導(dǎo)讀：《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》提出：到2035年，節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量各占50％，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)全部為混合動(dòng)力，新能源汽車(chē)成為主流，銷(xiāo)量占比達(dá)50％以上。新版汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖將混合動(dòng)力的地位明確提升。
這為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，也帶來(lái)了新的機(jī)遇。
我們目前處于一個(gè)變革的時(shí)代，對(duì)于汽車(chē)動(dòng)力單元來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)由于排放法規(guī)的日漸嚴(yán)格，必然面臨淘汰的命運(yùn)，而新能源汽車(chē)對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的依賴(lài)又是不可逾越的鴻溝，這便誕生了混合動(dòng)力車(chē)型，這一驅(qū)動(dòng)形式的誕生主要是在化石能源不可再生這一命題下開(kāi)始的。
時(shí)代發(fā)展至今，各個(gè)車(chē)企甚至包括我們的國(guó)有企業(yè)也在混動(dòng)領(lǐng)域展現(xiàn)出自己的實(shí)力。
一、主機(jī)廠(chǎng)自制電驅(qū)情況盤(pán)點(diǎn)及業(yè)務(wù)發(fā)展方向
2.1 蔚來(lái)為什么要用碳化硅
無(wú)論是最開(kāi)始推出的ES8還是后來(lái)推出的ES6，蔚來(lái)都想在動(dòng)力性能上樹(shù)立動(dòng)力強(qiáng)、加速猛的產(chǎn)品特點(diǎn)。
蔚來(lái)品牌的產(chǎn)品調(diào)性需要高功率、大扭矩、高效率、小體積的電機(jī)，當(dāng)時(shí)市面上的電機(jī)要么體積不合適，要么成本太高，于是蔚來(lái)選擇自研自造，大約比友商早了半年到一年的時(shí)間造了出來(lái)，也體現(xiàn)出蔚來(lái)在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的不俗實(shí)力。
從碳化硅的特性看，SIC 是最典型的第三代半導(dǎo)體材料，具有開(kāi)關(guān)速度快，關(guān)斷電壓高和耐高溫能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，利用碳化硅功率器件設(shè)計(jì)的電機(jī)控制器，能大幅提升永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率和功率密度，碳化硅器件應(yīng)用于主驅(qū)，還能提升電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力，尤其是在城市工況。
關(guān)于碳化硅功率模塊的供應(yīng)問(wèn)題，蔚來(lái)已與合作伙伴簽署了長(zhǎng)期的協(xié)議，以保證優(yōu)先的供貨。關(guān)于下一代平臺(tái)，整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在今年增加新鮮血液，以滿(mǎn)足未來(lái)幾個(gè)平臺(tái)的需求。
蔚來(lái)一直在儲(chǔ)備電機(jī)的技術(shù)，保證其電機(jī)的推出一定是行業(yè)領(lǐng)先的。按照時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，蔚來(lái)子品牌將不會(huì)搭載180kW永磁電機(jī)。第二代電驅(qū)系統(tǒng)暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)在蔚來(lái)ES8、ES6、EC6車(chē)型上。
從蔚來(lái)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的迭代來(lái)看，蔚來(lái)依舊是保持雙電機(jī)的策路不會(huì)變，目前的240KW 感應(yīng)和160KW 永磁是第一代和第二代產(chǎn)品，ET7 搭載的300KW 和180KW 永磁是第三代產(chǎn)品，此前發(fā)布的 220KW高功率永磁電機(jī)，可以算得上其第四代產(chǎn)品。目前除了蔚來(lái)，還有特斯拉和比亞迪使用了碳化硅功率模塊。
目前碳化硅行業(yè)仍處于導(dǎo)入期，碳化硅功率模塊制造工藝復(fù)雜，成本較高，還沒(méi)有得到規(guī)模化應(yīng)用，并不適合所有車(chē)型。不少車(chē)企通過(guò)采用力矩更大的電機(jī)、容量更大的電池來(lái)彌補(bǔ)IGBT相對(duì)而言的效率低、功耗大的問(wèn)題。
2.2 長(zhǎng)城檸檬 DHT
檸檬混動(dòng)DHT具有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多個(gè)工作模式，并衍生出了HEV和PHEV兩種動(dòng)力架構(gòu)，擁有三套動(dòng)力總成可供選擇。
除了網(wǎng)約車(chē)基本全部城市擁堵工況的需求以外，大多數(shù)消費(fèi)者的用車(chē)場(chǎng)景不僅僅局限在擁堵的城市工況，也存在一定程度的高速工況，所以長(zhǎng)城汽車(chē)在開(kāi)發(fā)DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，就是針對(duì)城市出行為主兼顧高速出行的場(chǎng)景需求，通過(guò)高效發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)混聯(lián)相互配合，力求達(dá)成全速域全場(chǎng)景的效能最優(yōu)，城市低速行駛，EV驅(qū)動(dòng)效能最高，油耗最低;市郊、高架中速場(chǎng)景，多模式驅(qū)動(dòng)智能選擇，能效、動(dòng)力性能最佳。
在路線(xiàn)圖2.0發(fā)布僅1個(gè)月后，長(zhǎng)城汽車(chē)便全球首發(fā)了檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，它的發(fā)布徹底打破了合資品牌在混動(dòng)領(lǐng)域的長(zhǎng)期壟斷格局。目前，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)已在長(zhǎng)城汽車(chē)旗下眾多品牌的多款車(chē)型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。對(duì)于消費(fèi)者而言，長(zhǎng)城汽車(chē)檸檬混動(dòng)DHT不僅僅實(shí)現(xiàn)了在燃油經(jīng)濟(jì)性上對(duì)合資品牌產(chǎn)品的趕超，更是實(shí)現(xiàn)了與駕乘質(zhì)感密切相關(guān)的動(dòng)力性、平順性、靜謐性等維度的全面突破，為消費(fèi)者帶來(lái)快、順、靜、省的高級(jí)駕乘體驗(yàn)。
圖表1 混合動(dòng)力產(chǎn)品用車(chē)場(chǎng)景分析
檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)是長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)的重要組成部分，也是長(zhǎng)城汽車(chē)混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)里面的核心技術(shù)路線(xiàn)，未來(lái)長(zhǎng)城的核心車(chē)型會(huì)基于這套系統(tǒng)打造，它也會(huì)成為長(zhǎng)城旗下應(yīng)用最廣泛的動(dòng)力系統(tǒng)之一。
從目前官方公布的信息來(lái)看，這套系統(tǒng)在集成度、輕量化、經(jīng)濟(jì)性以及性能方面都有不俗的潛力。EV、串、并、能量回收等模式也讓它能以最高效的方式滿(mǎn)足不同的工況需求。在技術(shù)之外，這套系統(tǒng)讓長(zhǎng)城能夠更加靈活的應(yīng)對(duì)各個(gè)地區(qū)、各個(gè)國(guó)家對(duì)于新能源產(chǎn)品的不同政策，以此來(lái)推進(jìn)長(zhǎng)城的全球化進(jìn)行。
2.3 比亞迪DMI
比亞迪的這套混動(dòng)系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)廠(chǎng)家走在熱搜前端的系統(tǒng)，DM-i超級(jí)混動(dòng)搭載超級(jí)電混系統(tǒng)，核心思想是以電為主、用油為輔的混動(dòng)架構(gòu)，具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢(shì)；虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時(shí)間比同級(jí)別燃油車(chē)快2-3秒；在提供無(wú)限接近純電動(dòng)車(chē)駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，更無(wú)續(xù)航焦慮和充電焦慮。
為加速新能源車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代，比亞迪始終堅(jiān)持純電動(dòng)+插電式混動(dòng)“兩條腿走路”的戰(zhàn)略。截至目前，比亞迪DM技術(shù)經(jīng)過(guò)十余年進(jìn)化，積累了大量經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)利，DM車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)42萬(wàn)輛，占中國(guó)市場(chǎng)插電式混動(dòng)車(chē)型總銷(xiāo)量的44%。
比亞迪的混動(dòng)車(chē)型，無(wú)論是售價(jià)、技術(shù)基礎(chǔ)、安全性等方面都足以和本田 i-MMD 系統(tǒng)相媲美，在某些方面甚至超過(guò)對(duì)手。首先，雙電機(jī)方案能夠降低電池SOC保持的難度，不容易出現(xiàn)單電機(jī)方案中電池過(guò)放的情況，對(duì)混動(dòng)策路的制定有比較好的優(yōu)勢(shì)。其次，理論上虧電油耗低。以串聯(lián)模式為主，電機(jī)作為主要驅(qū)動(dòng)來(lái)源，充分利用電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)間，確實(shí)能夠有效地降低能耗。高效率的Hair-pin電機(jī)搭配高效率的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)是比較完美的搭配，中低速動(dòng)力性好。
當(dāng)然這套系統(tǒng)也存在缺點(diǎn)。從構(gòu)型本身來(lái)看，由于DM-i系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)比是固定的，無(wú)法換擋，只能在中高車(chē)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可接入并聯(lián)，對(duì)并聯(lián)時(shí)候的發(fā)動(dòng)機(jī)效率不利。并聯(lián)狀態(tài)下高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被拉得很高，NVH不容易做好。驅(qū)動(dòng)電機(jī)直連輸出軸時(shí)，最高車(chē)速也會(huì)受電機(jī)最高轉(zhuǎn)速限制。
2.4 48V輕混技術(shù)
不斷嚴(yán)格的油耗法規(guī)(特別歐洲地區(qū))使汽車(chē)廠(chǎng)商必須采用開(kāi)發(fā)周期短、成本更低的節(jié)能技術(shù) ，48V系統(tǒng)通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器，將高電壓系 統(tǒng)集成在原有的12V系統(tǒng)上，避免了大量零 部件的變更，降低了技術(shù)難度和更新成本。
繞開(kāi)日系車(chē)企混動(dòng)技術(shù)壁壘，掌握技術(shù)主動(dòng)權(quán)。48V技術(shù)目前有三類(lèi)玩家，玩家一：已進(jìn)行48V產(chǎn)品研發(fā)及在海外市場(chǎng)投入的外資品牌，將成為推動(dòng)48V技術(shù)路線(xiàn)的主力。玩家二：部分自主品牌電氣化節(jié)能技術(shù)方面的積累還很不足，48V方案成為短期內(nèi)必須重點(diǎn)考慮的方案。玩家三：已掌握先進(jìn)重混HEV技術(shù)的日本車(chē)企及部分自主品牌，48V系統(tǒng)并不重要。48V輕混系統(tǒng)節(jié)能效果有限，其優(yōu)勢(shì)在于低廉的改造成本，短期內(nèi)相較于其他路線(xiàn)能夠有更高的普及度。
隨著國(guó)家節(jié)能政策進(jìn)一步加嚴(yán)，未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)仍將以HEV及PHEV技術(shù)路線(xiàn)為主。48V輕混路線(xiàn)只是過(guò)渡技術(shù)，車(chē)企為應(yīng)對(duì)油耗法規(guī)，近幾年將得到部分應(yīng)用。
二、國(guó)內(nèi)外主流獨(dú)立電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商產(chǎn)品情況、業(yè)務(wù)發(fā)展情況
2.1 Tesla供應(yīng)鏈
由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈多數(shù)零部件運(yùn)輸成本較高，國(guó)內(nèi)采購(gòu)更有優(yōu)勢(shì)，因此，特斯拉在國(guó)內(nèi)的暢銷(xiāo)也會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的銷(xiāo)售提升。
一些研發(fā)實(shí)力強(qiáng)、規(guī)模優(yōu)勢(shì)較大的電池、電池材料、熱管理系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的龍頭企業(yè)將會(huì)陸續(xù)進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，獲得較大的成長(zhǎng)空間和產(chǎn)品溢價(jià)。
寧德時(shí)代與特斯拉簽訂采購(gòu)協(xié)議，正式開(kāi)始供貨磷酸鐵鋰電池和三元?jiǎng)恿﹄姵兀b配國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y車(chē)型，后續(xù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)寧德將成為主供。
同時(shí)，電池環(huán)節(jié)中的正極、負(fù)極、隔膜、電解液、結(jié)構(gòu)件等電池材料二級(jí)供應(yīng)商也有較高的單車(chē)配套價(jià)值和壁壘。特斯拉在中國(guó)售價(jià)下探至25萬(wàn)元（補(bǔ)貼后）以?xún)?nèi)，將對(duì)零部件供應(yīng)鏈提出更高要求，同時(shí)也帶來(lái)更大的增長(zhǎng)空間。依托中國(guó)成熟、高效的零部件供應(yīng)鏈體系，大量零部件料將國(guó)產(chǎn)化、本地化供應(yīng)。其中旭升股份、拓普集團(tuán)、三花智控、寧波華翔、華域汽車(chē)、岱美股份等單車(chē)價(jià)值量較大。特斯拉有望將大規(guī)模采用國(guó)內(nèi)材料供應(yīng)鏈，其中天賜已與特斯拉簽訂供貨合同，后續(xù)其他環(huán)節(jié)或有更多合作與訂單落地。
2.2 如何看待華為這種集成動(dòng)力供應(yīng)商
華為多合一電驅(qū)發(fā)布，助力整車(chē)動(dòng)力域極簡(jiǎn)模式。華為DriveOne三合一電驅(qū)已經(jīng)配套于賽力斯FS自由遠(yuǎn)征版，是華為合作的第一款車(chē)型。長(zhǎng)安CS95純電動(dòng)版，前后電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也來(lái)自于華為，該系統(tǒng)前電機(jī)峰值功率為195KW，后電機(jī)峰值功率為230KW。
華為DriveOne電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了開(kāi)發(fā)簡(jiǎn)單、適配簡(jiǎn)單、布置簡(jiǎn)單和演進(jìn)簡(jiǎn)單幾個(gè)優(yōu)勢(shì)方面。該電驅(qū)系統(tǒng)給一部分自主研發(fā)能力較弱地企業(yè)提供了新能源汽車(chē)一站式服務(wù)。具有技術(shù)積累、客戶(hù)資源等方面優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將占據(jù)較大市場(chǎng)份額，以特斯拉為代表的主機(jī)廠(chǎng)自供體系和以匯川技術(shù)、英搏爾、欣銳科技等為代表的獨(dú)立集成供應(yīng)商將長(zhǎng)期共存；而隨著整車(chē)市場(chǎng)快速起量以及技術(shù)迭代的加速，自供獨(dú)立供應(yīng)商有望成為市場(chǎng)的主力參與者。
與此同時(shí)，整車(chē)電壓電控的相關(guān)模塊，例如車(chē)載充電機(jī)（OBC）、DC-DC轉(zhuǎn)換器、電壓分配單元（PDU）等也開(kāi)始向集成化發(fā)展，出現(xiàn)獨(dú)立的“三合一”電源總成（OBC、DC-DC、PDU），以及與電機(jī)、電機(jī)控制器等融合的“五合一”、“七合一”等。
集成化的推動(dòng)因素主要包括降低成本、提高效率、優(yōu)化車(chē)企流程、智能化演進(jìn)等：多個(gè)獨(dú)立部件的一體化，可以減少殼體鑄件、連接件、線(xiàn)束的使用量，降低成本的同時(shí)，助力整車(chē)輕量化。
2.3 精進(jìn)&ZF&匯川&英博爾
精進(jìn)電動(dòng)2020年-2021年收入增速連續(xù)下滑，主要是對(duì)對(duì)吉利集團(tuán)、小鵬汽車(chē)、廣汽集團(tuán)的配套量下降。主要是其訂單流失導(dǎo)致。由于整車(chē)廠(chǎng)出于控成本考慮，開(kāi)始引入競(jìng)爭(zhēng)性供應(yīng)商。吉利集團(tuán)帝豪EV500車(chē)型引入競(jìng)爭(zhēng)性供應(yīng)商方正電機(jī)；小鵬汽車(chē)G3車(chē)型引入了合普動(dòng)力、上海電驅(qū)動(dòng)、德?tīng)柛Ｗ鳛楦?jìng)爭(zhēng)性供應(yīng)商。
采埃孚2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，將新能源電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)列為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。采埃孚在針對(duì)逆變器做產(chǎn)品整合，最大程 度節(jié)省空間，獨(dú)立完成所有“三合一”產(chǎn)品的自身設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，引入中國(guó)市場(chǎng)。作為世界級(jí)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商之一，采埃孚已擁有插電混動(dòng)系統(tǒng)和400V點(diǎn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等多款電動(dòng)核心產(chǎn)品；同時(shí)作為電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的供應(yīng)商，采埃孚在800V電驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面也處于領(lǐng)先地位。
匯川技術(shù)同時(shí)給乘用車(chē)和商用車(chē)供應(yīng)電控。在兩大市場(chǎng)的配合下，它在7月份首次拿到了電控市場(chǎng)冠軍。尤其轉(zhuǎn)到乘用車(chē)市場(chǎng)后，它從造車(chē)新勢(shì)力切入增加配套量。其中小鵬、威馬、理想三家客戶(hù)貢獻(xiàn)了近80%的業(yè)績(jī)，這也側(cè)面證明匯川從造車(chē)新勢(shì)力切入乘用車(chē)市場(chǎng)的策略取得了成功。
英博爾2021年Q1業(yè)務(wù)增速較快，主要是其新能源車(chē)動(dòng)力總成產(chǎn)品銷(xiāo)量增長(zhǎng)，以及對(duì)五菱宏光MINI EV配套的電機(jī)控制器、電源總成出現(xiàn)放量驅(qū)動(dòng)。
三、末來(lái)市場(chǎng)規(guī)模、未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)、未來(lái)產(chǎn)品形態(tài)
在配套關(guān)系上，部分車(chē)企培植了自己旗下的電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商，但也不排斥納入第三方優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商以降低成本，主要有自主和外資兩類(lèi)，外資多來(lái)自傳統(tǒng)零部件巨頭。目前電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)還有新玩家進(jìn)入，整個(gè)市場(chǎng)參與者眾多，市場(chǎng)集中度不高，沒(méi)有明顯的巨頭。電驅(qū)動(dòng)行業(yè)在電機(jī)、電控、減速器等各子部件層面， 產(chǎn)業(yè)集中度其實(shí)在飛速提高，因?yàn)檫@兩年車(chē)企都開(kāi)始分化，所以選擇好不同的客戶(hù)是非常關(guān)鍵的。
未來(lái)電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模可期，但因?yàn)檫M(jìn)入壁壘相對(duì)較低，吸引著眾多玩家進(jìn)入，導(dǎo)致了競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)依靠低價(jià)來(lái)?yè)寠Z份額，盈利困難，前期巨大的投資難以收回。
同時(shí)，有資金實(shí)力的車(chē)企必然會(huì)為自己的新能源汽車(chē)產(chǎn)能配套對(duì)應(yīng)的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)能。
在需求端，過(guò)去幾年市場(chǎng)規(guī)模不高，近期又面臨著車(chē)企向上傳導(dǎo)降本壓力疊加上游原材料漲價(jià)壓力，加劇了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而未來(lái)技術(shù)路線(xiàn)和軟件算法爭(zhēng)先等趨勢(shì)，也促使著電驅(qū)動(dòng)企業(yè)尋求性能上的差異化。
新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局形成由主機(jī)廠(chǎng)和第三方電控系統(tǒng)集成商分庭抗禮的局面，隨著互聯(lián)網(wǎng)高科技公司的加入，電驅(qū)行業(yè)將迎來(lái)更多變革與挑戰(zhàn)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、變速器、電驅(qū)動(dòng)總成、主要關(guān)鍵材料和關(guān)鍵器件過(guò)度依賴(lài)進(jìn)口核心材料，并不掌握核心技術(shù)。在與外企競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，國(guó)內(nèi)電驅(qū)動(dòng)如何向上突破，補(bǔ)齊電機(jī)、電控、減速器的全面能力，掌握集成化技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量將決定其未來(lái)的生存空間。
據(jù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，未來(lái)電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，2025年的市場(chǎng)規(guī)模將可能是2020年的5倍左右。預(yù)測(cè)2025/30年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到810/1,660萬(wàn)輛，電動(dòng)化將催生電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成為繼電池系統(tǒng)之后的第二個(gè)長(zhǎng)坡厚雪賽道，預(yù)計(jì)2025/30年中國(guó)新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)866/1,572億元。
圖表2 新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)主要部件市場(chǎng)空間
車(chē)企的整車(chē)需求定義了電驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品需求，要求其要做到低成本、高性能、小型化和輕量化，這使電驅(qū)動(dòng)呈現(xiàn)出集成化、高速化及高效率的技術(shù)趨勢(shì)。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)從初步的結(jié)構(gòu)集成向深度系統(tǒng)集成演變，由最初的二合一設(shè)計(jì)，演變成三合一、五合一設(shè)計(jì)、集成式電驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，逐步實(shí)現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)的低冗余、高性?xún)r(jià)比。
四、總結(jié)
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)低碳化發(fā)展目標(biāo)下，混動(dòng)技術(shù)將成為節(jié)能汽車(chē)未來(lái)發(fā)展主流方向。混動(dòng)汽車(chē)地位將不斷提高，未來(lái)15年將快速代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車(chē)，PHEV 和 HEV 混動(dòng)車(chē)型將成為車(chē)企車(chē)型更新?lián)Q代的主流方向。48V輕混為代表的低成本節(jié)能路線(xiàn)只是過(guò)渡技術(shù)，短期內(nèi)具有生存空間，未來(lái)將被市場(chǎng)淘汰。
未來(lái)混合動(dòng)力汽車(chē)的系統(tǒng)架構(gòu)形式，將進(jìn)一步向著并聯(lián)形式為主，串聯(lián)形式為輔的方向演進(jìn)。日系占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，自主替代有望加速推進(jìn)，長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪等車(chē)企都推出全新混動(dòng)技術(shù)，大幅改善此前自主燃油車(chē)的油耗短板。混動(dòng)車(chē)型的發(fā)展不應(yīng)由政策推動(dòng)，而應(yīng)轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)，將混動(dòng)車(chē)型與燃油車(chē)直接競(jìng)爭(zhēng)，以獲取消費(fèi)者信任，而不是車(chē)企為賺積分或與純電動(dòng)車(chē)型搶牌照。
近幾年，我國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)品牌電控系統(tǒng)國(guó)內(nèi)品牌相關(guān)技術(shù)不斷提升，與國(guó)外企業(yè)較高的價(jià)格相比優(yōu)勢(shì)不斷凸顯，占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)大部分電控市場(chǎng)。中國(guó)已經(jīng)形成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、變速器、電驅(qū)動(dòng)總成、主要關(guān)鍵材料和關(guān)鍵器件在內(nèi)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。
參考資料：蓋世汽車(chē)網(wǎng) 汽車(chē)之家 乘聯(lián)會(huì)
來(lái)源：驅(qū)動(dòng)視界TransHorizon
