導讀：近年來，智能駕駛是引起許多人關注的話題。從燃油汽車到電動汽車、智能電動汽車，汽車的角色正在從“出行工具”蛻變成為人們生活的“第三空間”。公開資料顯示，從2021年初至今，智能駕駛行業投融資事件超過50起，投融資金額近1000億元，已達到歷年最高值。伴隨數字科技、智能硬件的發展，出行生活體驗的智能化還會給我們帶來哪些驚喜？在一個全新的產業圖景到來之際，我們該如何為擁抱它做好準備？
2021年11月19日，在紅杉數字科技全球領袖峰會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福， 探討了在新出行領域，如何以科技創新贏取下一個時代。
我們特地整理了部分精彩觀點，通過王傳福對市場、機遇等5個角度的新看法，窺探未來新出行的發展。
核心觀點：
1、電動化迎來天時、地利、人和，預計到2022年底新能源車滲透率超過35%。
2、在這場百年未有的大變革中，從燃油車變成電動車，產業鏈一定會重構。包括很多產業，電池代替了發動機、電子代替了機械等。
3、在行業變局中，戰略方向非常重要。
4、隨著市場的優勝劣汰，經過不斷的淘汰，最后可能只剩下三五家。
5、電動化是上半場，智能化是下半場。
6、中國是未來全球最具有競爭的電動車市場。不出新牌，就會死掉。
一、怎么看綠色出行、智能出行的市場發展狀況？中國市場又處于什么樣的水平？
王傳福：新出行、綠色出行，都是當下非常熱門的主題。
綠色出行的前提，是有一些資源上的配置。特別在中國，中國石油進口達到72%，我們的交通消耗用油量占70%以上，資源是有限的，再加上“雙碳”戰略，一系列的因素讓我們的出行必須有所變革，這種變革會讓我們的出行更綠色，同時減少對化石能源的依賴。因此，當下的環境問題、資源問題，必須要變革，這種變革就是交通的電動化或者說汽車的電動化，對當下中國來說更加緊迫，減少對石油的依賴，綠色出行顯得更加有戰略意義。
說到中國“雙碳”戰略、氣候變化等等承諾，環境環保意識增加，電動車在中國迎來了前所未有的發展期。1月份的數據可以看到，新能源車的滲透率才5%-6%，逐月在升高，上個月已經接近20%了，20%是什么概念？是我們國家“十四五”規劃里到2025年新能源車占比到20%左右的目標。我們提前四年完成了電動化的任務。從這個意義上看，老百姓也很喜歡綠色出行，也很喜歡電動車這個產品。
今天應該說是天時、地利、人和，方方面面都具備了加速電動化的條件。
天時：全球的氣候變化、“雙碳”戰略，這就是天時。
地利：最近幾年新能源汽車產品越來越受老百姓歡迎，越來越超越同級別或者同價位的燃油車。以前說新能源車只是在某些性能上比燃油車有很好的領先，今天可以說新能源汽車方方面面的性能全面超越了燃油車，比如平順、靜音、使用成本、智能化就更多了。現在中國車企包括比亞迪、造車新勢力，提供新能源車的產品全面超越了傳統車。
人和：從數據可以看到，新能源車的增長速度今年可能達到330萬臺，去年才130萬臺車。原來說70%的增長率，今年達到200萬臺就已經很不錯了，但是今年要到330萬臺，節節升高，每月都創滲透率的新記錄。我們老百姓用購買來投票，他們喜歡新能源產品，也喜歡綠色出行。具備了天時、地利、人和，中國的新能源汽車產業，迎來了前所未有的發展期。當然，這也是一百年的汽車工業即將發生一場變局或者革命。
比亞迪基于長期的堅持，正好趕上了這個風口。比亞迪在方方面面都準備好了，掌握了電池、電機、電控等新能源汽車全產業鏈核心技術。我們經過近二十年的堅持準備，終于在今年迎來了技術、產品和市場的全面爆發。
我估計，未來幾年也是一樣，新能源汽車的滲透率遠超想象。今年從年初到年尾，每月增長一個多點，從年初的5%，估計年尾到20%，差不多增長了15%。新生事物的增長從來不是等比例的，都是先低后高。即使按照等比例的保守估計，明年年初肯定在百分之二十幾。如果再增加15%，到明年年底，新能源汽車的滲透率可以高達35%，遠遠超過原來的總規劃。
這就是我們說的，市場到了，機會也到了。挑戰和機會是并存的，我相信，未來綠色出行的大勢不可逆轉，而且步伐越走越快。
二、未來會重塑汽車產業鏈的主要技術是什么？在汽車的創新鏈條中，未來五年會釋放很大潛力的又是什么樣的環節？
王傳福：汽車不同于一般產業，在制造業里算最大，能和房地產并肩的產業，GDP約占全國的10%，甚至更高。包括商用車在一起，差不多2500萬臺銷量每年，還有上下游、后市場等等，差不多十幾萬億，占了中國GDP超過10%。這是一個巨大的產業，而且是制造業，是以制造業為主的產業。
在這場百年未有的大變革中，從燃油車變成電動車，產業鏈一定會重構。包括很多產業，電池代替了發動機、電子代替了機械等。 重構的規模非常大，電動車確實是一場大的變革，很多核心完全變了，供應鏈也要重新重構。電池占了汽車成本的30%-40%，這個產業鏈必須要構建起來，現在是供不應求。電池需求突然之間爆增，這是巨大的機會，也是挑戰。
產業鏈重構還有一個大的就是半導體。半導體，消耗很大，按照面積計算，一個八寸的，也就做兩三部車，還要滿足智能化需要。電動化是上半場，智能化是下半場，對半導體的需求更大，需要很大的算力，涉及到輔助駕駛、自動駕駛，大量消耗半導體，包括它的規模、需求、種類等。
電動車代替燃油車以后所帶來的巨大供應鏈體系重構，給我們投資者、廣大朋友帶來了機會和挑戰，電動車對半導體的需求比傳統車對半導體的需求大了5-10倍。今年汽車缺芯，原因是眾多的，其中一個原因是電動車增長很快，一臺電動車對半導體的需求可能是5-10臺燃油車的需求。業界沒有準備好，這樣就出現了芯片供不應求。因為缺芯，今年全球汽車工業可能少七八百萬臺車，這就是汽車變革帶來的產業鏈重構。
三、汽車行業來說，智能汽車對半導體行業來說可能不是特別大的市場，能夠有足夠的需求讓他們對這方面做出及時的布局嗎？
王傳福：智能電動車對半導體的需求非常大：一個是驅動性的芯片，需要大量的IGBT，一個是智能駕駛用的AI高算力芯片。這兩種芯片加在一起，半導體的需求是巨大的，供不應求，造成汽車缺芯，造成產量下降。 十幾年前我們就看到電池的機會，比亞迪堅持投入，布局了很多，像作為電動車最核心的技術之一的電池，再加上電機、電控，再加上供應鏈半導體。我們在2008年收購了寧波中緯半導體企業，后來變成了比亞迪半導體，專門給車載用的IGBT廠，在2008年就開發出車用IGBT。我們在電池方面投入也很大，即使大，今年也出現了供不應求，因為市場比我們想象的還要快。
中國人在新生事物轉換的時候，比世界上任何一個國家都來的快。比如，早些年黑白電視被彩電替代，當時中國在4-5年的時間就完全被替代；歐洲也同樣出現彩電代替黑白電視，但歐洲花了差不多近10年時間才慢慢轉化。那時候，我們中國還算比較窮，雖然窮，但是追求新生事物的更迭方面絲毫并不慢。
再說手機，今天的5G代替昨天的4G，差不多也就一年半的時間，大部分都已經換完了。這兩個行業的轉變完全是靠商業的行為，但是汽車的更迭不一樣，有雙碳戰略、氣候變化，還有減少對石油的依賴等等。
我相信，未來汽車從燃油車到電動車的轉換速度遠超預期，比亞迪做了充分準備，充分意識到，一旦成熟，轉換速度可能3-5年就大變天。在3-5年里，我們如何抓住機會，有沒有產業鏈，產能、技術在變革中如何抓住，這是非常重要的。
要把握住方向，特別是電池的投入。社會并不缺錢，但是怎么投入、投到什么方向，到底是三元電池、還是磷酸鐵鋰，到底是硬包電池、還是軟包電池。很多種方向，只要走錯一個方向，可能一百億的投資就打了水漂。只有長時間投入、長時間研究、長時間跟蹤，才能抓住、摸索這個行業的發展規律，才能找準方向，讓投資能夠獲得回報。
在行業變局中，戰略方向非常重要。大家都認為技術是為產品服務的，這肯定沒錯。100億的投資，三年四年時間，風險太大了，這就需要有很好的技術，讓管理者更加清晰、更加聰明、更能看準方向。
比亞迪這幾年把核心技術、核心產品方向，都做了很好的布局：我們今年推出的DM-i超級混動，現在市場供不應求，累計未交訂單有20萬臺，實現短途用電、長途用油；中國仍然有60%的家庭是無車家庭，無車家庭買純電動車，其實難度很大，壓力也很大，比亞迪推出短途用電、長途用油的插電式混動，解決了里程憂慮。這個產品推出以后，正好滿足了家庭第一部車的購買者。這些方向的把控也是企業必須要做的，特別是投資。
四、在智能出行、智能汽車的新賽道里，因為中國人對新事物的擁抱速度，您覺得中國智能汽車產業在出海過程中會遇到什么樣的機會？在這一輪革命中，中國是不是有可能真正站到世界最前沿？
王傳福：這是顯然的，中國無論是從家電也好，通訊也好，工程基建也好，包括太陽能產業，一旦掌握了核心技術，就能站到世界前沿。
因為國內市場相當于一個大的操場，在這里面可以拼命的操練，和國內市場也是競爭，在競爭中不斷的脫穎而出，這樣會有一身武功。一旦走向全球，武功也是很高的。中國是全球最大的市場，一定會培養出世界級的企業，一定會培養出世界級的技術。
中國隨著新能源汽車、智能汽車的發展，中國巨大的市場需求培植出中國的超級品牌，同時培育出一批核心技術和產業鏈。我們硅、太陽能電池等方方面面的材料在全球都是領先的，太陽能領域還算比較小的領域。
玩家還是有的，但不是那么多。電動車集合很多企業資源，包括做手機、平臺、傳統汽車、造車新勢力，這么多資本、精英進去了。隨著市場的優勝劣汰，經過不斷的淘汰，最后可能只剩下三五家，可想而知，需要的武功甚至要比太陽能的武功還要高。有這樣武功的人要走向世界的話，威力就不言而喻，比當今太陽能的威力還要大。因此，中國電動車產業造就一批企業，造就一批技術，這些技術一樣可以走出中國、走向世界。
五、未來的出行形態是怎樣的？
王傳福：電動化是上半場，智能化是下半場。競爭會產生繁榮，中國是未來全球最具有競爭的電動車市場，因為這種過剩，才產生強烈的競爭，因為這種競爭會形成一批有競爭力的企業。我相信，智能出行和電動化兩個合在一起，潛力會非常大。因為競爭充分，我們必須要標新立異，必須要創新，不出新牌就會死掉。
怎么出新牌？創新。每個企業都削尖了腦袋要創新，中國未來汽車的智能化一定處于全球的前列，因為太競爭了。這樣的話，綠色、電動化和智能化疊加，就形成中國未來巨大的產業，綠色出行，而且一樣會走向全球。
華夏EV網綜合編輯
