導讀：：9月11日，2023中國新能源物流車大會在重慶隆重舉行。近20位演講嘉賓圍繞“新需求·新產品·新技術·新工藝”以及“基于商業邏輯重構的新能源物流車營銷模式創新”做了精彩的分享。
在綠色低碳轉型成為全球共識的背景下，互聯網、大數據、云計算、人工智能、新能源、新材料等新一輪科技革命浪潮席卷全球，新能源汽車迎來顛覆性的重大變革。在商業邏輯的變革和產品迭代的過程中，城配物流領域進入了新的發展周期，迎來了新需求。
新能源汽車競爭進入以智能網聯化為主要特征的下半場，新能源物流車企業如何基于新需求、新技術、新工藝，開發更具競爭力的新產品？基于商業邏輯變革，車企、運營商如何重構商業邏輯和進行營銷模式創新？
9月11日，由電車資源、成都新能源汽車產業推廣應用促進會主辦，招商局檢測車輛技術研究院有限公司提供技術支持，地上鐵租車（深圳）有限公司和快狗打車協辦的2023中國新能源物流車大會在重慶隆重舉行。近20位演講嘉賓圍繞“新需求·新產品·新技術·新工藝”以及“基于商業邏輯重構的新能源物流車營銷模式創新”主題，做了精彩的分享。
一、推動新能源物流車“三新”趨勢應用與落地
2023中國新能源物流車大會分為上下兩個半場舉行，招商局檢測車輛技術研究院有限公司研發中心副主任葉磊擔任上半場會議主持。11位演講嘉賓圍繞“新需求·新產品·新技術·新工藝落地應用”做主題分享。
清華大學車輛與運載學院教授、博導陳全世做了《當前新能源汽車產業的喜與憂》主題演講，重點分析了當前我國新能源汽車產業面臨的困難、機遇和未來發展趨勢。
陳全世表示，技術、產品以及商業模式的變化，都給車企帶來了巨大的新機遇和新挑戰。2023年或是產業革命的“陣痛期”，面臨三大陣痛：一是整車價格競爭與汽車產業鏈轉型陣痛；二是電池鋰價波動與電池產業鏈轉型陣痛；三是電動車充電難與能源產業鏈轉型陣痛。此外，國內經濟“三駕馬車”疲憊，消費需求不足和不敢投資不敢消費，也掣肘新能源汽車發展。
他建議車企抓住國家政策支持汽車及新能源汽車產業發展的機遇，聚焦核心業務、研發生產有競爭力的核心產品；同時，同本行業的上下游企業聯合形成“命運共同體”，齊心協力、共同渡過難關。“活下去”之后，圖發展是不得不面對的挑戰。
電車資源行業研究院行業分析師袁凱做了《商業邏輯重構新能源物流車市場發展新趨勢》主題演講，從物流商業邏輯重構、市場新業態影響下的破與立、新模式驅動下的新能源物流車市場發展趨勢三方面進行了分享。
袁凱認為，2018年汽車行業首次出現下滑，至今進入存量市場競爭，商業的權力發生了轉移，從“生產方”轉移到“消費方”，消費方需求也在多重因素影響下，不斷發生變化。隨著客戶需求的變化，商業邏輯重構，以“車”為中心轉變為以“人”為中心。主機廠要轉變思想，與經銷商形成在新模式下共成長的相輔相成關系；經銷商要盡早作出決斷，轉變思想，轉變業務模式、盈利模式，變身資產運營商。
招商車研高級工程師張紅做了《基于用戶實際駕駛場景的新能源物流車主觀評價體系》演講，介紹了在用戶實際駕駛場景中新能源物流車主觀的意義、重要性和評價程序及結果。在汽車開發過程中，需要滿足大量的標準規范，這些標準規范都是根據內部、外部用戶的需求逐漸建立起來的，而這些標準往往通過主觀評價和客觀測試來檢驗。主觀評價對于提升用戶滿意度、提升整車技術水平、推動電動化轉型具有重要意義。
重慶瑞馳汽車實業有限公司技術中心常務副總經理程波基于用戶使用場景，介紹了瑞馳新能源物流車VAN產品和解決方案的設計開發理念。瑞馳始終以用戶為中心，堅持“瑞馳車放心用”的發展理念來研發設計車輛。業鏈使用場景打通。為用戶量身打造領先的運營生態。
瑞馳將依托精品服務、精品制造、精品質量、精品供應鏈、精品研發等五大精品戰略，保證產品質量，提升用戶滿意度，推動汽車能源變革，創享智慧移動生活。
上海前晨汽車科技有限公司市場營銷副總裁蒯軍結合8月上市的前晨iC1，做了《電動輕卡的 3 次迭代》的主題演講。他表示，輕卡3.0時代進入了革命性的發展，主要特征將會是全車、整車全正向開發，迎來了再一次的全面升級，以智能網聯技術為核心，軟件定義硬件，車輛實現場景化進化，市場主體更多由場景應用，效率提升驅動。
在這一時代的電動輕卡階段核心詞是場景，以場景定義車輛，3.0時代的輕卡或者智能網聯輕卡，車輛上市只是一個場景交互起點，行業企業需要通過場景來幫助車輛不斷的進行迭代，通過軟硬件滿足客戶的需求，實現更智能更優質的用戶用車條件。
招商車研整車試驗研究部工程師張鑫從新能源物流車出口認證存在問題出發，做了《新能源物流車出口認證過程中典型問題解決方案》主題演講。他分析了新能源物流車在出口中遇到低速提示問題、制動系統問題、胎壓監測系統問題、電磁兼容性常見問題等問題，并給出相應解決方案，助力國內新能源物流車出口。同時，他還提醒廣大新能源物流車出口到歐盟時需要注意的事項。
北汽福田汽車股份有限公司時代事業部祥菱營銷公司副總經理徐楊鋒結合行業新發展趨勢，做了《新賽道、新模式、新勢能》主題演講。他從市場分析、場景研究和抓住機會三部分進行闡述。
他表示，新能源市場不同于燃油車購車、售車、用車方式截然不同，深耕場景研究，要立足客戶需求。福田祥菱基于場景及客戶發展趨勢判斷：營運類場景應用快速擴張，緩慢向自備場景滲透。福田祥菱將積極擁抱新能源，打造福田祥菱新模式，通過產品、政策和系統建設與能力培訓賦能，與合作伙伴實現共贏。
招商車研高級工程師曾祥振從安全技術角度，做了《新能源物流車安全技術解析》主題，重點解析了新能源物流車傳統機械安全、新能源物流車電安全和新能源汽車火災安全。同時，分享了相關國家政策和標準，建議車企加強新能源物流車安全檢測，確保用戶用車安全。
寧德時代新能源科技股份有限公司物流車解決方案總監邱偉從動力電池行業發展現狀及未來發展趨勢，向大會做了《動力電池技術創新》主題分享。邱偉表示，中國新能源商用車產業初具規模，進入全面電動化發展階段。但是購置成本高、補能不便捷、裝載效率低、二手殘值低依然是行業當前的四大痛點。
加速商用車電動化新躍升，需要動力電池技術創新實現降本增效。寧德時代堅持材料及材料體系創新、系統結構創新、極限制造創新和商業模式創新等“四大創新體系”，為行業提供更好的動力電池，加速商用車電動化和和高質量發展。
江西安馳新能源科技有限公司總經理徐小明也基于動力電池發展，做了《新能源物流車動力電池新趨勢》主題分享。他介紹，目前絕大多數的新能源商用車車型都為油改電平臺。在車架結構上并未預先留出容納動力電池組的專用空間。而由于它們為載重而采用的后橋鋼板彈簧式減震和鋼板彈簧式懸掛結構，這些車輛的底盤上很難塞進整塊電池系統。基于“油改電”平臺產品存在凸包，離地間隙小，整車通過性降低，底盤空間無法滿足更多能量電池的安裝。
在新一代的電動化平臺趨勢的引領下，低底盤物流車電池系統應運而生。新能源商用車控制集成化、平臺標準化，加速動力域控與電池系統集成（低壓電器集成+高壓電氣集成+功能集成+軟件集成）和電池包產品通用化。此外，能量密度、循環壽命、倍率性能也是動力電池競爭的焦點。
安馳科技差異化開發的動力電池廣泛適配于LCV商用車市場，配電量33-50kWh，滿足不同用戶市場需求；創新的化學體系設計，高比能兼倍率，針對＞40℃高溫充電無限流，緩解用戶充電焦慮，為運營車輛出勤“保駕護航”。
金琥新能源汽車（成都）有限公司技術與生產中心副總經理司世戰隆重介紹了金琥EV48，并展開介紹了金琥汽車在智慧物流新生態構建方面的探索。
司世戰表示，隨著人工智能AI和大數據技術的不斷發展，新一代智慧城市物流發展進入全新發展階段。采用AI+大數據技術，基于信息化中臺締造物流新生態，成為智慧物流發展主要趨勢。這就要求新能源物流車企業采用物聯網技術，圍繞人/車/貨/場/云的功能開發，解決客戶痛點，滿足終端用戶需求。目前，金琥汽車已通過AI+大數據實現多端智能服務, 打造智慧物流端云整體服務生態。其中，終端生態聚合金琥智慧屏和金琥DoubleS-OS系統已實現100+物流場景化功能，全方位解決城市物流痛點。
二、基于商業邏輯重構的新能源物流車營銷模式創新
新能源物流車行業“新需求·新產品·新技術·新工藝落地應用”離不開商業邏輯重構和營銷模式創新。下午場大會在成都新能源汽車產業推廣應用促進會秘書長范永軍的主持下，來自業內頭部運營商的演講嘉賓圍繞“基于商業邏輯重構的新能源物流車營銷模式創新”分享各自的獨家經驗。
末端物流配送車輛需求今年實現了較大突破，城配“最后一公里”成為新的增量市場。山東雷馳新能源汽車有限公司副總經理蔣育新以《北汽雷馳的產品競爭之道》為題，分享雷馳新能源助力打造中國式現代化城配物流新生態的探索。
蔣育新表示，中國式現代化城配物流生態圈應由用戶生態、智慧物流和政務生態組成。產品是企業第一競爭力，關鍵是要做到車輛環保、物流高效、從業者幸福、管理者放心。
滴滴貨運副總經理楊波以《城配的一站式解決方案思考》為題，分享了滴滴貨運一站式同城貨運服務平臺。在新的商業邏輯下，滴滴貨運秉承“和司機成為朋友，好服務好收入”的運營理念，通過派單機制、權益保障、成長賦能和關愛行動，助力司機小哥創富。同時，為客戶提供整車送貨、同城零擔、小件快送、省心搬家等優質運力服務。
楊波表示，同城貨運是一個1.4萬億元的超大規模市場，但存在多SKU、難共配、弱規模效應的特征，需通過搭建線下服務網絡，實現需求數字化。為此，滴滴貨運推出“百城千商計劃”，為伙伴提供數字化賦能 、運力共享、需求開放、增量貨源、團隊搭建幫扶和培訓支持等六大支持，實現合作共贏。
地上鐵租車（深圳）有限公司市場和戰略總經理金瑋在《新能源物流車數智化運營服務，助推公共領域車輛全面電動化》主題演講中，分享了行業場景壁壘和牛鞭效應，指出數字化和組織協同是應對之道。
為此，地上鐵推出了用車家族、服務家族、運力家族和車管家族“四大家族”產品和解決方案，為客戶提供成本更低、效率更高、更有保障的數智化運營服務。據介紹，用車家族可為客戶提供歡樂租、輕松買、省心用；服務家族可讓客戶享受安心開、無憂修、精準充服務；運力家族主打輕松運、省心運、歡樂運；車管家族提供車管家、會算賬服務。
快狗打車車輛業務總監黃巖從同城貨運現狀、供給側的結構和適配場景等角度做了主題為《同城貨運行業市場增長與供給側結構轉型》的主題演講。他表示，供給側的內卷也是新商業模式形成的開始。
黃巖介紹，雖然當前我國同城貨運依然保持高速發展，但是行業悄然發生變化。其中就包括城鎮化和鄉村振興加速新商業模式下沉，觸發更多貨運需求。供給側結構和適配場景方面，存在新能源物流車銷量未達預期、平臺計劃用車藍海市場滲透率差、行業參與者多生態內各自形成孤島、即時用車/計劃用車上下游結構離散無協同等問題。對此，快狗打車積極打造以運力為中心的數字化貨運平臺，并通過快狗打車GGP進行了卓有成效的產業協同嘗試，并通過場景信用打通人車貨，降低金融服務風險和運營成本。
浙江綠色慧聯有限公司總經理助理兼運營總監曹永磊結合綠色慧聯的實戰運營經驗，做了《探索，新能源商用車運營之道》主題分享。他介紹，租賃運營模式解決物流行業六大問題：解決物流企業資產費用化問題、解決物流工具專業化服務問題、解決物流司機低門檻就業問題、解決物流車輛潮汐和共享問題、解決物流車后集采降本的問題、解決物流車輛適配與流通問題。
為此，綠色慧聯構建了運營平臺三級架構，并通過品效合一全面賦能各級運營體系。選車方面，從用戶視角，場景定制最適配車輛；通過運營百科全書，“13431”運維服務標準，為伙伴提供好服務。曹永磊表示，綠色慧聯的經驗總結起來可概括為“服務用戶創造價值；用心做好產品和服務，點滴建立能力和口碑。”
深圳市宇軒車業有限公司總經理車銀柱謙稱自己是草根創業，分享了《非換道，是絕壁求生》主題演講。他介紹了自己在新能源物流車運營模式創新的獨家經歷，認為無論做經銷運營商，還是兼著做運力業務，其實并非換道，而是為了絕處求生。“我們一直在服務客戶，滿足客戶需求，創新服務模式。”車銀柱表示，行業無論如何變革，服務好客戶、滿足客戶需求就能獲得一線生機。
三、總結&致謝
2023中國新能源物流車大會圓滿結束后，隆重舉行NEVC2023第八屆中國新能源物流車挑戰賽頒獎盛典，揭曉獲獎企業及表現優異的車型，并予以隆重表彰。
至此，NEVC2023第八屆中國新能源物流車挑戰賽暨2023中國新能源物流車大會圓滿落幕。活動的成功舉行，離不開參賽車企和地上鐵、匯川聯合動力、安馳科技、獅橋融資租賃（中國）有限公司和寧德時代新能源科技股份有限公司等企業的贊助和支持。
在此，再次恭喜獲獎車型和車企，感謝各位領導、嘉賓和行業精英參加此次活動。最后，對參賽/參會企業以及贊助企業致以最誠摯的謝意！期待NEVC2024第九屆中國新能源物流車挑戰賽再會。
來源：電車資源
