導讀：并非所有逆流而上的人都是勇士，如今，新能源汽車市場的大勢浩浩湯湯，順之者昌，逆之者亡。擁抱電動與智能的變革，方能領跑未來，而數字化轉型同樣是博弈的重中之重。
百年未遇的汽車產業變革浪潮席卷而來，不只是特斯拉、蔚來、小鵬這樣的新造車勢力涌入其中，蘋果、小米等科技巨頭同樣虎視眈眈，不敢直面顛覆、順勢前行的公司遲早要被淘汰，或者淪為領跑者的附庸。
所以，傳統巨頭不會甘心接受這樣的結局。
在豐田章男“逆勢而為”，炮轟電動汽車被過度炒作的余音還未散去之際，上汽通用汽車給出了自己的回應：預計到2025年，在電動化和智能網聯化新技術領域規劃投入超過500億元人民幣，推出10款以上基于Ultium平臺的國產新能源車型。
正如上汽通用汽車總經理王永清所言，“從交付時間來看，遲了不一定就是劣勢”，當傳統車企實現大象轉身，真正的競爭才正式吹響號角。
上汽通用汽車總經理 王永清
一、以前瞻電動技術，奠定轉型之基石
變革之風起于動力系統的轉變，電池電機逐漸取代內燃機成為汽車的心臟。
馬斯克帶領的特斯拉無疑是目前汽車產業變革的明星。當年，特斯拉Roadster和Model S的成功讓許多人看到了電動化的曙光，尤其是在中國，蔚來、小鵬、理想、威馬等新造車勢力如雨后春筍般崛起，有業內人士曾表示，國內的新造車企業超過100家。
伴隨著中國等諸多國家大力支持以純電動為代表的新能源汽車產業，產業變革的趨勢就此奠定。
有人會覺得通用的電氣化落地是不是“姍姍來遲”？這是一種誤解，要知道26年前通用已經發起對電動化的嘗試，1996年推出了EV1純電動汽車；還有2012年在中國推出首款量產的合資純電動汽車-賽歐純電動車的上汽通用，雖然在電動車領域被提及率不算高，但絕不能回避其具備超強前瞻目光的布局能力。
正是曾經的這些電動化技術一代一代積累，如今厚積薄發，將成為上汽通用未來參與新賽道比拼的底氣所在。
整合了通用汽車26年的電氣化經驗和前瞻技術的Ultium平臺如今已是其全面電動化的新基石。
它以模塊化的電池和電驅為基礎，首次在業內采用無線電池管理系統（wBMS）并配備專利的熱管理技術和全新電池碰撞安全架構，支持三電技術的持續迭代，為中國市場帶來靈活、智能和安全的電動化解決方案。
其中，上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心參與了該平臺底層架構的同步設計開發，并依托高度本地化的業務鏈體系，實現了Ultium平臺車型的國產和近100%零部件的本土化采購。
安全是汽車行業的第一要義，也是上汽通用汽車開發新能源產品的核心準則，其中電池安全是重要基石。
Ultium平臺的電池安全由行業領先的電池熱管理技術與全新強化的電池碰撞安全架構兩大層面組成，其開發和測試嚴格遵循了通用汽車全球新能源車相關標準，并高于中國新能源車的國標。
這不是Ultium平臺的全部，作為業內首個采用無線電池管理系統（wBMS）的電動平臺，其底層架構支持軟件功能的更新，配合通用汽車全新一代VIP智能電子架構，無線電池管理系統可像智能手機一樣進行軟件更新，持續迭代升級。
無線電池管理系統支持軟件功能的OTA更新
據王永清介紹，基于Ultium平臺，上汽通用將推出10款以上國產新能源車型，覆蓋多個細分市場，平均每年將推出2款以上的新車型。基于Ulitum平臺打造的凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ將于2021上海車展首次全球公眾亮相，其量產車型將于年內開啟預售，明年上半年國內上市。
凱迪拉克LYRIQ的交付雖然相對較晚，但是王永清對它很有信心，因為“后推出的全新車型在電動化和智能網聯化的能級是非常高的。”
這個上汽通用的掌舵人很明白，電動化只是未來競爭的基石。
凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ
二、智能網聯才是勝負手
這場被許多人稱為“電動車革命”的汽車產業變革并不只是動力源的更替，智能電動汽車時代，在電動之前的“智能”二字才是對傳統汽車的致命一擊。
特斯拉的用戶不完全是為了電動化而來，可OTA升級的系統、能偶爾解放手腳的輔助智能駕駛系統，其智能網聯的功能吸引了大量的消費者。
“動力系統的轉變是相對微不足道的，更大的變革是汽車正在逐漸成為完全集成的互聯網設備，我們將有史以來第一次看到車企直接和客戶之間建立關系。”大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯如是表態。
無論是電動化，還是智能駕駛和智能網聯等功能快速的迭代升級，都要求汽車的電子電氣架構能夠為車輛提供更加強大和迅捷的信息交互能力。因此，上汽通用全新一代VIP智能電子架構應運而生，它打通“云/管/端”三位一體，在車端為智能座艙，智能駕駛兩大計算平臺提供高效、安全的信息高速公路。
全新一代VIP智能電子架構
上汽通用汽車智能網聯平臺執行總監王晨東表示，“全新一代VIP智能電子架構可支持從高端車型電動車到中低端車型，同時兼顧未來成長性，讓車輛在未來客戶全生命周期中通過軟件成長。”
在智能電子架構的基礎上，車企如果希望真正能夠參與到客戶的全生命周期中去，把過去的“客戶”轉化為直接的“用戶”，他們和消費者最直接的觸點就是車內空間，智能座艙成為必爭之地。
全新一代VCS虛擬座艙系統
為此，上汽通用汽車泛亞汽車技術中心和通用汽車聯合開發了全新一代VCS虛擬座艙系統，通過Hypervisor虛擬機技術，輕松支持QNX和Android操作系統間的信息調度和高速運算，各類數據和服務源源不斷地通過5G無線網絡和千兆以太網實現快速無縫的交互。
而想要讓用戶和汽車更多互動，就需進一步解放他們的身心，從手腳逐漸過渡到頭腦，車輛的自動駕駛功能就應像特斯拉的Autopilot一般進化。
其實在輔助駕駛上，通用汽車的表現已經比特斯拉更優秀，去年美國的《消費者報告》2020年主動輔助駕駛系統排名出爐。凱迪拉克Super Cruise系統以綜合得分69分的成績位列第一，特斯拉Autopilot位居第二，但綜合得分57分與第一名相差略大，通用汽車一騎絕塵。
凱迪拉克將于今年搭載增強型Super Cruise
兩款搭載Super Cruise超級智能駕駛系統的凱迪拉克CT6 28T車型已于2020年7月底在國內上市，目前，Super Cruise超級智能駕駛系統全面覆蓋中國境內超過30萬公里城際高速公路、城市快速路，以及與高速公路相連的城市高架道路。
2021年，上汽通用汽車將推出增強型Super Cruise超級智能駕駛系統，率先搭載于凱迪拉克車型上并逐步推廣到別克和雪佛蘭車型上。
泛亞汽車技術中心執行副總經理徐平表示，基于“云、管、端”一體化的技術，上汽通用能讓系統在云端不斷訓練，把軟件做得更成熟，從而可以自適應碰到的各種各樣道路場景，能夠不斷優化。
三、車企數字化將真正決勝未來
在電動化的基礎上進行電子電氣架構的創新，順應汽車界當下所流行的軟件定義汽車的浪潮，以上汽通用為代表的傳統汽車巨頭們向前邁出了重要的一步。
只是要轉型成為出行服務公司或者科技公司，不只是大力投入軟件這么簡單。
軟件定義的是硬件，本質還是回歸制造，硬件仍舊是車企轉型的基礎，是他們與科技公司博弈的核心競爭力。另一方面，車企要繼續轉型，向科技公司學習用戶思維與敏捷的工作方式。
與用戶建立直接的聯系只是第一步，王永清認為，怎么在全生命周期里和客戶產生互動和良好的體驗，為他們提供更多的價值是需要上汽通用思考和學習的。
首先要從技術層面支持這個理念，車企內部有一些傳統做法或者是架構在發生變化。以上汽通用工程開發中心為例，現在轉變為全新的“產品定義中心”，按照新的客戶對于產品全生命周期需求進行產品定義。
接下來，應對用戶需求變化的能力也要與時俱進，讓用戶產生更好的體驗。
據了解，隨著電動化、智能網聯化變革的到來，對于泛亞技術中心在新領域人才隊伍的要求不斷提高。泛亞目前擁有1300多位以上的軟件和數字化方面的人才，應對每年大量迭代升級、新的數字化體驗的改善，未來還將根據業務需求進一步擴大隊伍。
王永清表示，“泛亞通過軟件定義的能力，去快速響應中國消費者需求，滿足不同的使用場景，這是泛亞核心能力提升一個非常重要的方面。”
可預見的是，汽車業未來將進入“數據定義汽車”的時代，數據定義硬件、定義軟件、定義服務、定義生態。隨著硬件升級、傳感器增加，用戶所使用的服務和體驗反饋持續增長，背后的數據也將呈現幾何級的增長。
但車企真的準備好來迎接如此海量的數據了嗎？該如何處理和使用這些數據來創造利潤？
如果將海量的數據比作金礦，不進行數字化轉型的車企只能徒手挖礦，還不能提純，而數字化車企是開著挖機作業，還能把礦石煉成黃金，甚至打造成形式各樣的飾品。
上汽通用已經走在正確的道路上。
王永清認為，未來管理模式需要變化，在產品定義層面，要真正站在客戶全生命周期來定義，營銷模式、客戶管理、運營管理模式都將隨著智能網聯科技的普及而進行變革。
只是要真正利用好數據，實現數據在企業的高效流通，數字化轉型不能局限于業務部門，企業本身的數字化也已迫在眉睫。讓數據在車企內部順暢地流動起來，需要公司本身進行數字化轉型。
車企的數字化，是要借助數字化技術，促進企業與組織能夠在變革的數字化世界中創造更大的價值，實現“業務數據化，數據業務化”，這是一場涉及管理體系、組織架構、業務模式等各方面的大手術，從而建立敏捷的工作方式和組織形式。
這將是一條布滿荊棘的道路，但也是上汽通用走向又一個輝煌的必經之路。
來源：HD AUTO
