導讀：近年來，國家對藍牌輕卡的限制越來越嚴格，有業內人士認為，新規實施后，流失的藍牌輕卡用戶會有30%-50%轉向新能源微卡市場。如今的新能源微卡市場究竟如何呢？電車資源整理了2021年新能源微卡1-10月的銷量數據，圍繞各個區域，對新能源微卡車型銷量進行具體分析。
一、新能源微卡現狀：前三品牌占比超6成 品牌集中度高
據電車資源統計，2021年前10月我國新能源物流車共計銷售9.38萬輛，其中新能源微卡累計銷售9715輛，已是去年整年銷量的2.41倍。
2021年前10月，市場上在售新能源微卡的企業共有34家，其中，瑞馳新能源旗下的微卡車型市場占比為24.17%，共售出2348輛，位列第一；鑫源新能源銷售1865輛，占比為19.20%，排在二位；廣西汽車緊隨其后，共售出1847，市占比為19.01%，位居第三。
前3名品牌合計占比為62.38%，第4-10名的品牌合計占比為28.81%，市場銷量集中在頭部企業，新能源微卡銷量處于高集中狀態，未來將會出現有一波淘汰局。這是車企近幾年努力開拓市場取得的成果，未來是否會像動力電池行業一樣出現“寧王”？又或者是否會有新的黑馬出現呢？這些都是不可預判的。
據統計，2021年前10月新能源微卡銷量中，瑞馳EC31是唯一一款超過2千輛的車型，具體銷售數量為2136輛，市占比達21.99%，這也就意味著，每賣出10款新能源微卡，其中就有2輛是它。
銷量排在第二名的車型為鑫源T50EV，占比為19.16%，共銷售1861輛；廣西汽車五菱電卡的銷量為1123輛，占比為11.56%，排在第三。
瑞馳EC31、鑫源T50EV、五菱電卡不僅是2021年前10月新能源微卡的冠亞季軍，也是僅有三款銷量超過一千輛的車型。前三名車型合計占比為52.7%，前十名車型累計占比高達84%。
二、月度銷量：9月銷量破1.5k輛 2月為”最低點“
2021年前10月新能源物微卡月度銷量數據如上圖所示，從單月來看，新能源微卡銷量頂峰在9月，突破1500輛，實銷1531輛；受疫情及市場的影響，1月銷量為308輛，2月銷售量最少，為新能源微卡銷量“最低點“，單月僅售出236輛。
從季度數據來看，2021年第一季度，新能源微卡的銷量整體較低，但在3月其銷量開始回暖；第二季度的4月、5月銷量波動幅度較小，在6月銷量突破1000輛，可謂是一路創新高；第三季度中，8月的銷量有所下降，但9月的銷量回升，創下超1500輛的銷量，拿下2021年前10月銷量最高的單月冠軍。10月銷量繼續保持在1350輛左右。
整體看來，從3月開始，新能源微卡的銷量開始回暖，并保持整體增長的趨勢。自6月起，新能源微卡的銷量連續5個月突破一千輛，環比正向增長。
三、區域分析：新能源微卡主銷新一線城市及西南地區
2021年1-10月，新能源微卡銷往201座城市，成都、重慶、昆明分別取得第一、二、三名的“成績”，其中，因市場及地形需求，成都和重慶占據新能源微卡的絕對主導地位，兩者合計占比超4成。
前三名城市的新能源微卡銷量均突破500輛。其中TOP3城市合計銷量為4892輛，市場占比達50.36%；TOP17城市總計銷量為7616輛，市場占比達78.39%。
有4.43%的新能源微卡新車流向北上廣深一線城市；57.42%的新車流向新一線城市，主要代表城市有成都、重慶、蘇州、長沙、天津等。
海口、廈門、珠海、泉州等二線城市新能源微卡銷量累計1979輛，合計占比為20.37%。此外，漳州市、綿陽這兩個三線城市也躋身進入TOP17榜單。
總而言之，新能源微卡車型主要流向新一線城市，這大多跟每個城市的地形地貌有關。
據了解，我國西南地區包括四川、云南、貴州、西藏、重慶五個省市（自治區），而西南地區的地形結構復雜，主要以高原、山地為主，道路狀況也隨之較為復雜，在城鄉物流運輸領域，對卡車的需求也較大。這也是新能源輕卡和新能源微卡在成渝等西南地區較受歡迎的原因。
小結：
在電池電量方面，新能源微卡的電池容量大多在40kWh以上，最高達106.95kWh。41.9kWh的電量車型成為了新能源微卡市場的的主力軍。隨著各類有關政策的實施，新能源微卡的市場將會擴大，銷量也會不斷上漲，保守估計，2021年全年新能源微卡銷量有望破1.2萬輛。
來源：電車資源
