
固態電池融資補血加快
5月26日晚，上汽集團公告，公司擬通過嘉興創頎創業投資合伙企業（有限合伙）與嘉興頎駿一號股權投資合伙企業（有限合伙）向清陶能源追加投資不超過27億元，其中，嘉興創頎出資不超過19.7億元，嘉興頎駿一號出資不超過7.3億元。
電池網注意到，上汽集團分別于2020年和2022年通過基金方式參與投資清陶能源，間接持有清陶能源約4.20%股權。本次追加投資完成后，上汽集團將間接持有清陶能源約15.29%的股權，成為清陶能源第一大機構投資者。
據悉，上汽集團將加快清陶能源現有固態電池產品在自主品牌車型上的產業化應用，2024年上半年智己汽車搭載固態電池的高性能、長續航車型將首先實現規模化量產；上汽集團和清陶能源將于今年成立合資公司共同開發新一代固態電池產品，安全性能、能量密度、成本均優于傳統磷酸鐵鋰電池。在此基礎上，2025年上半年起智己、飛凡、榮威、MG將推出多款相關量產車型，全年銷量將突破“十萬輛級規模”。
除了清陶能源，贛鋒鋰業控股子公司贛鋒鋰電在今年也獲得了戰略投資。
1月30日，國投招商宣布完成對贛鋒鋰電的投資，支持公司加大對固態電池的研發投入和產業化步伐。在5月19日舉行的2022年業績說明會上，贛鋒鋰業表示，公司一代固態電池能量密度可以做到260Wh/kg以上，一代固態電池目前設計產能為4GWh/年，正在進行產能爬坡，應用場景包括動力電池、儲能等領域。
據電池網不完全統計，截至目前，國內已有8家固態電池制造領域相關企業獲得32輪融資。具體來看，清陶能源獲10輪融資，衛藍新能源和輝能科技均獲7輪融資，太藍新能源獲3輪融資，恩力動力獲2輪融資，贛鋒鋰電、中科深藍匯澤、高能時代各獲1輪融資。
其中，在2022年，固態電池領域融資明顯加快，據可查詢數據，上述8家企業在2022年總計進行了12輪的融資。
除了上述固態電池制造領域企業，材料企業也在加速快速吸金。例如，今年4月，固態電池正極材料廠商常州蘇鋰科技有限責任公司宣布完成數千萬元天使輪融資，本輪融資由天華新能、東吳創投、中科創星聯合投資，資金將主要用于中試產線建設、原材料采購、以及團隊擴充。與此同時，公司Pre-A輪融資正式啟動。
6月，固態電池核心材料生產商深圳索理德新材料科技有限公司近期完成PreA+輪融資，投資方包括陜投資本旗下綠金管理公司和辰峰資本，本輪募集資金主要用于技術研發及擴大硅基產品產能建設。公司業務囊括了全系列硅基負極業務、固態電解質業務、富鋰錳基業務。
百億級項目推升投資熱
值得一提的是，固態電池企業的投資者中，不乏車企的身影，除了重金押注清陶能源的上汽，還有廣汽、北汽、一汽、蔚來等多家車企也參與了相關企業的投資。
近期，廣汽、蔚來、東風、賽力斯、長安、贛鋒鋰電、國軒高科、孚能科技等多家車企及電池企業接連披露半固態電池裝車進展。從企業及各大券商機構的預判來看，2023年半固態電池有望開啟小批量裝車。
今年全國兩會期間，聚焦固態電池、半固態電池的研發和推廣等問題，贛鋒鋰業董事長李良彬表示，固態電池是能夠解決安全性及低溫性能問題的方案。但全固態電池在技術上仍有較多問題亟待攻克，距離商業化仍有一定距離。不過，半固態電池技術已相對成熟，且具備商業化能力。
或許是看到了商業化曙光，再加上融資補血的推進，固態電池領域的投資擴產項目也在加快推進，特別是清陶能源百億級項目的落地，更是推升了這一領域的投資熱情。
2月14日，在上海舉行的“投資四川·成都都市圈全球投資推介會”上，總投資100億元的15GWh清陶能源動力固態電池儲能產業基地正式簽約落地成都市郫都區。
5月26日，中科深藍匯澤固態鋰電池項目正式開工。據悉，該項目一期總投資5億元，擬購置電極制作、電芯裝配、原位聚合、化成分選等生產設備及公輔配套設施共計53臺（套），年產固態鋰電池1GWh。
值得一提的是，固態電池在今年還迎來兩家跨界上市公司的入局：1月17日，主營水處理服務業務的上海洗霸披露2023年度非公開發行股票預案，擬募資總額不超7億元，用于生產基地建設項目、研發基地建設項目、補充流動資金。通過此次募資，公司將發力鋰離子電池固態電解質粉體材料市場；4月29日，玩具公司高樂股份發布公告，公司全資子公司高樂新能源科技（浙江）有限公司擬在浙江義烏投資20億元建設2GWh納米固態電池項目。
結語：2021年，美國電動汽車初創企業Fisker宣布放棄了固態電池研發計劃，其創始人曾說過，“固態電池是一種這樣的技術，當你覺得已經完成了90%，幾乎達到目標時，然后你意識到剩下的10%比前面的90%困難得多。”
目前，車企、主流鋰電企業、固態電池領域初創公司、上游材料及設備企業、跨界入局企業等紛紛加強固態電池領域技術攻關，加快量產與上車步伐，但目前固態電池的商業化進程主要依靠市場推動，硫化物、氧化物、聚合物等固態電池技術路線都有相應的技術與成本難點待克服，產能建設、產品良率提升以及供應鏈也將面臨不少考驗，同時相關行業標準與扶持政策也有待加強。因此，固態電池距離真正實現產業化，還有很長的路要走。
來源：電池網 作者：梁小婧
