導讀：近日，云山動力（寧波）有限公司（以下簡稱“云山動力”）宣布接連完成天使輪和Pre-A輪融資，所獲資金共計近億元人民幣。其中，天使輪由順為資本領投，風林資本跟投；Pre-A輪由麟閣創投領投，寧波海曙產投和朗潤資本跟投，順為資本持續加碼。本輪融資資金將主要用于國內第一條46系列大圓柱超充電池的量產線建設。
據介紹，云山動力前身云山工業創立自2021年，自成立起就開始專注46系列大圓柱電池的結構件開發。云山動力則于2023年成立，專注于大圓柱電池的研發、生產、銷售，同年即開始大圓柱超充電池的研發與試生產。
目前，云山動力擁有60余項相關專利，其最新研發的46系列大圓柱超充電池，可實現工況下6C充放電，極限情境下10C充放電，10分鐘充電且溫升控制在20攝氏度以內。同時，公司開發的超低溫電池可在低溫-20℃下充電，-35℃下放電，據稱通過獨特的電池設計和工藝端大幅革新，能實現能量密度、快充性能、安全性、生產良率及成本的極限平衡。
圖片來源：云山動力
云山動力創始人、董事長袁定凱認為，新能源汽車面臨的主要挑戰包括充電不方便、行駛距離短及電池成本高昂，而高壓快充技術能有效解決這些問題。大圓柱全極耳電池因設計特點，在快充上有明顯優勢，但現有產品因匯流盤與極柱連接面積限制，快充性能未完全釋放。若電池能實現10分鐘充電80%，配合600km續航（需80-90度電），將顯著降低電池包成本。
“目前，46系列大圓柱全極耳電池的量產受焊接良率制約，但新技術如切折卷技術和激光焊接的進步正推動這一瓶頸的突破。大圓柱電池在熱失控管理上表現出色，因散熱迅速，安全性更佳。市場細分中，46系列在特定容量范圍內展現成本優勢，尤其適合小儲能應用?！痹▌P進一步談到。
在產業化進程方面，云山動力正在建設1.5GWh的國內首條大圓柱超充量產線，業內首次采用全自動磁懸浮組裝線裝備，全流程制造周期優化到8天快速制造的時間，以滿足市場對高性能動力電池的迫切需求。
值得一提的是，在云山動力接連完成的天使輪和Pre-A輪兩輪融資中，都出現了順為資本的身影。
談及順為資本，便不得不亮起小米創始人雷軍的名字。2012年，雷軍和許達來共同創辦了順為資本這一風投機構。也就是說，摸著順為資本的投資路線，可以看到小米集團的產業布局版圖，尤其是近年來小米汽車的產業鏈資本動作。而從本輪的持續加碼動作中，也不難看出其對大圓柱電池的青睞。
順為資本也對此直言，團隊長期關注新能源汽車生態的投資機會。4680大圓柱電池制造效率高、成本優勢明顯、更易于匹配高鎳/高硅，在車端、儲能、消費電子等領域均有百億至千億人民幣的市場規模。
那么，隨著越來越多玩家、資本等押注大圓柱電池賽道，這一風口要真正起飛了嗎？
大圓柱電池2024年迎爆發元年？
一般而言，新能源汽車所采用的動力電池按形態可以分為方形電池、圓柱電池和軟包電池，三種電池各有優劣。
其中，方形為主流形態，占總市場份額的60%左右。圓柱電池則可以分為小圓柱和大圓柱兩類，前者產品已經發展成熟，后者尺寸較大主要發展方向為直徑達46毫米、高度為80毫米的電池，也常被稱為“4680圓柱電池”。因其高能量密度、寬溫域特征、優異的快充性能、較低的制造成本以及標準化型號，被業界廣泛認為是推動電動汽車行業發展的關鍵技術之一。
具體上，46系列電池采用的大圓柱+全極耳+干法電極等創新工藝，既大幅降低了電池內阻，提升安全性，又使得高倍率快充更具可行性。并且，46系列電池的CTC技術融合能大幅降低制造成本和成組成本，對于推動電動汽車的普及和降低用戶使用成本具有重要意義。
圖片來源：特斯拉
在大圓柱電池賽道，特斯拉堪稱“鼻祖”級玩家。2020年9月23日，特斯拉發布全新無極耳“4680”型大圓柱電池，電池能量提高5倍，功率提高6倍，成本卻降低14%。隨后，寶馬、蔚來等車企，寧德時代、蜂巢能源、億緯鋰能、LG新能源、松下、三星SDI、比克電池、遠景動力等鋰電玩家紛紛布局大圓柱電池，加快了該產業的發展步伐。
據了解，寶馬集團已分別與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力達成大圓柱電池電池采購合同；蔚來則于去年9月被媒體報道出正籌備與蜂巢能源成立合資公司共同開發大圓柱電池。
在商業化進程上，像是寧德時代，已經規劃了8條生產線12GWh的大圓柱電池產能，其與寶馬所達成的將于中國和歐洲各建20GWh大圓柱電池產能的合作，預計2024年開始量產并于2025年為寶馬批量供應圓柱電池。
2023年9月，億緯鋰能表示，公司第一條大圓柱產線在2022年年底建成。2023上半年，第100萬顆電池完成下線；同年11月，中創新航稱2024年四季度46系6C充電倍率的大圓柱將實現量產。
又如欣旺達于2024年初時透露，公司大圓柱電池正在與客戶進行研發，處于中試水平，后續將根據客戶的需求逐步進行產能布局；馬斯克年初時也談到，2024年將成為4680大圓柱電池重要的產能增長年，公司將在2024年三季度新建四條4680電池產線。日前，在特斯拉把裁員大刀揮向電池材料部門之后，特斯拉也已經選定了4680電池項目計劃的下一任負責人。
按照行業判斷，隨著未來新能源汽車滲透率不斷攀升，高性能動力電池的需求將呈指數級增長。大圓柱電池商業化進程的提速，或將讓2024年成為大圓柱電池的爆發元年。華泰證券預計，2027年全球大圓柱電池裝機量達429GWh，對應的市場規模為2144.8億元，2023-2027年年均復合增長率可達110.7%。
不過，仍需注意的是，盡管該賽道前景如此美好，各路玩家紛紛加碼，但是大圓柱電池的大規模上車的臨界時刻究竟何時到來，仍是個不定數。
受限于焊接工藝、產線、生產節奏、良率等因素制約，大圓柱電池尚處于小批量出貨階段。截至目前，市場上有三款大圓柱電池的量產車型，江淮釔為3、特斯拉Cybertruck，以及搭載億緯鋰能大圓柱電池的江淮瑞風RF8。
