導讀：分時租賃泡沫破碎后，新能源乘用車銷量的關注度主要在私人消費市場。而在近期，Hertz（赫茲）與特斯拉達成的10萬輛采購訂單，引發了行業對租車市場電動化潛力的重新思考。與此同時，自動駕駛技術的快速發展，也在催生共享出行市場新的商業模式探討，Robotaxi商業化落地進入驗證階段。電動化、智能化對共享出行市場的影響正在加深。
目前來看，汽車租賃、網約車等共享出行市場，基本還屬于傳統燃油車存量市場。根據全球頭部出行平臺車輛持有量及司機注冊量統計，預計這一市場在1500-2000萬輛左右。
這給電動車企、出行公司及自動駕駛技術公司留出很大的探索空間。面向汽車產品的電動化、智能化發展，出行平臺是如何思考的？出行平臺的戰略轉型將如何影響產業鏈企業？
一、租車巨頭表態轉型電動化
今年10月底，國際租車巨頭Hertz宣布，已下單訂購10萬輛特斯拉Model 3，明年年底前交付，這筆訂單價值42億美元。
值得注意的是，Hertz表示，完成這筆訂單，電動車在該公司全球車隊中的占比將超過20%。
近幾年，新能源汽車市場滲透率快速提升，在國內市場甚至已經走過10%拐點。乘聯會數據顯示，2021年1-10月國內新能源乘用車市場累計零售銷量達到213.5萬輛，市場份額提升至13.2%。
但從全球維度來看，租車市場的電動車滲透率并不高，租車公司此前對于電動車的態度只是小批量的試驗運營。
全球租車市場在經歷了整合之后，主要形成三大巨頭：Hertz及旗下的租車平臺Dollar 和 Thrifty，Enterprise 及旗下租車平臺Alamo和National，以及Avis與budgt組成的租車集團。
Hertz是第一家表示出對電動車有巨大熱情的租車公司，它與特斯拉的采購訂單正在引起全球租車公司對于戰略層面的思考。迫使 Avis Budget Group 和 Enterprise Holdings 兩家主要競爭對手開始更認真地考慮采用電動汽車。
“隨著形勢的發展，你會看到我們在電動場景中更加積極，”在今年三季度財報會議上，Avis首席執行官在回答有關電動汽車戰略的問題，做了上述表示。
同時，他評價Hertz與特斯拉的合作稱，“它加快了步伐，并引起了人們對大規模吸收電動汽車的關注?！?
該公司首席財務官補充道，Avis正在與其合作伙伴制定大規模采用電動汽車的計劃。
在財報會議后，Avis股票大漲，漲幅達到212.7%，刷新歷史高位至545.11美元，觸發多次熔斷。
分析機構認為，一方面是由于其三季度盈利超出預期，另一方面，則是受益于其對電動化轉型的暗示。
Enterprise也表達了電動車轉型的思考。
這家公司在回復CNBC書面采訪時表示，計劃“在未來幾年”過渡其車隊，但“重點不是簡單地增加數字”，這家公司認為，里程焦慮仍然是消費者主要擔憂的問題。
“我們的重點不是簡單地增加數字，而是與行業合作伙伴和利益相關者深思熟慮地合作，以推動電動車的長期可行性，這包括確保電網和充電基礎設施準備就緒。”
Enterprise充道，已于今年開始與歐洲一家頂級咨詢公司合作，來更好地了解如何轉變其商業模式、運營方式以及基礎設施建設，以便未來采購更多電動車運營。
在美國市場，Enterprise已經推出了數千輛電動汽車，已將它們提供給員工租賃，以及投入特定市場的租賃車隊中。
由于國情的原因，國內租車市場不及海外市場火爆、成熟，但也孕育出一批頭部企業，包括神州租車、聯動云、一嗨租車等。
神州租車在回復《賽博汽車》有關電動化戰略的提問時表示，該公司一直在積極研究電動車的業務模式，嘗試以多種模式和電動車品牌進行試點合作，覆蓋從車輛投放、運營、維修到退運的全周期。
神州租車已連續多次批量采購新能源汽車，車隊電動化比例持續提升中。預計未來隨著電動車產業發展更加成熟，這一占比會越來越高。
此前采購過的電動車型包括大眾帕薩特插混版、小鵬G3、比亞迪E5、現代領動插混版、沃爾沃S60插混版等。
可以看出，盡管目前全球租車市場電動化車型滲透率還不是很高，但國內外租車巨頭對于電動化轉型都有一定思考和準備。
根據公開數據，Hertz旗下有超過42萬輛車、Enterprise旗下有近60萬輛車、Avis Budgt旗下有近60萬輛車，神州租車車隊規模接近11萬輛、聯動云車隊規模為10萬輛，一嗨租車車輛規模在7萬輛左右。這樣粗略估算，租車市場電動車替換空間近200萬輛。
二、網約車平臺電動化目標更宏偉
網約車平臺對于電動化轉型有著更大的決心。
國際市場來看，Uber和Lyft兩家網約車巨頭都立下宏偉的目標。Uber承諾到2040年，將成為零排放移動出行平臺。Lyft表態更為激進，承諾到 2030 年在其平臺上將100%采用電動車。
為了實現平臺零排放的目標，Uber推出了Uber Green計劃，旨在鼓勵司機使用電動化汽車。這一鼓勵機制主要分為三個措施，包括平臺補貼、收取附加用車費用，以及提供電動車租車、買車優惠政策。
Uber自己為這一計劃投入8億美元，用于鼓勵采用純電動車型的司機，每單獎勵1美元。
與此同時，Uber還通過向乘客收取附加費用來激勵司機使用電動車，優步已經在美國和加拿大的15個城市推出“優步綠色”附加費。額外支付50美分，乘客可以特別要求呼叫一輛混合動力或電動車。
這樣計算下來，使用混合動力接載乘客的司機每次將額外獲得50美分的獎勵，而使用純電動車的司機則可以額外獲得1.5美元的獎勵。
除此之外，Uber還與Hertz等汽車租賃公司，以及汽車經銷商合作，為司機提供租賃、購買電動車的優惠。從Uber官網來看，與其合作的汽車品牌包括雪佛蘭、日產等。
盡管目標宏偉，就目前來看，Uber的目標的實現還比較遙遠。
Uber曾在2020年表示，到2025年，其用戶在倫敦、巴黎、阿姆斯特丹、柏林、布魯塞爾、馬德里和里斯本七個歐洲國家首都城市的所有行程中，將有一半由純電動車驅動。
但Uber近期提供給歐洲非政府組織運輸與環境（T&E）的數據顯示，該應用程序用戶在七個城市的行程中，只有不到5%采用的是電動車。電動車替換的市場空間依然很大。
國內網約車巨頭滴滴在電動化方面的態度也比較明確。
早在2017年，滴滴就曾透露，到2020年底，其平臺上電動車數量將達到100萬輛。與此同時，滴滴還攜手比亞迪打造了專為網約車市場服務的電動車型D1。
可以看出，不論從表態上還是實際動作上，滴滴對于電動車都有強烈意愿。
根據滴滴數據，截至2019年底，滴滴平臺注冊的純電動車達 96.9萬輛。這在滴滴平臺占比多少？2020年6月，滴滴CEO程維曾對外宣稱，滴滴作為世界最大靈活就業平臺之一，有1166萬網約車司機。如果據此粗略計算，滴滴平臺電動車占比可能還不到10%。
根據公開信息，Uber平臺在全球范圍內約有300-400萬注冊司機，Lyft平臺大概有100-200萬注冊司機。再加上滴滴平臺的司機數量，網約車市場或有1500-2000萬輛的電動化替代空間。
三、Robotaxi打開共享出行新模式
共享出行+自動駕駛被認為是未來終極出行方式之一。
Uber、Lyft、滴滴等網約車公司對自動駕駛技術均有所布局。
或許對于自動駕駛成熟預期較遠，以及前期投入太高，Uber、Lyft在實際測試運營了Robotaxi一段時間后，均出售了旗下自動駕駛業務給技術公司，而自己則選擇以戰略投資人的身份布局自動駕駛。
2020年12月，Uber宣布將把其自動駕駛部門——先進技術集團（ATG）出售給自動駕駛汽車創業公司Aurora Innovation，與此同時，Uber將持有后者26％的股權。
2021年4月，Lyft將把其自動駕駛部門Level 5以5.5億美元現金的價格出售給豐田子公司Woven Planet Holdings。
今年來看，網約車公司拋開自研，轉向與自動駕駛技術公司合作布局Robotaxi的趨勢更加明顯。
就在今年11月，廣汽集團旗下網約車平臺如祺出行，先后與自動駕駛技術公司文遠知行、小馬智行達成戰略合作。
11月18日，廣汽集團及如祺出行與自動駕駛科技公司文遠知行WeRide達成戰略合作，雙方將開啟Robotaxi前裝車型設計、研發和量產落地的全面升級。
后續三方將持續深化合作，預計在2022年，用戶可率先通過如祺出行下單呼叫三方聯合推出的Robotaxi，體驗自動駕駛出行服務。
11月20日 ，如祺出行宣布與小馬智行達成合作，雙方將基于各自在共享出行及自動駕駛領域的優勢，共同推動自動駕駛技術商業化落地。
在國際市場這樣的合作模式也存在。今年9月，Mobileye宣布與出行平臺SIXT展開合作，計劃于2022年在德國慕尼黑開展Robotaxi業務。乘客可以使用SIXT叫車App，即時呼叫或預定一輛Robotaxi。
從整個賽道來看，Robotaxi已經達到階段性成熟，下一步需要大規模的示范運營來采集更多極端場景數據，來進一步優化算法，提升技術安全性。而走到這一步，自動駕駛技術公司往往受限于運營車輛規?；度氤杀揪薮?，以及面向消費者的運營服務經營不足等困境。
網約車平臺剛好具備運營經驗，且對于前瞻技術、商業模式有一定需求。自動駕駛技術公司與網約車平臺深度合作，可以算是優劣勢互補，有望更快、更大規模的落地Robotaxi車隊，以及探索商業模式、服務模式。
與此同時，我們也看到，車企也開始有興趣參與到Robotaxi市場競爭。特斯拉早就表態要進入Robotaxi市場，小鵬汽車也在今年10月透露，將于2022年下半年開始在廣州探索Robotaxi業務，希望是通過泛化場景的運營，提升自動駕駛算法的穩定性和安全性。
盡管小鵬汽車表態，其志向不在Robotaxi運營，而是希望通過運營來訓練技術，未來將以技術賦能的方式服務網約車公司，但車企的入局，無疑會讓Robotaxi市場變得更加熱鬧，更加具有不確定性。
電動化、智能化趨勢不可阻擋，不論是在面向C端的乘用車市場，還是面向B端的共享出行市場?？梢灶A見，在未來出行市場，會涌現出越來越多的合作模式、業務模式。
來源：賽博汽車 作者：肖瑩 Andy
