導(dǎo)讀：3月25日，在香港舉辦的首屆世界合一論壇（One Earth Summit）期間，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)、總經(jīng)理曾毓群在接受美媒采訪時(shí)透露，寧德時(shí)代正與特斯拉合作開(kāi)發(fā)用于電動(dòng)汽車(chē)的快速充電電池，雙方正共同研究新型電化學(xué)結(jié)構(gòu)等電池技術(shù)。另外，寧德時(shí)代正為特斯拉位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的工廠提供設(shè)備。
受上述利好消息影響，3月26日早盤(pán)，寧德時(shí)代股價(jià)拉升，當(dāng)日收盤(pán)，該股漲3.79%，報(bào)191.8元。
圖片來(lái)源：寧德時(shí)代
在此次論壇上，曾毓群重點(diǎn)提到“以開(kāi)放式創(chuàng)新”，推動(dòng)全球可持續(xù)發(fā)展。
其指出，當(dāng)前，全球氣候面臨著形勢(shì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，技術(shù)發(fā)展不均衡、部分地區(qū)能源轉(zhuǎn)型步伐放緩等問(wèn)題日益突出。 “人類(lèi)從來(lái)沒(méi)有任何時(shí)候像今天這樣，需要達(dá)成全球共識(shí)。我們必須‘真正’達(dá)成共識(shí)，以開(kāi)放式創(chuàng)新推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，積極應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)。”
據(jù)介紹，寧德時(shí)代自成立以來(lái)，聚焦三大戰(zhàn)略發(fā)展方向，構(gòu)建了四大創(chuàng)新體系。開(kāi)放式創(chuàng)新，即是四大創(chuàng)新體系的實(shí)踐路徑。
對(duì)內(nèi)，寧德時(shí)代持續(xù)加碼研發(fā)投入，探索前沿的技術(shù)和先進(jìn)的解決方案。2023年，研發(fā)投入總額達(dá)184億，遠(yuǎn)超于同行業(yè)水平。
對(duì)外，寧德時(shí)代不斷創(chuàng)新合作形式，對(duì)外分享技術(shù)成果，推動(dòng)全球科技普惠。如，寧德時(shí)代跟美國(guó)客戶采用LRS模式，即許可、授權(quán)和服務(wù)模式，幫助主機(jī)廠乃至電池廠商快速建成電池工廠。通過(guò)技術(shù)開(kāi)放，推動(dòng)全球能源轉(zhuǎn)型，加快應(yīng)對(duì)氣候變化步伐。
寧德時(shí)代與福特汽車(chē)達(dá)成合作
2023年2月，福特官宣與寧德時(shí)代一同在美國(guó)密歇根州馬歇爾市附近修建一家電池工廠。在這項(xiàng)合作中，寧德時(shí)代會(huì)為福特在美國(guó)本土建設(shè)電池工廠提供專利許可、設(shè)備支持、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理和供應(yīng)鏈質(zhì)量管理等協(xié)助，但寧德時(shí)代不在福特電池工廠中占有任何股份，只收取技術(shù)服務(wù)費(fèi)，這被稱為 LRS（Licence Royalty Service，技術(shù)授權(quán)） 模式。
該項(xiàng)目計(jì)劃投資35億美元，資本開(kāi)支均由福特承擔(dān)，最初規(guī)劃產(chǎn)能為35GWh，2023年下半年減少至20 GWh，計(jì)劃于2026年前投產(chǎn)。
LRS的提出，最初被認(rèn)為是為了應(yīng)對(duì)美國(guó)政府對(duì)本土新能源產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼政策。
2022年8月，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了扶持美國(guó)本土新能源汽車(chē)制造業(yè)的《通脹削減法案》。該法案規(guī)定，美國(guó)政府會(huì)為在北美（包括美國(guó)、加拿大和墨西哥）本土制造的每輛電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼7500 美元，其中3750美元補(bǔ)貼給動(dòng)力電池生產(chǎn)商，條件是，占電池成本50%以上的組件需在北美生產(chǎn)或組裝。
而根據(jù)《敏感實(shí)體指南》，如果電池由“外國(guó)敏感實(shí)體”制造或組織，就無(wú)法獲得補(bǔ)貼；所有在中國(guó)注冊(cè)成立或中國(guó)政府持有其25%及以上股份的公司都有可能被視為“外國(guó)敏感實(shí)體”。
寧德時(shí)代有可能被宣布為 “敏感實(shí)體”，美國(guó)政府尚未采取實(shí)際行動(dòng)。但考慮到這一可能性，與寧德時(shí)代接洽的美國(guó)車(chē)企，如福特選擇了更保險(xiǎn)的技術(shù)授權(quán)方式，以規(guī)避未來(lái)拿不到補(bǔ)貼的風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)報(bào)道，在本次采訪中，曾毓群談及上述合作時(shí)表示，寧德時(shí)代計(jì)劃培訓(xùn)福特汽車(chē)公司工程師，邀請(qǐng)他們到寧德時(shí)代位于福建寧德的總部或德國(guó)的工廠。他還表示，寧德時(shí)代正在與美國(guó)和歐洲的其他10到20家汽車(chē)制造商就類(lèi)似的安排進(jìn)行談判。
對(duì)此，有分析指出，諸多美國(guó)車(chē)企仍愿意與寧德時(shí)代等中國(guó)公司合作的重要原因是，它們都想使用性價(jià)比更高的磷酸鐵鋰電池。
目前全球主要電池公司中，只有中國(guó)公司有能力批量制造磷酸鐵鋰電池，其中寧德時(shí)代是全球最大的磷酸鐵鋰電池制造商。韓國(guó)的 LG 新能源等公司要至少到2026年才能量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，而寧德時(shí)代在2023年已經(jīng)對(duì)磷酸鐵鋰電池做了升級(jí)，量產(chǎn)了4C快充、M3P等性能更優(yōu)的磷酸鐵鋰電池。
去年8月，寧德時(shí)代發(fā)布了神行超充電池，具備“充電10分鐘，續(xù)航400公里”的超快充速度，以及達(dá)到700公里以上的續(xù)航里程。
在寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱看來(lái)，要進(jìn)一步擴(kuò)展新能源汽車(chē)市場(chǎng)，最好的方法就是發(fā)展超級(jí)快充，縮短充電時(shí)間，有效解決用戶對(duì)補(bǔ)能的焦慮。
作為“開(kāi)放式創(chuàng)新”的重要方式之一，未來(lái)或有更多歐美車(chē)企攜手寧德時(shí)代開(kāi)啟LRS合作，這也將為后者帶來(lái)更多的市場(chǎng)份額。
2024年1月，寧德時(shí)代憑借5.7GWh的裝機(jī)量，同比增長(zhǎng)28.5%，市占率為25.8%，在海外市場(chǎng)超越LG新能源，首次坐上海外市場(chǎng)頭把交椅。
