導讀:特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen確認,特斯拉目前正研發感應式充電技術,即無需線或任何東西,只要將車開到充電板位置上,就可以自動充電。
電動汽車無線充電并非什么新鮮事,而特斯拉也一直在尋求更便攜的充電方式。今年7月,他們收購了德國無線充電公司Wiferion,還展示了改裝后支持無線充電的Model 3。
據悉,無線充電技術的原理是電磁感應,是通過磁場傳遞能量。其優勢在于更便捷,可以適用更遠的距離。此外,無需接觸也避免了一些磨損等物理損害,同時避免接觸火花造成的安全隱患。
但就現階段而言,無線充還面臨許多難題尚待攻克。
首先就是充電效率,上文中提及的改裝后的特斯拉Model 3,雖然可以實現無線充電,但功率僅有12KW,最快一小時補能80公里,充滿電需要約6個小時。
然后就是輻射。無線充電是磁場和電場的相互轉換,這一過程會產生大量電磁輻射,會對人體造成非常大的傷害。在這個問題得到妥善解決之前,無線充電也無法得到廣泛應用。
再有就是安全性,盡管可以避免接觸可能引發的火花,但電磁感應效應會產生大量熱量,一旦在工作中有物體落到感應面板之上,后果同樣不堪設想。
但不管怎樣,作為電動汽車的引領者,特斯拉宣布研發無線充電技術,很可能意味著該技術將迎來革新。而在國內,無論是從政策上,還是相關企業,對這一領域也已經開始布局。
今年5月,工信部發布《無線充電(電力傳輸)設備無線電管理暫行規定》,對電動汽車(含摩托車)無線充電設備,按照額定傳輸功率的大小設定了不同的技術指標。這是首部無線充電領域的規范性文件。6月,國務院辦公廳發布的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》,其中就包括加速推進無線充電、加快建設無線充電線路和車位。在江蘇、吉林等地,也對電動汽車無線充電進行了嘗試。
蔚來、小米汽車、華為等相關企業,也通過各種形式加入無線充電賽道。小米和華為均公布了無線充電的相關專利,蔚來則是入股無線充電芯片商易沖科技,智己汽車也于今年正式落地旗下首個11kW大功率整車智能無線充電方案。此外, 大眾、沃爾沃、豐田、一汽、吉利、上汽、比亞迪等國內外主流車企,均對無線充電展開了技術研發和布局。