導讀：如何把握住動力電池、儲能電池如火山噴發(fā)般的市場需求？蜂巢能源的答案是：快，快，再快。 2021年12月8日，蜂巢能源在常州舉行了第二屆電池日。蜂巢能源董事長楊紅新發(fā)布了“領(lǐng)蜂600”戰(zhàn)略——2025年挑戰(zhàn)600GWh產(chǎn)能，出貨量450GWh。
楊紅新在蜂巢電池日上發(fā)布領(lǐng)蜂600戰(zhàn)略
這已經(jīng)不知道是蜂巢第幾次上調(diào)產(chǎn)能目標了。在2020年第一屆電池日時，蜂巢能源對外透露的目標，僅僅是2025年出貨量達到40GWh；后來，蜂巢提出2025年產(chǎn)能200GWh規(guī)劃，隨后又提升到320GWh。此番再提升到600GWh，上調(diào)幅度令人吃驚。
600GWh的產(chǎn)能，也是基于目標推算。蜂巢能源希望在2025年的行業(yè)預(yù)測的全球交通及儲能1.8TWh總需求中，占據(jù)25%的份額，也就是450GWh的產(chǎn)出量。而根據(jù)75%的產(chǎn)能利用率，實現(xiàn)450GWh的產(chǎn)出量，必須有600GWh的產(chǎn)能。 蜂巢能源這一目標是不是空中樓閣呢？
楊紅新在演講中給出了諸多證據(jù)，來證明600GWh的合理性和可實現(xiàn)性。 他首先提及，他們已經(jīng)接到了2025年乘用車領(lǐng)域400GWh的訂單，“所以我們是非常有信心實現(xiàn)這個目標的”。 但他也承認，600GWh是一個龐大的目標，“需要十幾個工廠，需要全球化，需要超過2000億的投資，需要將近8萬人的組織，如何支撐這么大的戰(zhàn)略？” 為此，蜂巢為這個大戰(zhàn)略給出了4個支撐子戰(zhàn)略：品類創(chuàng)新戰(zhàn)略、AI智能制造戰(zhàn)略、蛙鏈生態(tài)伙伴戰(zhàn)略和資本共創(chuàng)戰(zhàn)略。
一、裝機量快速增長，再推新品類
電池日一開始，楊紅新先回顧了蜂巢能源取得的成績。 成立3年的蜂巢能源，目前已經(jīng)在市場上闖出了名號。10月份，全球動力電池裝機量排行中，蜂巢能源已經(jīng)排行第9。
目前，蜂巢能源還簽署了超過30個定點項目，包括歐洲一家全球排名前5的主機廠達成了戰(zhàn)略合作，拿到了多個重點項目定點。 產(chǎn)品層面，作為全球首個量產(chǎn)無鈷電池的企業(yè)，蜂巢在2021年將無鈷量產(chǎn)裝車，首款車是歐拉櫻桃貓。另外，長城高端品牌售價40萬以上的沙龍首款車機甲龍，也將搭載無鈷電池，并搭載800伏的快充系統(tǒng)。 另外，10月底，蜂巢第一代L600短刀片磷酸鐵鋰電芯在常州金壇工廠量產(chǎn)下線。
在產(chǎn)品層面，蜂巢的策略是，以持續(xù)的創(chuàng)新來引領(lǐng)行業(yè)。此次電池日，楊紅新親自解讀了4個子戰(zhàn)略中的品類創(chuàng)新戰(zhàn)略。 蜂巢此前的產(chǎn)品在材料體系、裝配工藝和封裝規(guī)格上都標新立異，此次則被統(tǒng)一到電芯規(guī)格上。蜂巢將其命名為：短刀新品類。
蜂巢延續(xù)長城汽車集團的品類創(chuàng)新經(jīng)驗，推出短刀新品類
與比亞迪的刀片電池相對，蜂巢的短刀電池，同樣是方形薄的長條，但是長度要短，大約從300mm到600mm。 蜂巢能源用這一規(guī)格統(tǒng)一了全域產(chǎn)品，實現(xiàn)短刀化，除了涵蓋從L300-L600的全尺寸，還覆蓋從1.6-4C全域充電范圍，覆蓋從乘用車到儲能、商用車、工程機械、非高速電車等全域使用場景，覆蓋從無鈷、三元到磷酸鐵鋰全域化學體系。 具體而言，在乘用車BEV領(lǐng)域，蜂巢能源將推出L600和L300兩大系列產(chǎn)品，L600 LFP（磷酸鐵鋰）體系可覆蓋主流500~600km續(xù)航車型；同時，通過果凍電池0熱失控技術(shù)，拓寬L600應(yīng)用領(lǐng)域，使L600-NCM果凍體系實現(xiàn)800公里續(xù)航。L300產(chǎn)品則主打2.2~4C快充體系，適配800V高端車型，未來通過低鎳高錳5V尖晶石體系能有效提高安全性同時降低成本。
果凍電池可以通過電芯針刺實驗
蜂巢的果凍電池很有看點。所謂果凍電池，是指采用了類似于凝膠的電解質(zhì)的電池，具備高電導率、自愈合的特點。一方面它保持了三元電池的高能量密度：230Wh/kg，另一方面，它又具備很好的安全性。在電芯的針刺試驗中，能夠做到不冒煙不起火。這對三元電池而言，應(yīng)當是行業(yè)首創(chuàng)。 在乘用車PHEV領(lǐng)域，蜂巢能源將推出L400系列產(chǎn)品，主打PHEV長續(xù)航低成本，采用能量功率兼顧的LFP體系，打造高安全、長壽命。
一般而言，PHEV電池采用三元甚至是鎳氫電池，因為需要較高的功率密度。蜂巢能源用磷酸鐵鋰做PHEV電池，解決了功率密度問題，也就降低了成本。而且，這一產(chǎn)品還支持做出純電續(xù)航150km-200km的PHEV產(chǎn)品。
在儲能領(lǐng)域，蜂巢能源將推出L500系列產(chǎn)品，通過CTP技術(shù)，實現(xiàn)對儲能產(chǎn)品的安全、能量密度、溫度控制、成本等全面提升。
在商用車領(lǐng)域，蜂巢能源將推出L500系列產(chǎn)品，與儲能產(chǎn)品兼容，同時兼容VDA電芯標準箱。通過CTP技術(shù)，從產(chǎn)品安全，成組效率，成本控制等多方面實現(xiàn)對VDA標箱的超越。 非高速車領(lǐng)域，蜂巢能源將推出L400,共享乘用車成熟的LFP和無鈷E平臺體系，用車規(guī)級的品質(zhì)標準，為非高速電車領(lǐng)域提供具有價格優(yōu)勢的，高標準的系統(tǒng)解決方案。 與此同時，蜂巢能源還為短刀片電池全品類提供包括電池包4C全氣候快充技術(shù)、適應(yīng)800V高壓平臺的高效熱管理技術(shù)、冷蜂熱阻隔技術(shù)、云端安全預(yù)警技術(shù)等系統(tǒng)性技術(shù)及產(chǎn)品創(chuàng)新，保障短刀片電池產(chǎn)品的高安全、高性能及制造的高效率。 楊紅新表示，短刀電池將成為未來最具競爭力的代表性產(chǎn)品。 在短刀電池這個電芯技術(shù)之外，蜂巢能源還在研發(fā)800V高壓架構(gòu)、4C快充技術(shù)、繼續(xù)提升無鈷電池和0熱失控的安全技術(shù)等技術(shù)。
在一體化CTC方面，蜂巢正在研發(fā)可搭載130kWh電量的電池包。 在固態(tài)電池方面，蜂巢的原型樣件能量密度達到350Wh/kg，通過針刺和200℃熱箱實驗，預(yù)測循環(huán)壽命超過1000周。楊紅新說，其性能全面領(lǐng)先美國同類技術(shù)公司。 蜂巢電池的技術(shù)產(chǎn)品布局很廣，除了規(guī)格之外，類型多樣，研發(fā)壓力巨大。楊紅新透露，蜂巢已經(jīng)投入了超過50億研發(fā)費用，未來5年，還要投入252億人民幣。而且，蜂巢還要在全球建設(shè)10大研發(fā)中心，組建超過5000人的研發(fā)團隊。
二、產(chǎn)能迅速鋪開，發(fā)力AI智能制造
蜂巢要挑戰(zhàn)600GWh產(chǎn)能，已經(jīng)有一些產(chǎn)能基礎(chǔ)。 目前蜂巢能源在建基地有8個，產(chǎn)能297GWh。包括德國30GWh、西南區(qū)域：遂寧29GWh、成都64GWh；長三角區(qū)域：常州67GWh、湖州30GWh、馬鞍山20GWh、鹽城23GWh、南京9GWh；華中區(qū)域：上饒23GWh。 但是，在蜂巢將總產(chǎn)能目標上調(diào)到600GWh之后，目前的規(guī)劃的這些產(chǎn)能也得提升。 海外產(chǎn)能方面，除了歐洲的30GWh，蜂巢還計劃在印度、南美、東盟建設(shè)20GWh產(chǎn)能；在西北儲能基地，建設(shè)20GWh產(chǎn)能；西南區(qū)域提升到180GWh，擴建87GWh；北方區(qū)域新建80GWh；長三角擴建38GWh，達到187GWh；華中區(qū)域擴建60GWh，達到83GWh。 光是產(chǎn)能大，如果效率低、利用率不足，再多產(chǎn)能也無濟于事。
在電池日上，蜂巢還發(fā)布了AI生態(tài)智造戰(zhàn)略，期望在擴大產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，以更快的生產(chǎn)效率，更高的生產(chǎn)工藝，更低的制造成本，支撐快速增長下的客戶交付需求。 AI生態(tài)智造戰(zhàn)略的目標，是要建立一致可靠、柔性高效、可控成本下的高品質(zhì)、快速穩(wěn)定交付。指標包括：單線5GWh產(chǎn)能、綜合良品率95%以上，整線OEE（Overall Equipment Effectiveness，設(shè)備綜合效率）水平拉升到80%，人員優(yōu)化65%，能耗要降低20%以上。 為了達到這一目標，蜂巢將在設(shè)計制造高效協(xié)同、產(chǎn)線裝備智能升級、品質(zhì)一致性提升、生產(chǎn)與物流仿真和工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)五個方面提升。
另外，電池日上，蜂巢還首創(chuàng)成立AI智造生態(tài)聯(lián)盟—“AI蜂能聯(lián)盟”希望通過整合AI領(lǐng)域、工業(yè)領(lǐng)域領(lǐng)軍和獨角獸資源，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，為能源互聯(lián)全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，推動產(chǎn)業(yè)鏈智造模式升級和轉(zhuǎn)型升級。聯(lián)盟首批企業(yè)和機構(gòu)包括中國電信、羅克韋爾、利元亨、西門子工業(yè)軟件、樹根互聯(lián)、華為、百度等機構(gòu)。
電池日上，蜂巢AI蜂能聯(lián)盟成立
三、生態(tài)互助
當前的動力電池廠商面臨巨大的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，一方面是巨大需求爆發(fā)，而資源開采量有一定的剛性，另一方面擴產(chǎn)周期和電池廠存在錯配。 蜂巢能源副總裁黃征在電池日上發(fā)布了供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，來應(yīng)對供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。 他給出的方案很有意思，先從采購部門的組織結(jié)構(gòu)變革開始，而且，對應(yīng)外部業(yè)務(wù)部門，他們推出“BP（Business Partner）商業(yè)伙伴”概念，以服務(wù)業(yè)務(wù)部門。
對于供應(yīng)商和蜂巢的關(guān)系，黃征表示，理想的合作的配比是：某一供應(yīng)商供貨占蜂巢該項采購額的30~50%，而且蜂巢在該供應(yīng)商處的采購金額，也占它的30~50%。 黃征還呼吁供應(yīng)商就近與蜂巢基地建廠，包括到海外建廠。他也鼓勵供應(yīng)商能主動提供降本方案，利潤共享。
四、資本共創(chuàng)
“做鋰電池、材料都是非常耗費資金的?！睏罴t新說。 為此，蜂巢也在快速融資。他透露，就在當天，蜂巢能源完成了A輪融資的簽約儀式，融資規(guī)模35億元。而B輪融資也已經(jīng)完成，總金額超百億。 蜂巢融資除了自身投資建設(shè)，還準備對外投資。 蜂巢能源聯(lián)合蜂巢資本成立百億基金規(guī)模，將打造蜂巢能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟。該基金涵蓋了產(chǎn)業(yè)基金、產(chǎn)能基金、創(chuàng)新基金三大類別，分別可以提供支持企業(yè)運營發(fā)展，支持企業(yè)產(chǎn)能落地、協(xié)助企業(yè)孵化創(chuàng)新技術(shù)。借助蜂巢能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟，還可以為成員企業(yè)實現(xiàn)業(yè)務(wù)賦能、創(chuàng)新賦能、資本賦能。
來源：電動汽車觀察家 作者：邱鍇俊
