導讀：2023年新能源車滲透率已經達到33.2%，其中混合動力車型占據了絕大多數份額。在混合動力市場，比亞迪自推出主打節油的DM-i技術以來，銷量一直十分可觀。而其推出主動打動力的DM-p，也迎合了對車輛動力性能有追求的客戶群體。
近日，新品牌方程豹讓最新的混合動力系統DM-o浮出水面。也許有很多消費者就會疑惑，比亞迪既然有主打節油的DM-i、又有主打動力的DM-p，為什么還要推出DM-o？DM-o和之前的兩種混合動力技術相比有哪些差異？今天筆者就跟大家一起分析探討。
DMi和DMp
筆者往期曾對比亞迪的DMi和DMp技術有詳細的介紹，在本期內容中我們先就簡單回顧這兩個系統的技術原理。DMi系統又叫超級混動，是比亞迪推出的主打節油的插電式混合動力技術，系統構型采用P13雙電機結構，采用電驅為主，發動機為輔的運行邏輯。P1電機與發動機為機械連接，充當發動機。P3電機與車輪減速器連接，充當電動機。P1和P3電機采用電連接，實現串聯模式，發動機通過離合器與車輪解耦，是實現高速直驅。加上大電池的輔助，車輛能夠實現純電、串/并聯、發動機直驅等模式。
比亞迪DM-i動力總成
比亞迪DM-i技術原理
DM-p技術其實是由比亞迪第二代DM技術演變而來，二代DM技術前期主要搭載在那臺以前被大家常說的“有電一條龍，沒電一條蟲”百公里加速只需4.9s的唐二代。DM-p與DM-i動力結構不同，該系統車型有三種構架，分別為高配唐的三擎四驅的P034構架。中配雙擎四驅的P04構架以及入門配置雙擎兩驅P03構架。三種構架都有兩個共同特點，一是發動機均通過雙離合變速器連接到前輪，就是說車輛在任何速度下都能夠通過發動機直驅。二是都設置有P0電機，改善原理DM第二技術饋電能力差的狀況。
DM-p系統三種構型
而與DM-i主要差異在于沒有P1電機，而且電驅系統和發動機系統相對獨立。兩系統配合可隨時爆發出強大的動力，并沒有強調以電為主還是以油為主，而是視車輛油電狀態隨時保證動力輸出！
DM-p動力總成
既要動力又要省油！DM-o混動
自從汽車出現以來，動力和燃油經濟性一直是矛盾的存在。即使是對于搭載了DM-p系統的比亞迪唐，也只能說是由于混動技術的加入讓其在同級車當中降低了油耗。那么有沒有可能將DM-i和DM-p的特性結合在一起呢？有的，這就是DM-o混動。以下我們看看是如何做到的？
熟悉混動動力系統的車友應該對豐田油電混合的功率分流技術不陌生，這套功率分流技術核心結構就是行星齒輪，通過控制太陽輪、行星輪等結構實現實時功率分流。和比亞迪DM技術最大的差異就是功率分流“更絲滑”。什么意思呢？我們可以看以下DM技術使用了離合器實現電驅系統和發動機系統的耦合和解耦，要么連接要么斷開，屬于大開大合類型的技術路線。而功率分流型技術在機械連接上通過行星齒輪保持連接，通過控制齒輪轉動實現功率分流，更像是一個“魔法師”！
行星齒輪
DM-o技術目前還沒有官方發布，但是通過比亞迪公開的技術專利我們可以進行技術推演。DM-o系統中使用的核心部件正是行星齒輪，不過與豐田THS功率分流不同的是比亞迪使用的是兩個行星齒輪組成的行星齒輪組作為功率分流的核心部件。
搭配行星齒輪組的DM-o技術
相對于使用離合器大開大合式的DM-i和DM-p技術，加入了行星齒輪組“魔法”技術的DM-o，可以說是技術進階，將油耗進一步降低到DM-i的水平。為什么加入了行星齒輪組就能實現更低的油耗卻沒有犧牲車輛的動力？
從兩方面看：
1、從產品力上看，行星齒輪組充技術路線上來說屬于混動最優解，當年本田與豐田競爭時被技術封鎖只能退而求之開發出i-mmd，從車友測試的DM-i和THS車型油耗對比來看，同工況實測秦DM-i虧電油耗4.2L/百公里，豐田卡羅拉雙擎4.6L/百公里,試想以油為主的THS油混技術與以電為主的DM-i電混技術相比并沒有拉開太大的差距。如果把電混技術應用在功率分流，油耗進一步下降是必然。
豐田THS混動
2、充技術原理上看，DM-i和DM-p技術其實并沒有把發動機與電機配合的上限發掘出來。針對電機特性，發動機更多工作在某幾個省油的點工況，而其實發動機更多的是輔助。在加入了行星齒輪組實現功率分流后，電機和發動機的配合就顯得十分重要。比如在相同的油門需求下，當下車速和工況條件電機和發動機各出多少扭矩成為了DM-o系統的技術難點。發動機的加入條件不再以速度作為劃分界限。電驅和發動機在功率分流的技術路線下合并為一個深度耦合的系統！
最后的話
通過以上分析，大家應該對比亞迪目前主流的DM-i、DM-p和即將發布的DM-o技術差異有了認識，最后總結一下：
1、DM-i結構原理最簡單，以電驅為主、發動機為輔的低成本解決方案，P13構型，注重燃油經濟性，發動機只有在高速時才直驅，其他工況以純電和串聯模式為主；
2、DM-p結構有雙離合變速箱參與，電驅與發動機相對獨立，有三種構型，特別是三擎四驅結構，保證了DM-p的動力性能。
3、DM-o結構與DM-i和DM-p技術路線完全不同，從只有“0和1”兩種轉矩解耦的狀態變化為功率分流，深度耦合電驅與油驅，進一步挖掘混動的技術上限。技術難點是行星齒輪組的穩定性以及耦合控制！
