鳳凰網汽車：當廣州車展艱難開幕時，2021年的進度條所剩不多。疫情爆發一年后，仍然極為不易的一年。所謂困境，不再是黑天鵝般的驟變，更多是揮之不去的不確定和次生影響。讓人焦慮的芯荒，供應鏈的挑戰，減碳目標的“裹挾”，過去一年車企們的日子是真切的“如人飲水”與“各自下雪”。
產能的艱辛，倒逼車企們老總們解鎖了蹲守與屯糧技能。老將們直言，從業多年，賣車的壓力年年有，從沒有像今年一樣，要操心那么多其他的事情，甚至要去了解每個零部件的情況。說這話的是吉利汽車集團高級副總裁林杰。
銷量、盈利與渠道的不尋常邏輯，令整個行業深思、內省、調整、迎難而上。
對于隨時迎面而來的突發狀況、由此引發的焦慮及身不由己的“卷戰”。正視自身境遇，坦然應對，駕馭不確定，或是立身變革時代車企們的課題。
而在大課題下，我們試圖通過廣州車展訪談去收集那些關乎痛點、期待與拼搏心聲的些許詞匯。
一、篤定：追求駕馭感
吉利汽車集團高級副總裁 林杰
“在不確定中找到確定性并全力向前”
在這樣背景之下，吉利汽車集團把整個產品譜系包括品牌做了新的規劃，同時在品牌上做到更大譜系的覆蓋。
供應鏈問題上，吉利對芯片的需求較高，且整車芯片用量較大，現在芯片雖供應上有好轉，但仍處瓶頸，到明年可能會好一點。用一句話總結：在不確定中找到確定性并全力向前。
二、上汽大通乘用車事業部總經理 陸家俊
“破局和創新”
今年年初國內市場因疫情影響偏低迷時，我們在海外市場的突破有目共睹，同比提升200%以上。隨著中國整體疫情狀況的緩解，在細分市場上取得了長足的進步。
三、保時捷中國傳媒公關副總裁 唐鳳靚
“數字化轉型”
持續的推動數字化轉型是未來一年中的重點。保時捷將開發更多數字化產品和服務，更好地滿足中國消費者的期待。2022年的北京車展上帶來Taycan GTS與718 Cayman GT4 RS兩款車型，同時也會發布Taycan Cross Turismo。
四、領克汽車銷售有限公司副總經理 陳思英
“幸福的煩惱”
產能跟不上，總覺得車不夠賣。更多要穩定經銷商的經營，穩定我們的隊伍。也要加強練內功、基本管理，做一些更細的功課。盡可能科學要貨，科學訂單，科學合理統籌，這些都是大的學問，還有在營銷上怎么樣把握好我們的節奏。
五、東風日產汽車銷售有限公司總經理助理 陳浩村
“信心”
個人判斷明年供應商的壓力還會存在，但市場在復蘇，對于電驅產品的需求在加快增長。總體來講，我對明年還是有信心的，也希望明年東風日產能夠給我們的用戶繼續帶來更好的產品和服務。
六、極狐汽車全國直銷事業總經理 趙志楠
“爆發”
今年新能源市場依然是快速爆發的年份，極狐也踩對了這個點和節奏。但我們還有一個成長的過程。相信明年應該是極狐的爆發年份。
明年的目標則是開到150家門店，構建標準化的構建體系。
七、哪吒汽車商貿公司總裁 周江
“厚積薄發”
今年哪吒汽車在去年的基礎上，實現了6—7倍的增長。這個數據的背后是，是一種務實態度，選擇“為人民造車”的經營理念的體現。隨著山海平臺的發布，以及第一個在山海平臺落地的產品——哪吒S上市。相信明年我們的銷量，大概率在今年的基礎上還會成倍地增長。
八、江鈴福特乘用車營銷公司數字業務副總經理 薛超
“創新進取”
今年是江鈴福特的品牌元年，今年我們換新渠道，建立了行業首創的福特全球最新Family Space家空間福特體驗店，全新乘用車領域一個新的銷售服務場景。
九、拼搏：在迷茫中堅定
長安馬自達汽車有限公司總裁 中島徹
“維穩”
下半年最大的挑戰如何能夠克服困難，保證平穩的生產，平穩及時交付給客戶。
芯片到明年上半年不一定能解決，
明年從大的方向來講，肯定銷量要超過今年，網絡渠道整合之后會進一步強化網絡渠道的銷售能力。
十、哈弗品牌CEO 李曉銳
“披荊斬棘”
哈弗在今年整個大環境受一些影響的情況下，依然在披荊斬棘努力做好每一件事，努力做好每一個用戶，服務好每個用戶。
十一、沙龍智行CMO 周文
“希望”
希望沙龍品牌可以成為豪華電動第一品牌，這是我們的目標，也是我們的希望，把機甲龍這款產品打造成轎車市場爆款，得到大家的喜愛。
十二、比亞迪品牌及公關事業部副總經理 杜國忠
“混沌與使命感”
壓力依然有，整個新能源市場份額目前增長速度還不是太快，比亞迪又是新能源品牌的領導者，有責任感和使命感來推動和教育好很多用戶接受新能源產品，和同行攜手共進。
十三、廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業本部銷售部副部長 劉朝明
“迷茫與進擊”
以前我們的工作都是非常有計劃的去推進，今年受到芯片的影響，計劃完完全全被打亂了。但廣汽本田在全體同事以及全體特約店共同努力下，挺過來了，明年不管遇到什么困難，都向100萬輛發起沖擊。
十四、思皓乘用車營銷公司總經理助理 牛磊
“大變局”
整個汽車業都置身于一個大變局中。第一，新能源滲透率越來越高。第二，智能化的趨勢已經成為共識，無論是在燃油還是在新能源汽車上。第三，切膚之痛就是“缺芯”。
思皓正持續投入平臺建設，秉持用戶思維，擁抱汽車智能化以及能源的進步。
十五、榮威品牌營銷部總監兼銷售總監 劉旻
“攜手并進”
現在整體環境對于整個中國汽車行業，或自主品牌來說，大家都非常困難，所以還是希望大家攜手并進、共渡難關，把中國自主品牌越做越好。
十六、榮威電驅化和純電化的車型會不斷地推出。
上汽乘用車名爵品牌營銷部部門總監 汪洋
“痛苦與幸福”
整個行業由于供應鏈的問題活得很痛苦，沒有完全的釋放。對于MG品牌來說，在今年的痛苦當中還是比較幸福的，國內外銷量都大幅增長。
明年的供應鏈還是會有很大的問題，對行業有所限制，就要看每個品牌整體需要調配節奏和解決問題。
十七、高合汽車市場與公關傳播高級總監 果鐵夫
“期望回歸正常”
今年車市有喜有憂，新能源賽道新車滲透率超20%。
希望芯片難關盡快過去，讓車市回歸到正常的競爭態勢和消費態勢里。更希望疫情明年徹底過去，讓我們一切回歸到正常的生活狀態。
十八、一汽大眾捷達品牌市場與項目管理部部長 劉萬佳
“不容易但精彩”
不容易，但是我們活得很精彩，大家都付出非常多的努力，包括產品端、品牌端。對于明年，我們充滿期待，我們自己也會變化，市場也會變化，但是無論如何，還是一個良好的預期，中國的市場足夠大。
十九、向上：各顯神通
威馬汽車集團戰略運營副總裁 梅松林博士
“等風來”
疫情疊加缺芯，但智能電動汽車依然迎來井噴階段。這是百年不遇的一次浪潮，不是簡單的一次機遇，它是大浪潮。
威馬雙管齊下，技術投入、產品投入，渠道不斷加強，做好準備“等風來”。
二十、廣汽三菱副總經理 呂國杰
“個性”
自2018年之后，整體來說這個行業都在分化，但分化不足以描述這種變化。
由于客戶個人的需求愈發個性化，為順應市場，我們便必須凸顯品牌特色與個性，以贏得未來市場。
二十一、廣汽豐田市場營銷部部長 黃恒
“把握電動化浪潮”
今年對于很多車企，尤其對于廣汽豐田來說，面臨很多前所未有的不確定性和挑戰，我們追求并努力把握確定性。
這個確定性是指電動化浪潮，克服不確定性，把握確定性，這是今年和今后要去面對的一個課題。
二十二、路特斯科技營銷中心總經理 陳琦
“以更快更炫的方式贏”
過去大家關注跑車的大馬力與轟鳴引擎，但在純電時代這種精神將得到更好的滿足。
新的電機架構可以帶來更強的動態表現。其實跑車是一種精神：你想要贏，想要快以及更炫的方式。在純電時代這種精神將得到更好的滿足。
二十三、東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理 曾清林
“年輕化”
整個市場都在向年輕化的方向發展，無論是外觀、個性及智能等方面。
東風風行希望能作為東風旗下最時尚、最年輕的品牌，將年輕、活力帶給客戶和消費者。
二十四、東風本田汽車有限公司銷售部副部長 楊忠華
“電動化、數字化與品牌溫情”
東風本田以產品電動化為外在的呈現，以數字化管理為內核的優勢，以品牌溫情化貫穿始終，全面推進我們三化的進程。
產品方面，推出搭載新科技電動化的產品以更全面的服務美好出行生活。
管理方面，從數字化營銷到數字化智能制造等全價值鏈進行積極探索。
用戶方面，持續探索與用戶互動溝通的多元化方式，讓品牌成為用戶心智的首選。
二十五、奇瑞汽車營銷公司總經理助理 高飛
“進階”
對于奇瑞來說的話，我們的年會口號是“進階2021年”。明年再進階更契合奇瑞的現狀，我覺得無論從銷量、市場表現，還是從最終結果上來看，都可以體現出來奇瑞汽車進階的精神。
二十六、捷途汽車營銷中心副總經理 柳永超
“交流與溝通”
今年和用戶之間的交流和溝通更進一步。產品、營銷都是必要的，但最關鍵是這些東西是不是用戶想要的，它實不實用。
用戶工程上這是最大的變化點，包括未來還會沿這個方向去做。
和用戶共創出來的產品是用戶想要的，這個很關鍵。
二十七、奇瑞新能源·iCar營銷公司渠道發展與銷售中心總經理 李由
“超預期”
現在沒有到年底目標就已經達成了，
行內包括投資人對我們渠道模式的認可，也是大大超出我們的預期，同時，包括媒體朋友對我們的關注也很高，這些都超出我們以前的預期，我們明年也會交出一份更加超預期的答卷。
二十八、一汽-大眾銷售有限責任公司策略中心部長 段寧
“挖掘用戶需求”
中國汽車行業在發生著巨變，我們作為其中一員感覺到很幸運，也很刺激，國產速度、新勢力玩法、合資優勢，每個領域都有自己的獨門絕技。我們必須坐下來，低下頭去挖掘用戶的真正需求，從產品到營銷，真正能夠找到讓用戶選擇你的一個理由，讓營銷把它傳播出去，讓客戶看到，體驗到就好。
二十九、長城皮卡品牌總監 亓新苗
“品類創新”
長城皮卡要立足中國、走向海外與競品展開競爭。
取得200萬銷量成績、推進全球化布局有賴于品類創新的重要支撐。
品類創新是核心點，以真正的品類創新來支撐我們的產品革新、用戶運營、圈層共創，去滿足全球用戶的個性化需求。
來源：鳳凰網汽車
