導(dǎo)讀：據(jù)外媒報(bào)道，豐田美國(guó)分公司負(fù)責(zé)人Ted Ogawa表示，盡管在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，豐田依然落后于特斯拉，但是該公司在電動(dòng)汽車(chē)和新技術(shù)方面正在“迎頭趕上”。
在電氣化轉(zhuǎn)型方面，豐田一直落后于其他主流車(chē)企，該公司此前在美國(guó)推出了其首款純電動(dòng)汽車(chē)bZ4X。然而自從面市之后，這款電動(dòng)汽車(chē)經(jīng)歷了許多波折，例如在上市不久后就被召回，因此它未能獲得消費(fèi)者的青睞。
2023年，豐田在美國(guó)一共售出了超過(guò)220萬(wàn)輛汽車(chē)，而純電動(dòng)汽車(chē)只有9,329輛，占比僅有不到0.5%。
進(jìn)入2024年后，豐田純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)也沒(méi)有迎來(lái)改善，截至3月底，該公司在美國(guó)只售出了1,897輛bZ4X。在第一季度中，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在豐田美國(guó)總銷(xiāo)量（超過(guò)48.6萬(wàn)輛）中的占比只有不到0.4%。
圖片來(lái)源：豐田
Ogawa表示，豐田關(guān)注的是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求，而不是相關(guān)的法規(guī)。他對(duì)媒體解釋說(shuō)：“然而，兩年前純電動(dòng)汽車(chē)是我們業(yè)務(wù)中所缺失的一塊拼圖，這也是我們廣受批評(píng)的原因。”
Ogawa認(rèn)為，在經(jīng)過(guò)兩年的內(nèi)部建設(shè)之后，豐田正在電動(dòng)汽車(chē)和新技術(shù)方面“迎頭趕上”。他舉例說(shuō)，豐田總部正在建設(shè)一座“非常獨(dú)特的電動(dòng)汽車(chē)工廠”。
新的“純電動(dòng)汽車(chē)工廠”將采用豐田的多項(xiàng)新技術(shù)。去年，該公司展示了其下一代電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，該生產(chǎn)線(xiàn)采用了特斯拉所使用的的一體化壓鑄工藝。
豐田表示，其有關(guān)模具的“豐富知識(shí)”將有助于提升生產(chǎn)速度。該公司認(rèn)為，他們可以將更換模具的準(zhǔn)備時(shí)間從24小時(shí)縮短到20分鐘左右。另外，自推進(jìn)裝配線(xiàn)和機(jī)器人等其他技術(shù)也有望在提高效率的同時(shí)最大限度地減少缺陷。
豐田還在去年夏天透露了新的電動(dòng)汽車(chē)電池計(jì)劃，其中包括將于2027年推出的兩款下一代電池。第一款“高性能”電池的續(xù)航里程將超過(guò)800公里，同時(shí)成本將比bZ4X所用的電池降低20%。
此外，將于2026至2027年發(fā)布的“大眾化”版本電池預(yù)計(jì)續(xù)航里程將超過(guò)600公里，并將成本降低40%。
在2027至2030年，豐田還計(jì)劃推出一系列更先進(jìn)的電池，包括續(xù)航里程將超過(guò)1,000公里，并且支持10分鐘快充的固態(tài)電池。
Ogawa認(rèn)為，“今年是豐田多路徑方式的起始年，例如我們已經(jīng)擁有的混合動(dòng)力汽車(chē)、介于混合動(dòng)力和純電動(dòng)之間的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，然后是純電動(dòng)車(chē)型，現(xiàn)在是我們向市場(chǎng)推出純電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候了”。
Ogawa強(qiáng)調(diào)，盡管豐田在電池技術(shù)方面落后于特斯拉，但該公司正在迎頭趕上。他表示，豐田不僅將在電動(dòng)汽車(chē)方面追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，“在圍繞純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的生態(tài)系統(tǒng)方面也在追趕，例如家庭充電或能源管理”。
