導讀：11月21日，長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業務合作協議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。
根據協議，雙方將聯合推動建立換電電池標準，在統一的電池包標準基礎上，長安汽車將與蔚來汽車聯合研發可換電車型。長安汽車首款與蔚來汽車共用電池包的可換電乘用車型計劃在2025年上市。
據悉，11月20日，蔚來創始人李斌發起面向全員的內部講話與問答，后續會有4-5家車企合作換電在談。
這是蔚來汽車投入5年的換電業務，迎來的首位合作伙伴。作為汽車央企的長安率先加入，應該會對后續的4-5家車企也有促成作用。
強強聯合
蔚來是一個智能電動車公司，也是全球最大的智能電動汽車換電網絡運營商，擁有超過1600項換電相關專利。
截至11月18日，蔚來第2100座換電站于G22青蘭高速壺口服務區正式上線，至此全國換電站累計布局數量已達2103座。累計布局646座高速換電站，打通6縱4橫9大城市群高速換電網絡。2025 年將全面建成 9 縱 9 橫 19 大城市群高速換電網絡。
截至11月20日，充電樁突破20000根，覆蓋全國306座城市。蔚來充電樁向所有新能源用戶開放，已累計為超過110個品牌，提供近3000萬次服務。
長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，擁有161年歷史底蘊、39年造車積累，全球有12個制造基地、22個工廠。截至2023年10月，長安系中國品牌汽車銷量已累計突破2532.7萬輛。已累計掌握新能源核心技術400余項、“三電”核心專利1000余項，形成深藍、阿維塔、啟源三大新能源品牌矩陣。
銷量方面，今年1-10月累計銷量364081輛，同比增加88.76%。值得注意的是，三季度新能源滲透率已經達到29.48%。
長安汽車和蔚來，兩家車企也是有淵源的。
2018年，雙方共同出資成立了長安蔚來新能源汽車科技有限公司。天眼查顯示，2020年，該公司董事長由李斌變更為長安汽車執行副總裁譚本宏。目前，長安蔚來也已更名為阿維塔科技（重慶）有限公司，譚本宏為董事長兼經理，大股東為寧德時代新能源科技股份有限公司。
蔚來困境
財報顯示，截至上半年，蔚來現金及現金等價物137.2億元，較去年同期減少71.8億元，并且短期借款高達120.6億元，“資金彈匣”已開始預警。
蔚來汽車創辦后，一共從市場募集資金超830億元，然而近五年半來，蔚來汽車歸母凈利潤已累計虧損764億元，這種情況下蔚來再融資已經非常困難。
跟2019年蔚來陷入危機不同，這次蔚來麻煩更大。其中最被市場批評的就是蔚來推出的換電站計劃，耗費資金太高。
一般一個換電站需要四五百萬，最低也是150萬起。對于換電技術，李斌曾坦言，這是蔚來汽車巨大的先發優勢。
“隨著目前新能源車充電速度提高，換電站越來越不具備實用性”，這種說法在今天長安汽車與蔚來簽署換電業務合作協議后是不是會有所改變呢？
即將緩解？
目前市面上嘗試布局換電模式的還有上汽、吉利和寧德時代等，每家換電站建設各自為政，行業整體散、亂。
從2020年以來，國家有關部門就持續推進換電站和換電電池包等標準的制定。工信部副部長辛國斌在今年全球動力電池大會上也表示，要引導社會資本理性投資，避免盲目擴張和無序發展。推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等標準統一。
根據界面新聞報道，奧緯咨詢董事合伙人張君毅表示，一旦國家標準確立，參與換電的企業會越來越多，技術投資聚集，通用性增強；在國家層面，換電站得到綜合考慮防止浪費，成為極佳的基礎設施建設投資。國家標準甚至可以進一步形成國際標準，在全球推廣，形成國際領先性。
構建全國甚至全球換電網絡，靠一家企業肯定不行，因此蔚來的換電站已經到了面向全行業開放的時刻。這不僅事關換電站統一標準，也關系到未來純電動車發展走向的問題。此次，長安汽車的加入無疑讓蔚來換電從企業行為，向行業化發展邁進了一大步。隨著更多車企的加入，意味著換電實現行業統一標準指日可待。
據東方證券測算，換電站達到盈虧平衡點，利用率大概在20%時，即每站每天需服務88次才能勉強不虧本。根據沈斐的分享，蔚來換電站的盈虧平衡線大概在一天50至60單。目前蔚來換電站的日均單量為35至36單，需要更多汽車品牌加入減少虧損。如果能將電池規格實現標準化后，那么以后不論哪個品牌，都能去換電站充電。
到了那一天，換電站也許就能做到與中石油、中石化加油站一樣普及，一勞永逸地解決電動車續航里程焦慮及充電問題，也就意味著電動車將能與燃油車在市場中平分秋色了。但前提是，蔚來可以等到那個時候。
