導讀：其實有電動車不久，無線充電技術就發展起來。當時有線充電還不普及，標準也不統一，無線充電看起來大有可為。
2017年時候，我曾經去日產橫濱總部，試駕第二代聆風和了解日產無線充電技術。當時無論在電動車還是無線充電領域，日產都是遙遙領先。但后來，就沒有了后來。
為什么電動車無線充電這么難？我試用手機無線充電的體驗探討一下。
越來越多新車型用上手機無線充電，但各類車型使用下來，效果不算是特別滿意。一種是充電速度非常慢，放上手機半天才充進一點點。第二種還是遇到發熱問題。
盡管一些號稱40W，甚至速度更高車載無線充電器，為此還特別設計了散熱風扇。但發現放置在中控臺下方的手機，白天駕駛時如果遇到太陽直射，或者夏天溫度高時，快充狀態的手機無線充發熱非常厲害。
而問題溫度一高，手機會自動斷開無線充電狀態。最終我們還是要用普通有線充，快速無線充等于是擺設。
說了這么多，就可以想到汽車無線充電為什么發展了這么多年，甚至從有電動車開始就已經啟動，但它的發展卻是舉步不前。
但仍然有車廠比較頭鐵，例如來自北歐的沃爾沃。
2022年初，沃爾沃就宣布正與多家合作伙伴共同研發一種新型無線充電技術，并在城市道路進行集成和測試，以評估其應用于未來純電汽車產品的潛力。
沃爾沃當時在瑞典哥德堡市區專門設置了試驗區，充電車輛只需停在嵌入道路中的無線充電裝置上。操作時可使用360°全景影像讓汽車與無線充電裝置對齊，即可自動啟動充電功能，駕駛員無需下車。
以XC40純電版為例，無線充電功率可超過40kW，理論上不比50kW直流快充樁慢多少。
不過盡管電動車無線充電省去了搬弄電纜操作麻煩，但與早期充電樁遇到的問題一樣，你要設立統一的充電標準，車與無線充電裝置才能握手成功。
所以在普通無線充電之前，系統所有基礎設施和車載部件都必須標準化，這樣才能保證開著沃爾沃到奔馳的無線充電裝置能順利充上電。也就是不同車輛制造商和設施提供商的產品必須互相兼容。
馬勒智能定位系統DIPS
最近一個進步的消息是，美國的“國際汽車工程師協會”（SAE International）已經選定德國馬勒智能定位系統DIPS（差動式感應定位），作為無線充電技術的全球標準。
馬勒開發的智能定位系統幫助電動車快速準確地定位到地面充電線圈。它基于磁場，在電動汽車駛近時自動與受控充電點建立連接。
馬勒這套系統與沃爾沃的操作方式相似，通過車載顯示屏上的導航系統停到充電位置后，充電過程便自動啟動。如果裝備有自動泊車功能，智能定位系統就會引導其完成停車。
馬勒宣稱，這套系統經過了檢驗，即使是冰雪覆蓋的道路，或者底盤粘上樹葉等異物，都不會影響系統正常工作。
為此馬勒也與西門子和Witricity公司合作，共同推進充電設施和車輛工程的全套系統的發展。
當然這個“國際標準”必須要我們國內認同，因為中國電動車發展速度最快，市場也是最大的。
但電動車無線充電的普及，問題不僅是標準和技術問題，而是使用體驗。
現階段無線充電采用的是電磁感應式和磁場共振式兩種方案。該系統除了地面的能量發送裝置，還要車輛上裝備一個能量接收裝置。讓車輛增加一個無線充電設備，這肯定會增加制造成本。
另外我們曾體驗過品牌無線充電演示，一個常見問題是你必須非常精確地把車停到合適的位置，差一點可能充不上電。這不僅對停車技術提出要求，關鍵是有這功夫停車，下車插一下充電樁不就完事了？
最后是與手機無線充電不同，手機充電過程中可能經常被拿起，無線有其意義。但電動車停車充電一般會停車較長時間，充電過程無需移動車輛。關鍵是，現在大家關心的時候充電速度和效率問題，無線充比有線要慢，這就已經輸了。
來源：AutoLab
