導(dǎo)讀：6月5日，據(jù)相關(guān)媒體報道，為了提高效率和優(yōu)化成本，大眾汽車集團為旗下所有公司設(shè)立了一項名為“KI 10”的績效項目。該項目設(shè)立了一個明確的目標：與2023年相比，未來三年將實現(xiàn)降本20%，包括固定成本和人員成本。
圖片來源：大眾汽車
據(jù)文件中顯示，未來兩年效率將是關(guān)鍵，大眾汽車集團正在通過投資新技術(shù)推進其在全球和中國的轉(zhuǎn)型，以保障未來的競爭力。顯而易見，盈利能力是持續(xù)成功的組成部分。
當然，中國作為大眾汽車集團最重要的市場，在大眾該項目中承擔著重要的角色。文件中顯示，如果大眾想保持競爭力，必須現(xiàn)在就為未來投資。為了能夠進行這些投資，中國業(yè)務(wù)的盈利能力是最重要的。自去年以來，中國團隊一直努力在當?shù)貙嵤┛冃в媱潯?
一直以來，大眾汽車都是中國年銷量最高汽車品牌。2023年全年，大眾在華交付新車323.6萬輛，實現(xiàn)了1.6%的同比增長。不過，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，大眾在內(nèi)的外資品牌受到不小沖擊。在新能源汽車板塊，盡管大眾以5.2%的增長率，交付了超過19萬輛新車，但遠未跟上新能源市場增長速度。
大眾維持如今的體量，依賴的還是21% 的燃油車市場份額。因此，加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐，是大眾汽車在中國的重中之重。
過去幾年，大眾在華的電動化戰(zhàn)略主要針對全球市場打造的MEB平臺和E 3架構(gòu)展開，不過其在技術(shù)層面依舊停留于400V架構(gòu)和傳統(tǒng)分布式功能域電子電氣架構(gòu)。相比之下，中國車企已進入了800V 架構(gòu)和“中央控制 + 區(qū)域控制”電子電氣架構(gòu)的時代。顯然，大眾較中國車企已經(jīng)落后至少一代。
不過，大眾汽車在中國市場電動化轉(zhuǎn)型的步伐始終沒有減緩。4月11日，大眾中國宣布，大眾汽車集團投資25億歐元，進一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，以此強化本土研發(fā)。
與此同時，大眾汽車還將在合肥生產(chǎn)兩款與小鵬汽車共同開發(fā)的大眾汽車品牌車型，其中首款車型為中型SUV，計劃于2026年投產(chǎn)。按照最新規(guī)劃，至2030年，大眾汽車集團旗下品牌將在中國市場提供超過30款純電動車型。
此外，由大眾汽車集團全資控股的大眾汽車（中國）科技有限公司（簡稱“VCTC”）正在開發(fā)集團首個專為中國市場打造的電動汽車架構(gòu)（CMP），從2026年起，集團將依托該平臺開發(fā)不少于4款面向緊湊級入門市場的電動車型。
