導讀：德國刊物《Automobilwoche》報道一則消息，奧迪正在考慮首次從中國競爭對手那里購買電動汽車平臺。這是因為該集團的 SSP 平臺被推遲，而奧迪不能（也不想）等待。
為什么會考慮外購電動車平臺？
上海車展期間，我踏足過奧迪的展臺一次，僅僅逗留了一分鐘，直覺就是奧迪品牌在中國打造的“突破科技，啟迪未來”的品牌印象已經(jīng)被國產(chǎn)汽車品牌以更低價更科技掩蓋。
根據(jù)奧迪的規(guī)劃，其新的模塊化架構(gòu)計劃支持 800V 電動架構(gòu)和新一代電池組，但由于不斷的工程挫折而被推遲。目前預(yù)計該技術(shù)最早要到 2029 年才會為新奧迪車型提供支持，這距離 SSP計劃在量產(chǎn)車中首次亮相大約三年后。
所以從中國的競爭趨勢以及奧迪產(chǎn)品技術(shù)準備兩方面看，尋求第三方平臺以提高其在中國蓬勃發(fā)展的電動汽車市場的競爭力是奧迪能以最快方式挽回中國銷量下滑的趨勢并保持品牌份額。而這個方案也得到大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)的認可。
據(jù)說奧迪已經(jīng)與多家提供平臺的中國公司進行了談判，不過，可能的平臺合作伙伴仍處于保密狀態(tài)。目前被猜測的中國汽車平臺合作有：吉利的SEA浩瀚平臺,在吉利內(nèi)部已被其自有品牌Polestar、Zeekr、Smart、Lotus和沃爾沃品牌采用，另外被吉利和百度合資的極度Jidu的電動汽車合資企業(yè)使用。富士康是另一種可能性。它開發(fā)了自己的電動汽車移動和諧（MIH）平臺，（了解MIH，點擊《鴻海富士康的MIH 整車平臺架構(gòu)（包含物理和電子架構(gòu)）》)另一個焦點是比亞迪，但有消息表示如果奧迪采用比亞迪方案，將只會采用比亞迪零部件供應(yīng)業(yè)務(wù)部門弗迪FinDreams的電驅(qū)動以及電池。
那奧迪會選擇哪家呢？
吉利，吉利的SEA是一個很好的選擇，畢竟吉利早在幾年前就開始向國際品牌，以及國際豪華品牌兜售其平臺，包括捷豹路虎，奔馳，雷諾等，所有現(xiàn)在看到奔馳品牌smart，路特斯以及自己的極星和沃爾沃都采用。如果奧迪采用那么其傳統(tǒng)零部件將會獲得一個較好的價格，質(zhì)量以及供應(yīng)鏈管控畢竟已經(jīng)大批量采用，電驅(qū)動方面也可以獲得吉利方面高性能電驅(qū)動項目支持，例如威睿等支持。
富士康，在智能手機時代給蘋果代工塑造了一個強力的手機代工模式，對于汽車方面，富士康也是垂涎已久，富士康在幾年前就已經(jīng)意識到智能汽車時代三個核心，一個是物理架構(gòu)一個是電子電氣架構(gòu)，另外就是軟件架構(gòu)，所以其MIH包含了物理以及電子架構(gòu)并宣傳已久，但是卻鮮有人使用，對于傳統(tǒng)主機廠來講，工廠制造以及供應(yīng)鏈管理也算是其核心技能之一，加上目前鮮有主機廠跑通軟件定義汽車的商業(yè)模式，所以傳統(tǒng)主機廠估計沒人敢上，畢竟將供應(yīng)鏈和品控交給第三方當前的風險太大。對于奧迪顯然也是。
比亞迪，比亞迪從騰勢，到方程豹，再到仰望品牌一直在尋求品牌產(chǎn)品的向上，也從產(chǎn)品技術(shù)以及供應(yīng)鏈方面展示其先進性。所以對于奧迪的合作，估計比亞迪也是非常想要達成。比亞迪的三電從成本到供應(yīng)鏈管理優(yōu)勢很大，加之其電池優(yōu)勢，如果奧迪選擇比亞迪絕對是看中比亞迪的電氣化優(yōu)勢，但奧迪將不得不魔改其現(xiàn)有的其他物理平臺架構(gòu)，畢竟比亞迪在底盤方面依然是有短板。
至于其他國內(nèi)汽車品牌概率相對較小，主要是平臺架構(gòu)的電氣化核心以及供應(yīng)鏈管控優(yōu)勢沒有以上三家明顯。當然另外一家華為，其電氣化和智能化優(yōu)勢都比較明顯，但合作從品牌情節(jié)以及地緣政治風險來看，奧迪面對的風險都非常大，另外坊間傳聞大眾和華為的智能駕駛合作一直不是特別愉快。
但目前，沒有任何確定的消息奧迪會選擇哪家，但根據(jù)德國媒體表示奧迪董事會成員將于本周開會，考慮購買第三方電動汽車平臺。
作者：Vehicle Pirate Jack
