導(dǎo)讀：隨著全球“碳達(dá)峰 碳中和”的大趨勢(shì)穩(wěn)步發(fā)展，各國(guó)發(fā)展新能源車的速度不斷提速。大家都關(guān)注新能源汽車的續(xù)航，本文將圍繞續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)來(lái)談?wù)勱P(guān)于續(xù)航的那些事，目的是讓廣大新能源汽車消費(fèi)者不要盲目“迷信”目前所謂的“續(xù)航里程”。
從目前的趨勢(shì)看，發(fā)展新能源車最終目的地是“全民純電車”，而要做“全民純電車”就要大力發(fā)展純電乘用車。在過(guò)去5年中，純電乘用車經(jīng)歷了較快速的迭代、發(fā)展。2021年，純電乘用車甚至迎來(lái)了絕對(duì)的爆發(fā)期，無(wú)論是中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)，無(wú)論是新勢(shì)力造車還是傳統(tǒng)造車企業(yè)，大家紛紛在純電動(dòng)車產(chǎn)品上發(fā)力。而讓這個(gè)行業(yè)突然提速的一個(gè)很重要的原因，就是動(dòng)力電池的高速發(fā)展，也可以說(shuō)是動(dòng)力電池在續(xù)航里程方面的不斷突破創(chuàng)新。
但是，為什么廠家宣稱的續(xù)航里程，一直以來(lái)都是消費(fèi)者永遠(yuǎn)觸及不到的“夢(mèng)”？
一、續(xù)航里程的現(xiàn)狀
目前市場(chǎng)上大部分車型的NEDC續(xù)航里程達(dá)到400-600公里，而比較主流的高續(xù)航車型，其NEDC續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到700+公里。作為日常出行的交通工具，這樣的續(xù)航里程已經(jīng)完全可以滿足大部分用戶一周出行所需的續(xù)航里程，不必再擔(dān)心開1-2天就要充一次電的不便因素。
具體到車型上，如果我們查找NEDC 續(xù)航400公里左右的車，可以很容易的在各大汽車品牌中找到一些車型：比亞迪海豚405公里，比亞迪元Pro 401公里，奇瑞小螞蟻408公里，歐拉黑貓405公里，榮威MARVEL R 403公里，哪吒V 401公里，領(lǐng)跑T03 403公里，威馬EX5 403公里……
如果我們將搜索范圍改成NEDC 續(xù)航500-600公里，可選擇的車型又多了很多：歐拉好貓501公里，嵐圖FREE 505公里，小鵬G3 520公里，大眾ID.4X 555公里，高合HIPhI X 550公里，蔚來(lái)ES8 580公里，比亞迪秦PLUS 600公里，廣汽埃安Y 600公里比亞迪漢605公里，威馬W6 620公里，特斯拉Model Y 640公里，極狐阿爾法T 653公里……
最后我們看看達(dá)到NEDC續(xù)航 700公里的車型都有哪些。蔚來(lái)馬上就要交付的ET7 700公里，廣汽埃安V 702公里，小鵬P7 706公里，極氪001 712公里。
二、談續(xù)航應(yīng)先了解續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)
將時(shí)間拉回到幾年前，當(dāng)時(shí)各大主機(jī)廠在宣傳車輛續(xù)航的時(shí)候，通常宣稱60公里/每小時(shí)等速續(xù)航可以達(dá)到多少公里。在那個(gè)年代，筆者看到或者聽到這樣的宣傳，心中總是一萬(wàn)個(gè)草泥馬奔騰：你們?cè)趺床徽f(shuō)放到宇宙中，在無(wú)重力的情況下能達(dá)到多遠(yuǎn)，難道路是我家開的，可以一直用60公里/小時(shí)的等速來(lái)行駛嗎？用一個(gè)消費(fèi)者永遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)的駕駛速度和駕駛狀態(tài)做標(biāo)準(zhǔn)，再進(jìn)行宣傳，意義何在？
2019年3月，理想汽車創(chuàng)始人李想在微博發(fā)表感言，同樣直面道出60公里/小時(shí)等速續(xù)航這個(gè)行業(yè)共嗨、消費(fèi)者無(wú)奈的問(wèn)題。
在純電動(dòng)車行駛的過(guò)程中，其實(shí)有很多因素會(huì)影響到續(xù)航里程。例如車輛的電池、車重、風(fēng)阻、氣溫等，另外一些復(fù)雜的路況、堵車以及駕駛員自身的駕駛技巧都會(huì)影響到純電動(dòng)車的續(xù)航里程。
中國(guó)的消費(fèi)者目前已經(jīng)對(duì)NEDC續(xù)航有了初步的認(rèn)知，為什么說(shuō)是初步認(rèn)知？如果我們?cè)诮诸^隨機(jī)采 訪，就會(huì)發(fā)現(xiàn)大家對(duì)于自己車輛的續(xù)航評(píng)價(jià)大多是“夏天還可以，只有一點(diǎn)點(diǎn)打折或者基本可以達(dá)到廠家宣傳的續(xù)航里程數(shù)，而冬天會(huì)打折多一些。”
目前在中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者與汽車廠家都在用NEDC作為車輛續(xù)航的標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)在全球范圍，純電車的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)除了NEDC以外，還有其他幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，下面就一一為大家介紹。
三、多數(shù)國(guó)家使用NEDC 其參考價(jià)值一般
NED的全名叫做“New European Drivig Cycle”，翻譯成中文就是“新歐洲駕駛周期”，也被稱之為“新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試”。雖然是歐洲續(xù)航測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，但是在中國(guó)，工信部在對(duì)新能源汽車的綜合里程進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候都會(huì)采用這種標(biāo)準(zhǔn)。其重要使用的地域及國(guó)家是歐洲、中國(guó)、澳大利亞。NEDC循環(huán)工況中，包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)（模擬），其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。
那么，NEDC是如何測(cè)試出來(lái)的呢？
就是將車輛放在臺(tái)架上，雖然在無(wú)風(fēng)的平路上也能進(jìn)行，但是為了提高重復(fù)性和測(cè)試效率，所以在滾筒臺(tái)架上進(jìn)行測(cè)試效果更好。和輪胎接觸的滾筒帶有電機(jī)用來(lái)模擬不同工況下的阻力。
在車頭前面還有一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)，用來(lái)模擬和當(dāng)前車速相符的氣流，這種測(cè)試在車輛研發(fā)過(guò)程中都會(huì)進(jìn)行。值得一提的是在NEDC的測(cè)試中，測(cè)試時(shí)所有其余負(fù)載(空調(diào)，大燈，加熱座椅等)都會(huì)關(guān)閉。這也就使得NEDC的測(cè)試結(jié)果更接近實(shí)際巡航里程的上限。
NEDC實(shí)際上就是測(cè)試策略，包含了兩種工況，第一種是市區(qū)工況，從0-780秒就是模擬市區(qū)工況，在測(cè)試時(shí)加速、維持速度、減速、停止。再反復(fù)進(jìn)行四次。從第780秒開始測(cè)試第二種工況即市郊工況。市郊工況下車速明顯比市區(qū)工況速度要快。
在電動(dòng)車還沒有流行的時(shí)候，NEDC主要來(lái)測(cè)試傳統(tǒng)燃油車的排放水準(zhǔn)和續(xù)航里程，現(xiàn)在電動(dòng)車越來(lái)越多，也就用來(lái)測(cè)試電動(dòng)車的續(xù)航，至于排放就不需要了。所以NEDC自上世紀(jì)80年代開始使用，盡管一路走來(lái)略有更新，但由于技術(shù)和駕駛條件的變化，可以說(shuō)，當(dāng)今日代，NEDC已經(jīng)過(guò)時(shí)了。
四、WLTP逐漸成為NEDC的“照妖鏡”
WLTP測(cè)試全程為World Light Vehicle Test Procedure，即世界輕型汽車測(cè)試規(guī)程，由日本、美國(guó)、歐盟等共同制定，是一種衡量車輛燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的方法，目的是為了得出比過(guò)去的NEDC（新歐洲駕駛周期）更真實(shí)的油耗和排放數(shù)據(jù)，所以其嚴(yán)格度比NEDC高了不少。
該測(cè)試分為低速、中速、高速與超高速四部分，其對(duì)應(yīng)的持續(xù)時(shí)間為589s、433s、455s、323s，且對(duì)應(yīng)的最高速度分別為56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。
WLTP測(cè)試程序看起來(lái)與NEDC程序完全相同，都是在實(shí)驗(yàn)室條件下的起伏路面上進(jìn)行的，但相似之處僅限于此。NEDC則只需要20分鐘，而WLTP測(cè)試需要30分鐘，但整個(gè)過(guò)程可能需要5天時(shí)間，是以前的兩倍多。
為了反映現(xiàn)實(shí)世界的狀況，溫度設(shè)定在23攝氏度，考慮到溫度較高對(duì)車輛的負(fù)荷較小，還有一項(xiàng)針對(duì)歐洲車輛的測(cè)試，溫度為更具代表性的14攝氏度。加速和減速比以前更急，反映了更繁忙的交通狀況；平均速度和最高速度更高；WLTP有5個(gè)駕駛周期，相較于NEDC的3個(gè)，更能反映現(xiàn)代駕駛情況。
另一個(gè)主要區(qū)別是測(cè)試過(guò)程中的地理變化。在NEDC中，有固定的換檔點(diǎn)；而在WLTP中，每輛車都有不同的換檔點(diǎn)。
那么這些對(duì)數(shù)據(jù)有什么影響呢？WLTP的燃油經(jīng)濟(jì)性與自己的實(shí)測(cè)True MPG測(cè)試數(shù)據(jù)的平均差距為4.9%，而在NEDC周期下，兩者的差距為23.5%。
可以說(shuō)，WLTP測(cè)試將車輛的滾動(dòng)阻力、擋位、車重（貨物、乘客）等都融入進(jìn)了測(cè)試?yán)锩妫噍^于NEDC標(biāo)準(zhǔn)有了較大的提升。由于該測(cè)試已被聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇所采納，所以中國(guó)未來(lái)很有可能也會(huì)以此成為新的新能源汽車?yán)m(xù)航的標(biāo)準(zhǔn)。
這里我們延展一下，WLTP從2008年開始討論，計(jì)劃在2018年之前敲定其法規(guī)，2023年推出。而它突然從幕后走向臺(tái)前的一個(gè)標(biāo)志性事件，就是2015大眾的“柴油門”丑聞，其促使歐盟委員會(huì)決定加快這一進(jìn)程，最終只給了汽車制造商13個(gè)月的時(shí)間來(lái)整改車型并完成所有測(cè)試。從2018年9月1日起，WLTP成為歐盟所有新車測(cè)量二氧化碳排放和燃油經(jīng)濟(jì)性的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，這意味著許多新車從9月開始就不能銷售。在英國(guó)，WLTP燃油經(jīng)濟(jì)性值從2019年1月1日開始引入，但二氧化碳數(shù)字直到2020年4月1日才披露，以配合稅收的變化。
由于WLTP的測(cè)試數(shù)據(jù)，2018年奧迪在英國(guó)的銷量下降了五分之一；大眾保時(shí)捷在2019年上半年的銷量幾乎減少了一半。
同時(shí)，我們可以注意到另外一個(gè)細(xì)節(jié)，車輛上的選裝件數(shù)量大幅減少，而設(shè)備可選包卻增加了，這是因?yàn)閃LTP需要更多的測(cè)試來(lái)為車輛的每個(gè)變種提供單獨(dú)的數(shù)據(jù)，而NEDC則不需要。
五、消費(fèi)者真正需要的也許是EPA
EPA其實(shí)是美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局U.S.Environmental Protection Agency的縮寫，也可以說(shuō)是美國(guó)的工信部測(cè)試，其因?yàn)闇y(cè)試方法更加精準(zhǔn)所以其測(cè)試結(jié)果也更加接近實(shí)際的工況。
EPA續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試是采用油電分離方式。先充滿電測(cè)試純電續(xù)航，然后沒電的情況下測(cè)試真正狀態(tài)下的混合動(dòng)力。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的城市循環(huán)和兩個(gè)補(bǔ)充循環(huán)，最終結(jié)果由這三個(gè)工況的實(shí)測(cè)結(jié)果通過(guò)不同的比例進(jìn)行計(jì)算，這樣得到的數(shù)據(jù)更接近實(shí)際使用。
該測(cè)試用電耗MPGe等效地來(lái)表示它的能耗，在城市路況、高速路況以及混合路況下記錄該車輛的電耗轉(zhuǎn)化為MPGe來(lái)表示，以及續(xù)航里程，且測(cè)試的結(jié)果還包括每款車型的能耗費(fèi)用和已經(jīng)充電時(shí)間，直接用費(fèi)用來(lái)表示，更加直觀有效，也能讓消費(fèi)者簡(jiǎn)單直接的掌握每款車的車型信息。
具體來(lái)說(shuō)，在測(cè)試過(guò)程中，由于新能源汽車目前分為純電動(dòng)汽車和插混動(dòng)力汽車，所以測(cè)試的方法也是不一樣的。
在 EPA 能耗測(cè)試中對(duì)純電動(dòng)汽車測(cè)試并不會(huì)給出零油耗的結(jié)果，而是用電耗 MPGe 等效地來(lái)表示它的能耗，測(cè)試內(nèi)容即記錄車輛在城市路況，高速路況，以及混合路況下的電耗，轉(zhuǎn)化為 MPGe 來(lái)表示，以及續(xù)航里程。由于純電動(dòng)汽車只有電能作為動(dòng)力來(lái)源，能耗結(jié)果也較為簡(jiǎn)單。
而對(duì)于主要使用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的插電式混動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，由于電機(jī)起到更多是輔助的作用，而且該類車型是在駕駛過(guò)程中通過(guò)回收動(dòng)能還有發(fā)動(dòng)機(jī)的充電，所以 EPA 對(duì)該類車型是直接測(cè)試油耗，與純電動(dòng)汽車類似，能耗數(shù)據(jù)也很直觀。當(dāng)一輛插電式混動(dòng)汽車參與測(cè)試，首先會(huì)使車輛在純電模式的情況下行駛24公里左右的距離（一般為15英里，折算為24.14016公里），在這段距離中是一定比例的城市路況和高速路況，行程結(jié)束后計(jì)算電耗（車輛最小能耗），汽車再轉(zhuǎn)為純?nèi)加湍Ｊ叫旭傊钡饺加秃谋M，行程結(jié)束后記錄油耗（車輛最大油耗）。所以獲得的數(shù)據(jù)也是最為直接真實(shí)的。
EPA續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試相比其他的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間長(zhǎng)、里程長(zhǎng)、速度高、變速多，而且了考慮環(huán)境溫度對(duì)能耗的影響，以及不同的動(dòng)力源，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)更加接近實(shí)際續(xù)航。而對(duì)于純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，EPA 采用“MPGe 能量當(dāng)量法”把電動(dòng)車能耗折算成每加侖行駛英里數(shù)，計(jì)算方式為 33.7kWh 相當(dāng)于1加侖汽油，而1加侖約等于 3.8 升，所以這也讓EPA測(cè)試結(jié)果更加接近實(shí)際用車情況。
六、我們國(guó)人自己的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)CATC要來(lái)了
從續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，NEDC之后，為了讓續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)更接近消費(fèi)者的真實(shí)用車?yán)m(xù)航里程，中國(guó)即將全面采用WLTP標(biāo)準(zhǔn)，但同時(shí)，我們也在同步開發(fā)符合我國(guó)國(guó)情的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)——CATC循環(huán)，將在2025年之前逐步導(dǎo)入，并在2025年之后全面實(shí)施。
CATC循環(huán)的英文全稱China Automobile Testing Cycle，與NEDC和WLTP的“拿來(lái)主義”不同，CATC在中國(guó)本地采集數(shù)據(jù)并以此數(shù)據(jù)作為研究基礎(chǔ)，根據(jù)中國(guó)自身的交通數(shù)據(jù)來(lái)建立的工況測(cè)試循環(huán)。從已經(jīng)采集的第一部分（輕型汽車）的制定過(guò)程來(lái)看，在41個(gè)代表性城市建立了包含3832輛車的采集車隊(duì)，覆蓋傳統(tǒng)乘用車、輕型商用車和新能源汽車，收集了約3278萬(wàn)公里的車輛運(yùn)動(dòng)特征、動(dòng)力特征和環(huán)境特征數(shù)據(jù)。
在CATC中，等速法在CATC中將會(huì)被刪除，可謂是順勢(shì)而為。不僅如此，在CATC測(cè)試中，還將增加高低溫（高溫30±2℃，低溫-7±3℃）下開啟空調(diào)的實(shí)驗(yàn)，更客觀反映純電動(dòng)汽車的能耗。一直以來(lái)，每到入冬之時(shí)，純電動(dòng)車型便會(huì)被人們無(wú)奈地調(diào)侃為“電動(dòng)爹”，續(xù)航掉半是很平常的事。鑒于這種情況，在CATC測(cè)試中，加入了高低溫開啟空調(diào)的實(shí)驗(yàn)，無(wú)疑增加了說(shuō)服力。并且也將改進(jìn)插電式混合動(dòng)力車型的能耗與續(xù)航里程計(jì)算方式，那些百公里2L油的事情也將逐漸成為歷史。
除此之外，CATC還會(huì)涵蓋更多的思考。例如，對(duì)于新能源汽車，我們其實(shí)不僅要關(guān)注續(xù)航里程，也應(yīng)該關(guān)注電池的衰減問(wèn)題，并將此納入工況測(cè)試的考慮范疇。電池單次循環(huán)低電量情況下，能耗升高導(dǎo)致的衰減，以及重復(fù)循環(huán)導(dǎo)致的永久性衰減，這兩者其實(shí)也都會(huì)導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航里程與工況續(xù)航之間產(chǎn)生差距。
結(jié)語(yǔ)
原本此篇內(nèi)容是想整體聊聊動(dòng)力電池的分類以及續(xù)航相關(guān)的問(wèn)題，但是在撰稿過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)應(yīng)該讓更多的消費(fèi)者多了解續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，所以整篇改為續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)科普內(nèi)容，目的是讓廣大新能源汽車消費(fèi)者不要盲目“迷信”目前所謂的“續(xù)航里程”。
接下來(lái)有時(shí)間時(shí)，還會(huì)為大家詳細(xì)展開動(dòng)力電池發(fā)展和分類，以及目前市面上主流車型的真實(shí)續(xù)航里程情況，其中會(huì)包含夏季真實(shí)續(xù)航和冬季真實(shí)續(xù)航。
來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng) 作者：軒轅談?wù)?
