導(dǎo)讀：5月24日，上汽集團(tuán)在其舉辦的新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)上，對(duì)外釋放了諸多重磅信號(hào)，當(dāng)中包括“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級(jí)進(jìn)入 2.0 時(shí)代、2026年全固態(tài)電池將率先量產(chǎn)、2025年零束全棧3.0全面落地等。具體詳情如下。
“七大技術(shù)底座”躍遷至 2.0 時(shí)代，未來兩年將賦能上汽旗下近30款全新車型
為提升新能源汽車領(lǐng)域競爭力，近兩年，上汽集團(tuán)從用戶體驗(yàn)出發(fā)，聚力打造“七大技術(shù)底座”，這當(dāng)中包括“上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)、“上汽珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)、“上汽星河”電氫一體化架構(gòu)三大整車技術(shù)底座，以及“藍(lán)芯”動(dòng)力總成系統(tǒng)、“魔方”電池系統(tǒng)、“綠芯”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車解決方案四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。
上汽集團(tuán)“七大技術(shù)底座”
第一代“技術(shù)底座”的量產(chǎn)應(yīng)用，全面支撐上汽集團(tuán)自主品牌業(yè)務(wù)持續(xù)向上突破，并實(shí)現(xiàn)對(duì)合資企業(yè)的產(chǎn)品賦能。數(shù)據(jù)顯示，2023年，上汽新能源汽車和海外銷量分別為112.3萬輛和120.8萬輛。2023年集團(tuán)總銷量中，上汽自主品牌占比為55.3%，較2014年增長18個(gè)百分點(diǎn)。
而今，隨著技術(shù)不斷迭代創(chuàng)新，上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級(jí)進(jìn)入 2.0 時(shí)代。發(fā)布會(huì)當(dāng)天，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰指出，新一代技術(shù)底座擁有更健壯的身，更強(qiáng)勁的心以及更智慧的腦。同時(shí)，他指出，“未來兩年，七大技術(shù)底座2.0將全敏賦能上汽集團(tuán)旗下各整車品牌近30款全新車型，加快實(shí)現(xiàn)科技生命體的全面進(jìn)化。”
星云、珠峰、星河三大平臺(tái)全面升級(jí)，進(jìn)入到量產(chǎn)應(yīng)用階段
“星云”純電專屬系列化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)更大范圍車型梯度的覆蓋，不僅覆蓋豪華車和中級(jí)車市場，還針對(duì)入門級(jí)市場的用戶需求對(duì)平臺(tái)進(jìn)行全面升級(jí)。整車電耗方面，全新星云平臺(tái)“一度電續(xù)駛里程”挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的 12 公里目標(biāo)，比現(xiàn)有水平提升超過30%。使用體驗(yàn)方面，線控底盤的應(yīng)用使得整車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間提升 40%、整車行駛穩(wěn)定邊界提升 20%，通過四輪獨(dú)立控制實(shí)現(xiàn)整車操控提升、整車?yán)m(xù)航提升 3%以上、整車減重 3%以上，通過實(shí)現(xiàn)低速轉(zhuǎn)向角度小于180°支持方向盤收納，改善座艙空間。據(jù)介紹，新平臺(tái)將在智己L6上得到全面呈現(xiàn)。
全新“珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)場景全覆蓋。珠峰架構(gòu)實(shí)現(xiàn)從“發(fā)動(dòng)機(jī)為主驅(qū)”到“電機(jī)為主驅(qū)”，從“油混”到“電混”產(chǎn)品全覆蓋，無縫鏈接從“油”到“電”轉(zhuǎn)型，最高油電轉(zhuǎn)化效率超過 3.75kWh/L，顯著優(yōu)于行業(yè)主流競品水平。全新“珠峰”架構(gòu)已在榮威D7 DMH上得以體現(xiàn)。自去年11月上市以來，榮威D7 DMH連續(xù)四個(gè)月穩(wěn)居中型插混轎車銷量前二；今年一季度，D7 DMH累計(jì)銷量超過7600輛。
全新“星河”電氫一體化整車架構(gòu)，聚焦氫燃料電池乘用車使用場景，首創(chuàng)增程型氫燃料電池乘用車架構(gòu)方案，真正實(shí)現(xiàn)“零碳零排放”。 增程型氫燃料電池的解決方案是指將氫燃料電池作為增程器，串聯(lián)動(dòng)力電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為整車的驅(qū)動(dòng)單元。據(jù)介紹，增程型燃料電池電堆 P4M 系統(tǒng)額定功率 45kW，常用工作點(diǎn)效率大于50%，最高效率突破 55%。在前不久舉辦的北京車展上，基于此架構(gòu)開發(fā)的榮威 iMAX8 氫燃料增程式混合動(dòng)力MPV正式亮相。
圖片來源：上汽榮威
2026年全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，電驅(qū)總成功率密度達(dá)4.4kW/kg
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，上汽集團(tuán)也提出了新的目標(biāo)和規(guī)劃。這當(dāng)中包括：2026年，上汽全固態(tài)電池量產(chǎn)，能量密度超過400 wh/kg；電驅(qū)總成功率密度4.4kW/kg，領(lǐng)先行業(yè)平均水平40%以上；混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的熱效率提升到46%。
在固態(tài)電池領(lǐng)域，上汽集團(tuán)于2015年便投入研發(fā)。今年10月份，搭載光年固態(tài)電池的智己L6，將正式交付用戶，能量密度超過300Wh/kg，續(xù)航里程超過一千公里。在本次發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)宣布，2026年，全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)交付量產(chǎn)，并完成樣車測試，能量密度超過400Wh/kg，是傳統(tǒng)動(dòng)力電池的一倍以上；2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并正式交付用戶；后續(xù)，能量密度有望進(jìn)一步提升至500Wh/kg。
全新“藍(lán)芯”混合動(dòng)力總成，聚焦模塊化、集成化、專屬化的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)性能突破。榮威D7 DMH搭載了集成精度更高的同軸離合器、高效熱效率運(yùn)行區(qū)間高達(dá) 85%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及行業(yè)首創(chuàng)集成發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混動(dòng)策略、熱管理、空調(diào)等控制于一體的PICU 模塊，在實(shí)測中跑出了 1962 公里的最大續(xù)航里程，百公里油耗僅為 2.8L。未來新一代“藍(lán)芯”的總成效率將進(jìn)一步提升 10%。其中，混動(dòng)專屬發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破 46%，混動(dòng)變速箱采用全新構(gòu)型的“雙同軸方案”，新的“能量控制大腦”將更精確的實(shí)現(xiàn)熱能、化學(xué)能、電能、機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。
全新“綠芯”電驅(qū)總成，經(jīng)過技術(shù)迭代性能進(jìn)一步躍升。迭代后的 NPC 軸， 應(yīng)用獨(dú)創(chuàng)的網(wǎng)格式油冷技術(shù)，并采用鎂鋁合金殼體極致輕量化設(shè)計(jì)，總成重量僅為 86kg，在國內(nèi)同功率段中水平最高；電機(jī)有效功率密度超過9.5kw/kg，高于國家7kw/kg的2035規(guī)劃目標(biāo)；總成功率密度提升至 4.4kW/kg，領(lǐng)先行業(yè)平均水平至少 40%。
打造高速移動(dòng)智能機(jī)器人，2025年零束全棧3.0全面落地
圍繞“新汽車”產(chǎn)品概念創(chuàng)新，上汽將整車系統(tǒng)性“解構(gòu)”為“感知、云端超腦、大小腦及線控執(zhí)行機(jī)構(gòu)”，然后按照類智能人架構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)“重構(gòu)”：融合感知架構(gòu)，把場景信息數(shù)字化；“云端超腦”部署AI大模型自學(xué)習(xí)進(jìn)化；學(xué)習(xí)成果蒸餾到邊端的“智慧大腦”，其根據(jù)場景做出規(guī)劃決策；“敏捷小腦”協(xié)調(diào)線控底盤3個(gè)方向6自由度實(shí)時(shí)、可靠和穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)；從而把智能電動(dòng)車打造成高速移動(dòng)的智能機(jī)器人。
據(jù)上汽零束科技CEO李君博士介紹，公司已經(jīng)明確了智能車云管端全棧架構(gòu)的路線圖：零束銀河智能車全棧解決方案1.0實(shí)現(xiàn)“域集中”，重點(diǎn)攻關(guān)L2++智能駕駛、智能座艙和OTA；銀河全棧3.0實(shí)現(xiàn)“中央集中式+區(qū)域控制”，重點(diǎn)攻關(guān)成本控制和L3級(jí)自動(dòng)駕駛；未來的銀河全棧4.0解決方案，重點(diǎn)攻關(guān)類智能人架構(gòu)、AI大模型、AI OS，支持L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛。
銀河 全棧3.0 智能車 “中央集中式+區(qū)域控制” 電子架構(gòu)
據(jù)了解，銀河全棧3.0有兩大亮點(diǎn)：
一方面，“大腦”艙駕一體的中央計(jì)算單元和“小腦”整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器（VMC）在電子架構(gòu)和軟件上進(jìn)行協(xié)同開發(fā)，VMC 作為區(qū)域控制器成為全棧3.0 的重要節(jié)點(diǎn)，能夠充分共享整車傳感和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的信號(hào)，在實(shí)現(xiàn)車體 3 向 6 自由度集中控制基礎(chǔ)上，后續(xù)可實(shí)現(xiàn)可變駕駛特性、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)永不打滑等功能，帶給用戶極致安全、舒適、節(jié)能的體驗(yàn)。
另一方面，全棧 3.0 全面支持大模型的端側(cè)應(yīng)用，支持面向量產(chǎn)的L3自動(dòng)駕駛解決方案。此外，上汽聯(lián)手合作伙伴推出“生態(tài)域”，將手機(jī)等智能終端拓展成為智能車的一個(gè)域，越來越多品牌的智能終端將接入銀河全棧，實(shí)現(xiàn)場景連續(xù)的極致智能體驗(yàn)。目前上汽“生態(tài)域”已覆蓋OPPO、vivo、小米、華為和蘋果等多個(gè)手機(jī)品牌。
據(jù)李君博士透露，2024年銀河全棧3.0正在分步“上車”，2025年將全面落地；將有效降低整車低壓功耗，控制器數(shù)量減少一半以上，數(shù)據(jù)帶寬提升5倍，線束長度減少30%，OTA下載和安裝時(shí)間均可縮短至30分鐘以內(nèi)。
從上述來看，上汽在新能源汽車技術(shù)方面已擁有充分的技術(shù)儲(chǔ)備，且為后續(xù)產(chǎn)品升級(jí)做出了明確規(guī)劃。根據(jù)此前發(fā)布的上汽新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃，到2025年集團(tuán)新能源車銷量預(yù)計(jì)將達(dá)350萬輛，年均復(fù)合增速50%。而技術(shù)上的持續(xù)發(fā)力，將對(duì)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起到強(qiáng)有力的支撐作用。
