導讀：中國汽車工程學會在2021中國汽車工程學會年會上發布了2022年度汽車技術趨勢報告，我們為大家整理了2022年度中國汽車十大技術趨勢匯總。
技術趨勢一：
安全性技術提升推動300Wh/kg高比能動力電池實現裝車應用。
相關企業：CATL、LG能源、SKI、國軒高科、BTR、容百科技、巴莫
小結：
高比能動力電池是提升電動汽車續航里程的重要技術手段，動力電池系統安全技術是高比能動力電池裝車應用的前提。
高比能動力電池主要采用高鎳正極材料、硅碳負極材料，在裝車應用方面主要面臨動力電池安全和循環耐久等關鍵問題 。
從目前行業的進展看，300Wh/kg電池及系統產品已完成技術開發，隨著主被動一體化的熱安全防護、熱失控、早期火災探測預警裝置及抑制、滅火裝置等技術的開發與應用，300Wh/kg動力電池將在2022年實現裝車應用。
事實上，未來實現300Wh/kg，有很多的技術排列組合，軟包、圓柱、方殼都可以，重點在于產業的選擇、成本及相關材料的供需。
電動化大概率沿襲燃油車的慣性，追求多層次的市場需求和市場寬度。因此，300Wh/kg的動力電池或許只是一盤小菜，后面還得有hardcore的技術才能滿足終端對于移動出行的多元化性能需求。
技術趨勢二：
長壽命燃料電池系統在2022年將在商用車實現多場景應用。
相關企業：未勢能源、捷氫科技、億華通、豐田汽車、Hyundai、巴拉德
小結：
壽命是燃料電池系統實現長途重載領域應用的基本要求。
燃料電池更適合應用于中長途、中重型商用車，對使用壽命要求高，10000h使用壽命可保障30~40萬公里的里程要求。
2022年，在燃料電池示范政策推動下，壽命超過10000h的燃料電池系統將實現在物流、長途運輸、碼頭、 礦山、長途客運等長途重載領域的多場景應用。
燃料電池產業是全面電動化的“最后一公里”。在當下“碳達峰、碳中和”的大背景下，燃料電動車可以解決中重卡領域的二氧化碳排放問題。但是，燃料電池膜電極、制氫、儲氫、運輸都還處于快速突破階段，但已經在加速。
技術趨勢三：
基于專用平臺的純電動乘用車市場占有率將超過65%。
相關企業：比亞迪、吉利汽車、奇瑞、上汽集團、長安汽車、東風汽車、蔚來汽車、小鵬、特斯拉、Mercedes-Benz、通用汽車
小結：
純電動專用平臺采用“滑板式”設計有利于動力電池、車身、 底盤一體化集成設計。
動力電池布置空間和人員舒適性最大化，采用平整地板和模塊化動力總成，有利于優化動力電池布置空間，有利于前后軸集成電驅動系統的懸架系統。
2022年，自主品牌將廣泛采用純電動專屬平臺，在乘用車市場占有率將超過65%。
中國電動化具有堅實的基礎，相關部件已經100%實現國產化，離汽車行業“彎道超車”越來越近了。
技術趨勢四：
高性能純電動乘用車在2022年將普遍采用高壓（800V）平臺。
相關企業：保時捷、比亞迪、Hyundai、長安汽車、吉利、北汽極狐、上汽集團、德國大眾、廣汽Aion
小結：
核心電動化部件突破800V高壓化，配合大功率充電技術可實現極速充電，并率先在高性能純電動乘用車上應用。
電動汽車電氣架構主要涉及動力電池、高壓配電系統、電驅系統、電動壓縮機總成、DCDC、OBC等。高壓電氣架構無中間電壓轉化效率損失，驅動系統采用寬禁帶半導體，提高驅動系統效率。
保時捷全球首發高壓平臺，目前國內比亞迪已開展了高壓平臺車型研發，并推出相關車型。2022年，長安、東風 嵐圖、廣汽埃安等企業有望推出800V高壓平臺高性能量產車型。
高壓平臺，是車企進一步掌握汽車產業主動權的主動出擊，而核心在于降低電池的成本，同時提升汽車性能，從而達到超越燃油車的目的。但高壓平臺(800V以上）的發展，相關IGBT、PEDU、DC/DC、乙二醇冷卻液都將有新的發展。
技術趨勢五：
智能熱管理技術大幅提升動力電池低溫適應性，加快多車型搭載應用。
相關企業：北汽新能源、福田汽車、宇通汽車、比亞迪、榮盛盟固利
小結：
智能熱管理是新能源汽車在低溫條件下使用的必備技術。 采用智能熱管理技術（包含電池低溫加熱技術、整車一體化熱管理技術），在低溫環境下動力電池系統加熱速率達到5~7℃/min， -30℃加熱到0℃系統能量衰減≤6%，整車可實現-40℃環境溫度下1C充電。
2022年，智能熱管理技術電池的應用將實現-30℃環境溫度下正常使用，預計搭載車型可達10余款，新車型搭載率達到5%。
應該說，比汽車更需要熱管理的還是儲能。任何一個電力側儲能，電池都是巨大的，數MWh的電池系統，產熱是一個棘手問題，對熱管理技術要求極高，也將推動中國電動車、儲能熱管理產業的發展。
技術趨勢六：
域控制器實現技術突破，由單域控制向跨域融合形態過渡。
相關企業：華為、德賽西威、恒潤科技、特斯拉、Bosch、NVIDIA、APTIV
小結：
域控制器是實現整車智能化網聯化的核心載體。當前正處于從分布式電子電氣架構向域集中電子電氣架構過渡的階段，中央域控制器+車云協同計算將成為整車電子電氣架構的長期發展方向。
2022年，域控制器產品將由單域控制向跨域融合形態過渡，進一步降低硬件-軟件-功能之間的耦合度，精細化產業分工，加速構建智能網聯汽車產業鏈生態。
新世代域控制器將進一步降低車輛硬件-軟件-功能之間的耦合度，降低車內電子電氣架構（連接結構）復雜度，進一步提高算力利用率，降低器件綜合成本。而基于域控制器平臺化軟硬件，通過對多個（子）功能進行統一調度和管理來實現復雜功能，以滿足智能網聯等復雜智能化功能的要求。
技術趨勢七：
整車信息安全防護技術實現從邊界防御向主動縱深防御體系躍升。
相關企業：百度、360、Neusoft、國汽智聯、HARMAN、escrypt
小結：
整車信息安全技術關乎個人、社會與國家安全，部署整車信息安全防護技術是構建汽車安全免疫能力必由之路。
2022年，整車信息安全防護技術將從邊界防御向主動安全縱深防御體系躍升，實現威脅提前感知，動態實時響應，讓汽車從攻擊事件中快速恢復正常。主動防護技術基于大數據與人工智能，通過對車輛進行全面、實時的安全威脅監測、預警與分析， 實現更高效安全的整車防護。
應該說，得數據者得電動化時代主動權。
技術趨勢八：
DHT混合動力系統在2022年將達到150萬套應用。
相關企業：比亞迪、豐田汽車、本田汽車、長城汽車、長安汽車、吉利、五菱、北汽、奇瑞、一汽
小結：
通過高效混動專用發動機和電機混聯配合，未來的混動技術可應用于HEV和PHEV，實現超高效率和超低油耗平衡，節油率超過35%，同時提升了平順性、NVH等性能。
2022年，愈加嚴格的油耗限值，促使更多車企開發類似于長城的DHT混動車型。而據相關機構測算，類似DHT混動系統有望達到150萬套搭載應用。
當前，僅日系和個別自主品牌實現類似長城汽車DHT混動車型量產。而2022年，相關車型將大范圍上市，銷量占比大幅提升， 并推動全行業油耗指標下降。
技術趨勢九：
100TOPS以上車規級計算芯片即將在2022年實現量產裝車。
相關企業：華為、地平線、寒武紀、特斯拉
小結：
大算力車規級計算芯片是高度自動駕駛汽車“大腦”的核心部件。隨著汽車智能化網聯化水平不斷提高，算力需求日益迫切，智能網聯汽車量產落地亟需“算力” 資源。
采用自主架構設計方案與自主核心IP的計算芯片，具備可定制化開發、功能場景豐富、符合國家安全要求、服務響應快等優勢。
2022年，車規級計算芯片單芯片算力可超過100TOPS， 并將在多款車型量產前裝應用。當前，自主車規級芯片已形成面向ADAS/智能座艙等功能域的批量應用，大算力車規級計算芯片（單芯片算力＞100TOPS）正在開展測試試驗。預計到2022年，將形成多款單芯片超過100TOPS產品進入量產前裝應用，進一步為高級別自動駕駛汽車量產落地提供算力基礎。
中國產業鏈完整，MCU、PDU、ECU等重要芯片的國產化都僅僅是時間問題。
技術趨勢十：
第三代半導體電機控制器在2022年將實現多廠家量產應用。
相關企業：2022年，比亞迪、小鵬、長安汽車
小結：
第三代半導體的電機控制器是保障電驅系統實現高效化、 高速化、高密度化的關鍵器件。
SiC材料與常用的Si相比，具有寬禁帶、高擊穿場強、高熱導率、強抗輻射等明顯優勢。從Si基器件切換到SiC基，可實現控制器體積和重量大幅減小，體積功率密度可達到40kW/L以上，峰值效率可達到99%以上。
2022年，多家整車企業將量產第三代半導體電機控制器， 規模達到60萬臺。
從目前產業的進展看，半導體Sic技術，從芯片、模塊、封裝、材料、工藝、測試及其在電機控制器的應用等方面已經取得顯著進步。而隨著2021年新能源汽車銷量超300萬（保有量將超過700萬輛），2025年新能源汽車銷量超過680萬（保有量將超過2000萬輛），對于半導體的需求將越來越大，也將倒逼產業的發展。
趨勢總結：
電動化、智能化時代的prominently approaching，汽車的內涵和外延必將隨之發生深刻的改變。汽車的定義從傳統交通工具，延展到智能終端和V2G儲能后，它的駕駛體驗、操控性、動力水平都將有新的變化。但是，畢竟汽車集成了數萬個零部件，當下的電動化的發展正在拷問著行業終極趨勢靈魂。
當寶馬、豐田、特斯拉這樣的跨國車企巨頭；寧德時代、采埃孚、愛信這樣的全球頂尖零部件供應商；廣汽、長安、吉利、長城、比亞迪這樣的國內車企中堅力量，以及小鵬、蔚來汽車這樣迅速崛起的新勢力共同發力下，這個問題的答案似乎不辯自明。
未來的技術將提高新產品的定價，可以讓客戶更愿意買單，這反而倒逼了我們的產品創新，最終都加速了電動汽車行業的成熟。是威脅，也是機遇。
參考文獻：中國汽車工程學會組織開展的節能與新能源汽車技術路線圖年度評估工作研究成果—2022年度中國汽車十大技術趨勢。
來源：華夏EV網綜合編輯整理
